脸书营收连续九季度超预期 强劲财报竟靠成本控制?

2019-07-22 06:12

90%;    4 电池包定位锁紧技术熟独伪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位莎躺骚、锁紧补廉。    与会专家认为卯松彤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寄秤罚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险热鞋、热稳定誓剁、无热管理循环胆、热冲击循环氨、被动传播电阻)航擦,电性测试(短路抢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击布矛、掉落逆、穿刺篙工凸、翻滚抽撬、浸入垒捆等、压碎)的安全要求唾碉煞。但是狡评,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旦睡烂。安全无止境摔蓄,提高电动汽车安全性旱策,还需要国家阿葡、科研机构毕撇酿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肪犬猴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猎怂,也曾不断出现事故势,遇到挫折是任何事情发展的规律孤快欢。因此叛认,对于各类事故哄,电动汽车各产业链不应止步不前贯诉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲤挥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娘房,要让安全成为满足一切功能的首要条件擂拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗昧川:李芳" "   上海车展开幕前一天天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会旧厂蹈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肥凳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吨吼浚?北京现代副总经理寸馅、销售本部副本部长吴周涛表示报穷,目前北京现代47%的客户是80后和90后胚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猩。“他们对于服务有着完全不同的需求脾。比如服务要定制化酱猜哄,手段要智能化竿华宛、科技化绥。同时碘署,还要预见到他们的需求并满足辫斡许。”    如果说此前肉士,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞭,是厂家产能的竞争害,那么未来则是客户的竞争赔。因此刹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皋哎构。“意思就是享受你还没有想到的服务犬耗。”吴周涛如此解释骨踞荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顶陋?据了解售,北京现代由原来的只关注车辆生命周期私冒世,升级为对客户用车生态的全面服务床狭酒,基于互联网科技的进步疮,先于消费者预见需求赋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聘哦疼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效轮嚏、智能舍、共享妨,以及个性化定制的智慧服务体验壁戎。    具体来看和虱骂,北京现代将率先整合官网迸、呼叫中心亮栖、4S店透明车间戏、服务App无、娱乐懂蜂赎、地图旱呸、语音控制翁入匠、智能搜索等服务功能失,并将其聚合到车机上粪,成为用户的车载生活服务平台妨烘酶。它就像一艘移动的生活航母帽,无论是餐饮挡沃、娱乐哀、购物的生活需求湃细寞,还是维修习场设、保养的汽车服务季棚,都将以车为桥梁售,实现信息互通残距拓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钩,还能够通过在线直播的方式拘赐激,对接车督恢斥、检测拌、派工陋、维修仁、洗车率饲盯、交车等服务的全程进行智能监控纺椭,实现人车分离式的售后服务参骂,把客户彻底从4S店里解放出来火防,为他们创造更多自由生活的空间扫勾恢。    值得一提的是凛,在“汽车共享”大火的当下加盾钩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堡霖淋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主百江。“如果只有5%参加到共享汽车当中敞,那也有40万辆的规模崇挨床,这是目前任何第三方平台都实现不了的缚。”陈静表示弗涡鸽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搔瑞眯、售后代步车娃尼攫、公务用车也会参与进来绊。“我们希望融入大潮冀奋胁,积极参与这种尝试董饯涡。”    除了全新服务品牌的发布毕哦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疵船。据了解共,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淳衔,通过平直且富有张力的线条氖草,充满力量感的车身轮廓豹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格采。同时捎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驰,匹配7速双离合变速箱快酸肠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丧。    “新一代ix35上市之后籍蓟擞,北京现代有全新胜达嚼困、全新途胜嗜、新一代ix35彭伯、ix25四款SUV产品季喀。通过这样的产品布局激里,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捻超擎。”吴周涛介绍说完,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勘慰白,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粹搬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棵翻,本届车展除了新一代ix35确,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帅戚铺。新车延续流体雕塑2.0设计风格唯,对进气格栅赎嫉怂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弥,以DAW驾驶员注意力警示泉答邢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置星凭,为消费者带来更安全的驾驶体验惭。    除了两款新车外亮纪,北京现代还设置了技术展示区珐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果博活膝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台违,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诲口。    2016年窟碴,北京现代实现产销114万辆惯赐倪,超额完成目标察耽,保持了行业第四的市场地位臀咐。今年北京现代即将迎来成立15周年魔句聪,也是北京现代从800万用户基淳琛,迈向千万用户级别的重要一年凯些敖。业内人士分析韩拷,在后百万辆时代到来之时漏坷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术壳焊,也在不断践行本土化政策添先九,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  5月10日下私,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纱衡兴,人们的关注度更高屏。在今天娘,汽车产业主管部门勒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冕粕莲,其中指出屋:“中国企业娠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晤凭。   目前在中国汽车领域安,舆论将中国品牌分为三类鲸扩垃,一种是例如长安匡不、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氢朵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”表,而且成果显著失龄裁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闻萎酒,这些企业通过内部的改革柏,已经形成了正确的发展思路公华,尽管在终端销量上尚未展现成果扣畅丁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兔毯,始终有一种“捞一把就走”的心态魏瓣殴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颓舌,在市场赚取短期的效益稠剁菩。   苗圩在撰文中指出奖府:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腾铰。企业投入资源法,通过设计开发萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徊,包括物质价值和精神价值较径。但是胳高勿,这个价值需要在市场交换中转化为货币淖倡木,才能完成“惊险的跳跃”撂,成为企业的收益胖承剐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妨赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颅苗,中国汽车很兴奋庞,但正如苗圩在文章中强调聘汝瞥,品牌建设是长期而艰巨的任务楔狡段,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梦迪挛。这同样是中国汽车品牌需要思考的居庐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劳溪我,通过仔细研读四口歪,将其中核心思想与观点标明廉史,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓢复仟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知架俄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匣窍,党中央鸡村、国务院就振兴实体经济跋、做大做强制造业做出一系列重大部署忌从董,对加快质量品牌建设提出明确要求讨词溃。习近平总书记强调窃,“推动中国制造向中国创造转变楔、中国速度向中国质量转变霜诚迪、中国产品向中国品牌转变”搐羡。   2016年儒,国务院部署了消费品“三品”专项行动陕悄丰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枯埠糕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挪伺,提高有效供给质量小,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龟婆。   近日坎埠,国务院同意设立“中国品牌日”彭妹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咸,体现了全社会对中国品牌的期望拐,为建设制造强国指明了努力方向拦啊。      一狈箩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乒潮硅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潘,代表着国家的信誉和形象仇熊琶。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茫渭岔。   品牌建设助力制造强国战略潍。 我国是名副其实的制造大国冻刚摹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尘集。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膘懈圈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虽棉旁,产业转型升级势在必行镶柏脚,迫切需要加快新旧动能转换瘟导,培育面向产业中高端的竞争新优势理廊。经济发展规律静郸殊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惠爱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柿百,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力街诫瑰。   品牌建设推动供需结构升级枪挡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猎粮餐,重点任务是提升供给体系质量琉卷,提高供给结构对需求结构的适应性傲券。品牌是连接供给与需求的纽带好趁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廷菲,引导需求侧消费升级钙,提高供需两侧对接的效率体川剑。   品牌建设促进实体经济振兴席愤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心并亨多,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗。企业投入资源磐凳,通过设计开发嫉理甘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值是,包括物质价值和精神价值钒镀。但是罗龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币笺势,才能完成“惊险的跳跃”波搏,成为企业的收益嫩梳穆。能不能跳得高颇拜溶、跳得远贿废缺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知景赫忱。品牌是价值和信誉的载体痪其阑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丧困。      二磐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硕蔫,科学地阐明了创新弥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乐。从品牌建设的角度看嗣,品牌需要“中国创造”够差,没有创新浇,品牌就没有差异化的魅力啤锋。品牌需要“中国质量”北恼,没有高质量河廓木,品牌就丧失了价值的基础焚络。 近年来凰,面对国内外严峻复杂的经济形势缆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央和韧沪、国务院重大决策部署剁骑粪,认真研究我国工业发展的阶段和特点无夸恳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刃崎阀。   把握规律谈端忿,找准抓手纯剑。要坚持质量品牌工作整体推进牢,引导企业在设计开发淬借蔽、生产制造和营销服务的全过程建立全员碱好、全方位的质量管理体系鸥疲详、诚信体系和品牌培育管理体系编,以培育有竞争力的品牌为标志察,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抖。   积极履职皆,统筹部署激车拾。2011年桑,工业和信息化部会同发展改革委胎翰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闻逗,进一步推进品牌建设刺脊糙。2015年队梧,推动出台了《中国制造2025》五涛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摆白。去年沸茬去,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蒜四桔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划实檬,部署了全产业链质量品牌协同行动凌孤仟、优势和战略产业质量品牌护航行动岭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彩。   持之以恒芍袍,扎实推进兄炒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设通。   经过多年的不懈努力系呢拦,我国品牌建设工作进展顺利挛,取得了初步成效嘘。目前考漂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恼涂捅,涌现出251家示范企业蹦酪摔。根据对示范企业的调查房醒替,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纪婪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陷郊,企业经营的质量和效益得到明显改善摔。同时灰盖莱,重点消费品的定制化揽、中高端产品供给比重显著提升瞧拿,定制化服装消费增速超过30%烩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贝底。      三冯百觅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务点,需要社会各界齐抓共管苦,合力推进燎锨溃。下一步巷,工业和信息化部将发挥行业优势煽毛,深化推进品牌建设套,加强与有关部门密切合作愤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境黑,努力开创工业品牌建设的新局面艘。   坚持企业主体遂眠戮,增强品牌培育能力某排。 引导企业增强质量品牌意识讲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理固搅。坚持试点先行达拎擞、示范引领崇木佛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掸豁纳,促进企业品牌与区域品牌互动发展山。加快制定品牌管理体系标准宏惦燎,组织贯标推广酒剿桶。加强质量品牌宣传峦,弘扬精益求精的工匠精神诬坡宪,扩大自主品牌社会影响稀恃鸿,激发企业培育品牌的内生动力曝。   落实质量为先疏坍确,加大支持引导力度贤康。 贯彻实施《中国制造2025》会隋,落实质量为先的基本方针墨,加快推进质量品牌提升行动诺拳碎。发挥制造业创新中心建设撼碉、智能制造敞巫、工业强基等重大工程的支持作用陕全戳,引导企业加快工业化与信息化深度融合罕镭现,运用“互联网+”寥改、大数据等新一代信息技术炕泥天,把握智能制造躺侯、绿色制造乒柔操、柔性制造等产业和技术发展方向忙昏椽,加快培育自主品牌汞狼猛。   鼓励创新设计话邢迹,丰富品牌差异化定位吭。 完善制造业创新体系己兜默,加强关键核心技术研发腥,推进企业技术中心建设亮磁。在重点领域推广应用以绿色购澈、智能顾玫我、协同为特征的先进设计技术宿缝。建设具有世界影响力的创新设计集群坪,培育一批专业化的工业设计企业上吩洁,鼓励代工企业建立研究设计中心壕故,加快培育自主品牌勤朔。   实施重点行动憾,促进关键领域发展唯孔饶。 落实消费品“三品”专项行动箱捎揽,支持消费品工业向智能偷凳、绿色怖纬、柔性和高效制造发展层瞄家。增加中高端消费品供给犬耸哄,促进产品向高性价比优势转变喇长。大力发展智能舷、健康消费品串卵,支持发展民族特色消费品掳那惊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慕犀,加强产业市场研究和需求预测搁酮德,科学规划产业布局据怂平、供给定位和品种结构变彩。 实施中国品牌“走出去”行动泰蒲,贯彻落实国家“一带一路”战略谅吞矢,推进国际品牌共建共享释肚。   完善公共服务牡欢璃,支持质量品牌进步纱比。 建设质量品牌专业化服务平台恨,依托中小企业服务体系昂呐,提升服务平台的质量品牌服务能力鸡橡。构建质量品牌信息共享平台拷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估令鞋。完善知识与人才开放共享平台烹,依托企业经营管理人才素质提升弓聊、专业技术人员知识更新等工程赦督被,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缝汇汝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓶,促进科技创新鸡、成果转化和推广应用书。   加强技术保障溃,夯实质量品牌基础下随笆。 完善产业标准和佬白、产业计量每、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弓工。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氏,推动质量升级弦惨歪。引导企业增强研发创新和系统集成能力髓健但,创新制造方式和服务业态解,发展定制化生产氢炼妇,满足个性化需求镁棚。鼓励企业发展现代销售体系盆萄,在品牌传播淑晚旅、顾客体验和销售模式等方面创新发展星石白。   设立“中国品牌日”辆,大力宣传知名自主品牌 尖翠慨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新共丁难、质量精良脚派、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值连吼庇。品牌建设是长期而艰巨的任务弧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”端嗜缉,以新理念引领新发展渴痹樊,持之以恒地不懈努力瞧,共同推进中国品牌迈入新时代熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉陛蛾:李芳" "   5月5日虫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乐幢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笛亥篱、董事长李斌就中国汽车升级之道彪、互联网企业造车胜鹃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜂常腊。    近两年互联网造车企业纷纷入局退吹蹦,被称为“新造车运动”壕。徐和谊开玩笑说旗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碱棠。”他说鸿咐掠:“我从传统汽车的角度看既凄券,就是不服!”徐和谊解释道戊鸽杆,李斌做到的他也能做到吹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堪。    徐和谊认为能殴,最难的不是做产品圭孰,而是做品牌巨刃,尤其是国有企业体制下做品牌围玫钦。建立坤踏、培育一个品牌贺晾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菏庐操。他举例说胸蚀鸡,蔚来汽车在东方广场建体验店坑,那叫“烧钱”赫,国有企业就不能这样“烧钱”垂。但品牌打造的初级阶段蟹屠,该烧的钱还是必须烧的芹。这就引申出国内传统汽车行业惕蔚佩,必须加快加大国企的改革步伐惦静垦,从发展角度踞饶缎、竞争角度戚农,必须改革菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壬驾,希望未来产品不光是一个出行工具扁,而是一个用车的体验平台驰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涡抒,而是看到与用户交流的新机会钮来。从互联网康、移动互联网烙、移动社交发展趋势看刨掇马,与用户关系会让汽车发生深度变化犯誓,体验会变得更加重要踢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攀咯,新车企应该走什么样的路掂釜好,徐和谊认为了,条条大路通罗马淮团,但是路和路是有区别的盯岛崇。他认为全世界只有中国能做到一件事歌:传统车企和新生力量深入融合淬含蔚、发挥各自优势抢僚,结合起来降,这条路可能全球谁也做不到料倦淘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线管奸。徐和谊透露峨府叫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泪焕毕,很可能这轮竞争词,十三五末撤牟,再过2至3年僧,肯定会出一个比较好的结果溶酸逝。”    李斌也认为疚蹿豆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湾蔷,这跟传统燃油车情况不太一样兑速牛。他干脆表示拨,国外品牌在中国是没戏的十集棉,因为智能汽车需要本地化的数据桶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闷努溶。蔚来汽车在三电萌翅抡、智能电动秸形桐、包括制造方面都跟其他企业合作适娜。李斌强调粕:“我们是很尊重制造这件事的专业性侵灌危。”谈到合作怜互,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豌劳:“我们的南京工厂投入十几个亿萄乖暴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碴虱,不是简单的代工籍麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶涵:李芳" "   据雅虎网站报道楔芳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砂帘是,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曙奖鲸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赖不:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域皆赐挠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务看。”    他指出掂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现砰欠哭。尽管我认为这可能还有很长的路要走豢焊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爆商,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涛午,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞪兄。    当前笨,特斯拉翁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澎篡少,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篮吗嗜,并将其带到了Uber晦衫铜。    去年蘑染,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中没,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑覆蹭。特斯拉CEO马斯克表示淌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唬滥瑰。    马斯克认为搞绘渭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见价夯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苦勿,要远多于因人为失误导致的事故娄冈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莫锯澎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素飘搂。    他表示篮帝赔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全横为,那将是一件非辰纾好的事情淳钳。但对于汽车保险公司来说辈附杭,这不是件好事诺容。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驴漠布,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雇:“我觉得这种影响很明显芒怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瑰腹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度输统论,全面分惹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题率,阐明了个人观点纯伴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭画、客观的看法垂。    报告摘要岁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮丰双、导入期施、快速发展期与成熟期四个阶段洛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戒齿哗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化男阮护,很值得我们借鉴钢滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奖侈济。如果不加重视胖啡础,终会酝成大祸狗。    *韩国的电池产业邢碴桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战县叔,我们必须面对这个挑战囱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屡同荡,它会带动未来汽车消费新的革命愤淀效。    *任何事物都有两面性湿,政策也是这样蹿五。补贴强度不足邯楞美,难以起到激励效果侨沉路,补贴强度大了森沉,难免产生对技术发展的不良影响碎暮堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴插迟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展守,从国家科技项目立项至今已经接近20年犯扑,可以说产业发展已处于世界前列疤逼。2016年骏锤泛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汝,累计销售95.5万辆蔡绊阔,取得了令世人瞩目的成绩檬。有些专家认为涂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗜赤府,我的看法不是这样凹搅谴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梗、导入期盆骋、快速发展期与成熟期四个阶段葛挖锰。导入期也称培育期盛亩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段得祟澎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值借,当时就有舆论认为旱仕,我国新能源汽车驶入快速道孩农亥,进入了快速发展期醛勒损。然而到了2016年便回落下来戏梧幸。现在分析起来八,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岸,造成了数据中存在一定的水分扒睹。随着国家对骗补行为的查处径愤,今年的数据逐渐回归正常才混。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穗,有可能会得到一些错误的判断轰鼓卿,导致过于乐观的结论秋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篓曹芬,除了观察数据的趋势外痴男吐,更重要的是看产业发展的推动力怀氦,是国家政策为主还是市场为主巾呵稼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泡镐,补贴政策还不能取消耽氦肖,基础设施还很不完善白,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迁签,产业链还不够强壮与完善咀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芥械头。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撵擂谦,工作量很大躬羞,切不可放松努力溪年,让已经启动起来的产业发展放缓下来搏。    依目前的政策设计稻衰,我国将于2021年取消补贴丛缅,代之以环境磋、能源为因素的常态鼓励政策犁绥。也就是把2021年设为一个转折点蚊蛊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浑低川。期望实现年销售量达到二衫受惋、三百万辆以上齐,能够占到汽车总销售量5%到10%懒巍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溪。    二侨、如何看待新能源汽车的碳排放凑稼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策思青。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菊昧。我认为许多人有这样的疑问是正常的戊朗,因为至今还没有一个权威的科学数据洪夺簿,来告知公众电动汽车的排放是多少蜂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棠戌措。    电动汽车行驶过程是零排放烩晾,这点没有疑问会。但发电过程是有排放的划帮,不但有二氧化碳排放缚琴径,还有导致PM2.5的有害气体排放湘蹈。所以简单说电动汽车是清洁的上,是不能令人信服的扮图,需要拿出数据来共。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废纾款的新闻报道如毫鹊,受到一些启发呸煽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数信锣,即“碳排放因子”培。根据新加坡的实际情况书回,标明每消耗1度电辟愁刻,就要造成500克的二氧化碳排放黑谋捣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煽滥诡,即每消耗1升燃油须冉势,就要产生3000克二氧化碳排放湘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斧阔。由于特斯拉的车重尼楔,耗电量高尸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雌嘲切,尤其是在夏天开空调的情况下孤忱投,百公里电耗有可能到40度挪咎绞,因此被废睿款汾贝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昏蛋,很值得我们借鉴韩洛使。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尝,据我了解定性的结论比较一致匙究,定量的结果存在不小差异锭缔捆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贺蚊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别级冠捕,其清洁技术水平也有很大差异戊饯虚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构来伪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苯北,发布我国的“排放因子”权威数据领亮,并定期予以更新浓落岸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刷。    比较我国和新加坡的发电情况宠残借,新加坡百分之百都是石化能源发电蔼考,而我国的发电能源结构里垮肥,石化能源约占70%辛,可再生能源等非石化能源约占30%涤挥。全国平均来说渡火倡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点么几。而且按照现在国家电网的规划来看疾茹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例排,我们发电的能源结构会越来越清洁哦赤却,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揪挛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓮汝棋,来估算一下电动汽车的碳排放孤嘲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坏,可以算出其碳排放为100克/公里虹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孤陛顺。可以看出一般情况下蔡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勒惹拈。但是如果电动汽车过重桃染灯,电耗很高羚,就不能算是低碳产品嫂恕遣,甚至不如先进的混合动力汽车鞋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系还洁,但是我们可以认为偷堵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下为臣硕,耗电越多勉侵,造成的PM2.5有害气体也越多岛杏。因此淮,从治理大气环境考虑莽道,我们的政策应该鼓励低电耗产品簇灸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壤嗜。    三防妻夹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蝗撤窘?    这个答案是肯定的睬涟骨。我做过一个简单的计算闪,即使到2030年那乒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哄次虫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淬。由于大部分电动汽车会在夜间充电泄危寇,可以利用电网的低谷电时段来充电阜。目前我得知的峰谷差是20%到30%布冒径,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坟颠,不但不会给电网增加负荷藩恕,反而可以帮助电网储电焦饱夹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椒湍赎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睬乐挤,在白天电价较高时段将电售回电网沥官。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翅,这个系统包括了屋顶的光伏发电特、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚀纺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彭北帆,采用分时段电价儒箱锹。当然匪,对于需要白天时段充电的一些领域撩搁,如快充公交稗倍、出租车与物流车等论,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乏那。    四码、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斗。现在出现的火灾问题比较多躲扮,所幸还没有造成集体伤亡逻,但是已经给我们发出严重警告蜡,如果不加重视烦侧冉,终会酝成大祸乓胳鸡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溯累。    电动汽车的安全要以预防为主鸡,要从产品的设计做起捐睡扯,然后是生产过程的严格控制赂爽,不能将未经严格考核的产品投入销售榔姓憨。电池的比能量越高扣僻私,发生火灾时的危险性越大棠漠,因此要求有更高的安全性技术垦耍,试验考核应该更加严格寡淬舰。尤其示堂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玫,因为客车上乘客数量多说猩,一旦出现火灾逃生难度大驼咖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赂书,为满足新的标准增加成本是必要的拌拔。对于纯电动客车恼苦刚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池切,既安全又经济擅。    说一下安全监控网络冬。我认为重在实效雾。我在几个火灾事例中了解到汉糕襄,火灾发生前其监控网已显示警告信息呕,但未引起关注与采取措施面,说明安全责任不清缓,监控网站流于形式犬花俊,主要是供参观用渤。    五赋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凸山肉,大家都知道疯噬缉,韩国的电池产业胺难另,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战物栋,我们必须面对这个挑战棵犬烷。目前有一些原因宝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难努,也给了国内电池领域一点时间紊。但是嘉,如果我们自己不努力仆汉,最终经不起国际电池产业的冲击涕剧吼,我们将会面临严峻的问题疗。    我国动力电池产业发展很快拍,一批创新意识强的企业正在快速成长懒剑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亢笔细。但是总体来说抨蔫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袒醇米,产品的质量水平不高秘,投资过于分散罕,到处建设低水平的小规模电池工厂歧痪龟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艘,缺乏战略眼光吃。这些问题需要引起我们重视与思考淑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奉,没有一个强大的中国动力电池产业妨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隧,实现汽车强国的梦想又是一句空话想胚。    化学电池是一个非常老的传统产品郸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度假,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金发躲劝,形成了动力电池百花齐放的创新局面腥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宿啸喊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脱纺。因此灭菠,谁能够掌握创新的主动权航,谁就有可能掌握未来电池的命运饲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局金铂识,但是企业是实现创新的主体疏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慑返亥,能够挑起这个历史重任挽,把更多的注意力放在创新技术上面鼎。    去年参观宁德时代电池工厂时伞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图含惹,给我留下深刻印象醒。图的中央标明安全性始终是核心臂拇卢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撮克抡、功率密度目挛仓、寿命与成本脱。在实现高能量密度的同时耙匙,要实现快充性能殴房,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念散,向1万次20年迈进僻赁俱,彻底解除人们对电池可靠性诬钢、耐久性的不信任奋吭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厦韭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宿,结束燃油车的历史封疯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甘该里,成为中国动力电池的创新巨人使。    我对我国电池产品质量做过一些调研腔皋徊,认为醇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凳苫。就电池单体成品质量控制方式森孤瞬,目前还有采用筛选的落后方法醋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斧亢。这表明污,产品的质量水平低劣眉拢,即使交货的产品数据是在合同范围内罗细,这些产品在使用中性能很快就会变差探,寿命很短描峰。    目前问,还有一种比较普遍采用的“分选”方法七,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差对扔,但这也并未在本质上提高一致性彼橙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性花,不需要分汛病,标明这些产品内在质量是优良的奇。用汽车工业对零部件的质量要求就是挪皑栓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烩。恐怕多数企业都达不到桐悼,就这一点而言虐授,我们与日韩企业就有明显差距吾惜。    面对严峻的国际竞争刑搜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟共蒋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙努甸,再吃不掌握核心零部件技术的苦微。我们看到国外整车厂来到中国时躺,都要把自己的供应链带进来确睬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链换律隶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峰态。我建议政府艘、协会起、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程麓。    六回涪嘿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作千。它会带动未来汽车消费新的革命楼扔,有助于解决城市的拥堵熄喊、停车难溺秒、环境污染等问题核陶巴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率描案隋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恕瞪,是未来汽车应用一个非忱牵好的发展方向茬绩细。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滩猜藏。    由于共享租车提高了车辆利用率纷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显童。又因为主要用于短途使用线绢兴,大大降低对续驶里程的需求檄。从社会效益考虑即册,减少了空驶行程蒂敞,意味着减少能耗与排放式立,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间婪撕,缓解停车难的问题棺。    现在答啼箍,很多城市都在做分时租赁筏寿,但有的并不是典型的分时租赁峦淳。A点借漂呛、A点还乏,规模小的例子不少锹酚。例如有的大学有几十台车在那里田退哩,学生租了这个车出去办事儿跑,回来时归还校园原处铅规浓。这种模式也是一种共享乘,但不是典型的分时租赁驳是。只有实现A点借X点还纷呕、并具有一定规模馅瓤、使用起来非常方便干,才可以算是真正意义上的分时租赁须。    除此之外馆楞,分时租赁还有一个评价指标埃梦,就是车辆的运行率乐贿离,即车辆有多少时间在外面跑暗、跑的时间和停的时间的比例苏复摊。我考察过芜湖市易开租车签恐沪,我认为是很典型的分时租赁醛枷峰。从数量上看砰蓉献,芜湖已经有两三百个站点宪萎,三四千台车搂,具备一定的规模;从模式上看蛋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毖豪错、X点还绢嘿。从车辆运行率来看廓倦洞,芜湖做到了80%刊碎。    此外拾氰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用解搓,规模也达到2000多辆习偶窘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竭,很有创新特色辖,也有一定规模裸刚卑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椿乃姥,认为大约需要1辆/1000人口上悲,或5辆/平方公里的密度帘,才能够保证顾客较满意的租车成功率讼全。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驾饯贸,其租金仅是普通出租车的1/3金,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迹。    作为共享租车的车型岭控,以高可靠性蓖瞧晤、低成本谢,微型车更为适宜桨砂警。共享租车要应用车联网技术阜,建立完善的方便于客户的使用体系罐,实现手机注册奖、约车蔽、开车挛呕、交车睦茅、付费以及安全监控等霖常犊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持董邓。我认为抵迹害,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凌徒接。为了方便客户痴惦啦,建立全国统一的注册收费系统十分必要垦阀。    七猛瓷、补贴退坡后逼疆错,新能源汽车是否还能发展澜付文?    从今年开始墟规陵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡傅播。现在行业里有一些不同的声音帅考,认为新能源汽车本身就是错误的事情疾,它的发展依赖于补贴诗效,补贴拿掉以后勘,新能源汽车产业就会死掉牵。我不赞成这样的消极看法淀枯山。    首先在电动汽车本身的技术上狗趟柒,我们要有信心乐。随着电池能量密度的提高铰,到2020年为,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泛跨赫,规模化生产使电池的成本大幅度下降斜。从这几年市场反映看虽蜗,很多消费者开始喜欢电动车了同氰每,他们觉得电动车很安静眷锭蜕、很干净合娘泼,如果自己家有充电桩擞泌泥,使用起来很方便龟吕脱。目前护祥去,面对全国大面积的雾霾形势访,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芬暖恋,促进了电动汽车销售量的持续增长课瀑,在不久的将来莎廓,电动汽车将大量取代燃油汽车书庙侩。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚷,很大程度归功于国家的鼓励政策溜护。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的貉谩爬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淑共。但任何事物都有两面性蹈年孝,政策也是这样姑。补贴强度不足爆弄,难以起到激励效果实藕航,补贴强度大了题洛,难免产生对技术发展的不良影响孤,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔。这些就是事物的复杂性席箱枪,不足为奇邻己拭。因为产生一些问题饥,就否定补贴政策是很不客观的肛块。正确的做法是适时适度调整政策献崎,逐步实现退坡孟贾懊,制定与能源闭徐、环保因素相关的长期鼓励政策衡泊刮,进一步完善推广工作的其他政策环境卞淌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吗,销量突飞猛进苔较豪,不仅在中国市场实现了大反转傲膛,以每年超过30%的增长率廖梦狼,连续三年高速增长甜悼,实现反超呻,在全球市场上来看漠尚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悄抽。设计之变师庇,影响如此之深介惹蚂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刷记奈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚底,都是如此泼懂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罢乳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揉。此消彼长吐纱宽,本来也是市场常态缴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年危。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啥下。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蕊迁归,而奔驰则用了进击的改变胶。这导致了市场格局的变化贾。但在今年开始惜括捎,奥迪要采用一种大胆的改变称乳跑。   在北京车展上缄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生发。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司四,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骡。在采访中喝,马克·莱施特先生表示诧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓜胶舞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旁很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锨,以奥迪品牌本身的三大支柱富弘态,即“运动性”手柬、“卓越质量”绿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石田讣骂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现千佳。另外涡瓣,马克·莱施特表示副,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别比,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亭绍蚂。   未来潘盛,奥迪不论A挤贰、Q舅僚、R系列牵剑,还是电动系列范畦,每一个车型系列都有他们独特的个性细。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睡凄膏。而且毫蕾册,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涩土疤,在马克·莱施特看来坞,除了外观僧家,在内饰的设计上堵多,奥迪前进的步伐还会更大癸人酚。   比如新一代A8冕点赡,大家会看到一个全新的控制理念奠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闯惶,全部操控都是基于触摸屏寿涵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乃定,这将是一个具有革命性的设计效目。”马克·莱施特表示蚕。   【访谈】   媒体漆龟港:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镁?   莱施特獭衔毁:中国市场当然是我们最重要的市场之一沦。比如马上要推出的新款奥迪A8离伙,我们认为80%的A8都会销往中国茶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牡似。比如考拣双,从车的前脸上就有非常明显的体现白,这个框架会做的非常突出裴鳞宽,也会大量的运用到合金材料驼困。A8的设计充分突显地位感和身份感殊耐。因为我们知道中国的用户泥歪,或者说中国A8的用户群是非呈筒慷欤看重自己的地位感和身份感铂脓魂,我们对A8的设计充满信心的淡。   Q2是我们量产车的一个预告聘忍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宛拦。我们想把奥迪的A系列喇、Q系列怪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型去鼻。比如秘吨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篙履,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锭懊,从而更多的彰显每个车型的特点绷孟堪。   媒体半攻:A3未来会有怎样的改变宋皮技,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睡?   莱施特泄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靶垒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窗顺、表达力辱。   媒体辰荷粹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贸?未来设计会有哪些改变捂?   莱施特玩翔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞎簧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性本,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别齐须程。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顺勺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性燎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腻怒。此外筛寐蚊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性身讳。   值得一提的是差裤胚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势违,完美诠释了驱动理念蜡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计献际。刚才我说的是外观的设计疲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凤刑肮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念端守,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藏,而全部操控都是基于触摸屏甩柯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袭铂,这将是一个具有革命性的设计朔。   媒体堂:面对未来的城市交通更加智能化舶香、互联化舷、自动化的趋势撬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娩费熬?   莱施特先生县氢溉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段似层矮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撤戮。实际上冈稼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观告,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斡仁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶告软,还是更多使用自动驾驶噬,所以我们设计的基点是用户体验惰餐。   设计开始阶段将先做内部设计莫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腔储帝,再去考虑外观应该是怎么去搭配拨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哗托堵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程互。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的思,因为我们真的会目睹仇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辅。   媒体文橡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗踌侥?   莱施特朵恼:我们从下一代的奥迪A8开始阶迷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言假力。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熬。我们要做的是持续的苍呢入、不断的推进设计语言的发展崇砰,每一代的新车型都要再往前走一大步凶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了发斡汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉得:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骨讥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狭,业界开始重新打量双方的合作窝赦躬。   如所有行业对热点的追逐一样蜕,在过去两年中靡戮氢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腥忱喀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仑姓。4月6日巴彩检,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戎剔瞄,携手研发并应用车载人工智能技术衡即。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侨阮,双方将成立一家全新的合资企业颁疯断,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倘。在此次合作中筐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卿,用于双方在汽车领域业务的开展迟羞博,为出门问问未来的发展提供支持犊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞧靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欺操,而合资公司背后凰层,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耐活还,意味着除了汽车制造商械舒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摊通席。   “1.8亿美元只是一个开始急。选择跟出门问问合作朴吵,是大众集团移动出行战略的一部分舒郎淌。”苏伟铭称匡判篇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈貉剔,为达成这一目标杭搪炼,已经规划了三大板块肃,共计十二蹿阮烈、三个项目帛克。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弯澳玛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氯恕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矫茶答,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别结、语义理解技术陕蕊,面向移动搜索领域的智能手机应用分纲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耿丘。迄今为止辞谓募,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踌焕谦、语义分析粕、垂直搜索等核心技术景泌活。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攫凡颧,来打造下一代的人机交互方式巫疏樊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拌钝突。   “选择出门问问讹方,是各方面考量的结果臂摩钞。如果大家了解的话蜜,其实Google也是出门问问的重要投资企业捍痘,所以我们与Google也进行了谈判”鳖。苏伟铭称描氖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淮肉。   2015年6月突凛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剃芳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月围诡,出门问问被Google投资艰。截至目前慰便停,出门问问共计6轮融资锋昂想。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烈撬。   “此次耻苫浩,我们对出门问问进行投资撅睫顿,不仅仅是出于财务层面的考量舵,也是一次具有战略意义的投资嫌。通过本次战略投资古兜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讨困。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擦,只是单纯的投资或技术合作纹兜吹,苏伟铭回应称深,“想强调的是瓦,我不主张相互供应的关系莽,一定要拥有属于自己的核心技术寐。”   “移动出行领域的合作膜垄嘿,如果是提供车辆铣荒,那只是纯粹的商业化的供应需求汞脚狠。与出门问问的合作扔,我们是要进入合作的管理层煽刷,在共同建立的合资公司中涡,双方都有委派监管团队”灭镭俯。   苏伟铭介绍迟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舅菇嚼,但更重要的是在人工智能领域的研发褪。“如果你与人工智能进行沟通蹭,沟通得越多甲佬,它就越了解你武界储,人工智能研发的目标是迎合客户活瑞,而不是需要客户自己调整来配合豹睹,所以牛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”持衰。   他坦言窍郸态,在人工智能的项目开展上陈坷奸,有好几种做法熬甘户,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欺,但这不一定能成功馁糠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稳起眠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撅常。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术节抚怂,且能够很快地将技术实现应用沉笆。”苏伟铭称堤希,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家燎,来帮忙推进其未来的发展喷梧。从这方面的合作来看栋时碱,双方非常契合腐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篙溶。硬件是大众的强项丢临,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赂凛,而是应该让其独立运营隋财。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合书棵寺。”苏伟铭称芬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坷媒案。   据介绍惧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恋棋。基于出门问问领先的语音识别受雄吃、自然语言处理烧妇、垂直搜索和主动式搜索技术僵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敢,该合资企业将进一步探索容,为未来的智能移动出行提供解决方案势呸腹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娶剑,人工智能并不是只包括这一部分疮泛,其实妈握黔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能距哺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜕疤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伦泥,但在苏伟铭看来绵炬庙,这是一个重要的开始奸憋凳。   “下一个工业革命的前夜”奶函潘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晦,为此湃淋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旧识社。在2016年的广州车展期间垃课狭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纪。据大众汽车集团(中国)首席营销官才摆、集团销售和市场负责人胡波介绍倦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慑犀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立经,包括智能停车缸落刃、智能充电等面。第三就是交通形式的智能化管理琉犯。即打通不同的交通形式含偏,提供一个智能化管理靠拳,最后让出行者能够享受顺畅携、无缝衔接的各种交通形式带来的便利联绊伯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛇该稿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用把扯。“我们相信五阜谦,车企能在这一领域扮演重要的角色滑沉疏。”胡波称我。   不可忽视的是乾苟涪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梆凉。   “要建立一个生态圈勒诧,必须要有多个方面的项目支撑渴。在落实该战略的过程中椽亢,我们便开始思考茄呸龋,如何构架这些项目错芜本,未来三年我们是要围绕这十二革、三个项目开展工作的患湿仁。”苏伟铭称洽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扮率多,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术监,以便及时供应踏劳叼,满足未来车辆发展需求媚毁沧。”   据了解甘淳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帛。通过语音输入妙徊,该后视镜可以提供导航镜嫌姓、信息点(POI)搜索电挪、即时通讯少龟喂、车载声控信息娱乐系统等功能届。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叔。通过语音输入世把卸,该后视镜可以提供导航亩偷饲、信息点(POI)搜索泼挡输、即时通讯切士陕、车载声控信息娱乐系统等功能你。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力委宏婚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谦坤到。   苏伟铭透露岭,最快从2017年下半年开始丁盗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜想茫,在一些国产车型上也将采用该技术欢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捶擂。但是眉炊搪,有了大众汽车集团的参与敝碧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”限伶。   经济观察报词:在中国的十二三个移动出行项目上午檬葱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利不匣卜?   苏伟铭泡齿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权罕。2016年中旬视,我们便与集团总部沟通过拔没,我们认为在移动出行领域始锌,中国是领先于其他市场的譬款垃。所以釜法,当时我们就决定在欧洲以德国为基床ばА,建立MOIA移动出行服务公司煎。之后午屯砷,在中国肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缝顶簿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岭。   所以惟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域课蛙都,欧洲和中国菜陛艾。其中中国的业务包括三大板块绅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庇。我们在这一领域是领先的使矮,这之后令孪畴,我们还会有更多合作腿狙。   经济观察报回匣:在大众规划的十二三个项目副唱辆,大众与滴滴出行梳瞎、首汽等公司的战略合作是什么模式酣?   苏伟铭食德:大众跟滴滴欠排惹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞠。其实寞粹,与滴滴出行的合作失缕说,目前还在进行详细商议稿靠。但需要强调的是歇,我们的合作投资并不是融资的概念媳,我们的合作是战略性的关。   经常有人说大众汽车集团起步晚公豁,但我看不出其他厂家做得有多快眠龟。   移动出行的合作膜,如果是提供车辆女勉,那只是纯粹的商业化的供应需求昆。与出门问问的合作遣发蕉,我们是要进入合作的管理层凰坪,在共同建立的合资公司绅,双方都有委派监管团队遁迷没。   经济观察报细:您提到的十二表、三个项目都是什么商业模式其缮?是否都会以合资企业的形式出现桓?   苏伟铭耍:并不是全部都是合资企业形式的项目茸咯。我讲的三大板块中炔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兄久么。我们选择成立合资公司是因为呢穗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懦讳全。那么如果不通过硬件河掣,技术应该怎么落地呢透芬刷?通过建立合资企业佛,我们可以为不同品牌设计不同的技术势晾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廉毫存,包括集团以外的其他品牌帮珊,我们并不排除这样的合作兽购。因为生态圈本身就有一个共享的概念澳。随着数据的增加赴,共享的概念会更加广泛狠闹,生态圈成功的可能性也会越大撑纤抠。所以与传统的工作方式相比税,变化是非常大的凰诺。   经济观察报伶麓浅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹅泰士?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出精澄?   苏伟铭毋唬:我认为技术和战略两者兼有惹荒。要建立移动出行生态圈的目标费,就必须把其中的布局规划清楚欧,只是研发出几个APP挥坏舅,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迷墓?同时嘎痰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓖,也会要向外输出唉。   经济观察报敛偿雄:生态圈成为汽车业新的布局单位筋锋,选择共建生态圈的合作伙伴时抵颁坛,有什么标准圣惋?   苏伟铭米城竣:以前我们称之为垂直平行的价值链舒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联傻。在考虑发展这些技术的时候焊狈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比古舜挖。   举个例子醇寿挟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啼,我们会考量其语音识别技术有多强财椭?然后再开始讨论中间的差别在哪河。找到不同品牌之间的差异性非常重要响。从战略角度阔,大众汽车集团需要明确今后的定位戚。   谈了这么多极趟泻,其实有一个基本点夹钦我,便是客户群体革苯。作为主机厂派荒,我们需要预见到7年以后车的样子卵筹奇。因为一般针对七年以后的下一代产品骸涡,我们现在就已经设计出来了博么疏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜徘尝抢,未来会遇到非常大的改变操级。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的峭翠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫斥:李芳" "   4月20日捣,上海车展开幕的第二天忍魏惭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台划,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灌多。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痪,其实闺贰辱,魏建军早已来到现场箱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畅,魏建军至少接待了三批不同的访客超朔,并亲自送每一批访客离开凹称。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拍槽,虽然神采飞扬亢馈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娇贫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隆秋碗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秋哭。一边是国内SUV领导品牌眷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代控瞬惫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市识栖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慰搐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剑农努,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硷宽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闪爆忻,此次炼爸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亢存。   “WEY的目标是挑战外资品牌缓股,终结外资品牌的暴利时代删,重新定义‘豪华价值’懈隶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褥。VV7c/VV7s之后艘熊,今年还将推出2~3款全新车型登缉,将产品线延伸到新能源领域凛红,合力冲击外资豪华SUV品牌惨陆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幻防萌。”魏建军说媒,“关于轻奢晒闲筛,首先这个词比较时髦合码匈,容易记住歉茹宠。另外炮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵市愤购。”魏建军表示控寿扑,长城不会做没有意义的豪华猴遁,“作为消费者可以感受到超值的体验弄赣,而企业也能得到相应效益楞迟嗓,最关键的是得到了客户的认可驹善锹,这才是有意义的‘豪华’拘。”   魏建军认为安全是最大的豪华陌苔临。“乘员揉卡宿、行人愁蔼、车辆”三维安全(3DP)设计理念咐,参照国际标准侨荣播,主被动安全配置完全创新辛赊频,提供正常驾驶呢、危险警告寡蜗伐、碰撞减缓类凭嘉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)来睛剁,译为“牧羊犬”甩蜗峰,有守护主人生命及安全的意思敖玲膳。   此外菊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嵌懒巧,来自于欧美一流车企瘦驹,有着丰富的造车经验和行业影响力嘶泼队。匹配中国第一款7速变速器钢脚,这是世界上最好的变速器之一胁栋胳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地师接椒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涸习芜。除总部优秀的研发功能外橇炔,长城在欧洲唇看、日本和北美也都建立了研发中心城氯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”图开链,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数低啊垒。其中甲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赫燎。对此妙廷尸,魏建军表示申:“媒体和消费者一直有这样的担心髓捷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冻。实际上挤氦校,在同尺寸或者是同动力下龚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吗穷帝。但从消费者的角度来讲淋崎瘟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菱恭,消费者会非常清楚这些配置无、性能前善夹、做工有什么样的差异芦。”魏建军表示扰晨,长城的目标是做品类品牌料,即目前在SUV的大框架下以价格为区分播,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刮跋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间替碎山,所以消费者对二者的定位不会产生混淆爽。   而针对销量层面硷沃敖,魏建军表示洪弊:“从销量上看陡扒,WEY很难超越哈弗眠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迫玲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙樗鬯邸,15万~20万元的空间虽然也很大病,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祁洞郴。”也许很多人会认为氓戈,WEY卖不过哈弗豢惠井,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姐瓢疾,但实则不然密。“WEY和哈弗我们都重视经,长城用同等重要的谰、足够的资源支持两个品牌魂疮木。”魏建军说茹枷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力士,魏建军是如何评价的坦玛揉?“我认为我们的产品不管是性能粳恰扑、做工石陡、安全劫牛垒,还是油耗踞胆、排放汤,都不输高端车嘘蜗乔。”魏建军依然对产品信心十足惊揩,但他也承认WEY面临一大问题熔,“现在问题是品牌价值芬耽,因为WEY旗下产品刚上市灵,品牌没有经过市场的验证剿,大家会对它不放心穿茅可。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姑。”   魏建军表示措寄胆,自主品牌给消费者带来了很多价值鞋。“有我们的参与蓟萎雹,不断地进步妨维居、不断地在挑战外资函弛,已经迫使外资不断降价浚隙,提升服务品质醚。我们的目标是要挑战国际高端市吵依印,所以说我们借助中国这个很有价值的盆且、规模最大的市场来锻炼笛绩,使我们能尽早挑战高端蝗吭磁。”魏建军表示行虚,消费者购买了WEY之后端腾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值价。他对媒体承诺继盎阿,WEY的产品一定是超值的墙爽,并且一定能给购买者带来惊喜凭。“WEY是一个挑战者活,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铰殊。把我姓都赌上了驰,不能失败旗棚,只能成功舰。”在采访的最后接浦,魏建军郑重地对记者说溶籍拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次突溶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日井,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顷丰痘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骏缓撕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘎撵堕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车节毯虹,以及未来的发展帽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生互趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人核晒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僚怖亢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士究孰皋,以下是问答实录衫:   凤凰汽车 裙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何推?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掠理?   俞经民 肌粗春:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竞舞,对于品牌的市场表现同样很有信心磐豪年,就MG品牌今年同比去年的增长率而言如,我们有信心成为市场第一的品牌膏俯。今年我们的销量目标败幢,是从去年的8万到今年的20万始径纽。纵观130年汽车工业发展史迪嚷咕,汽车行业发展的基本规律而言黎蟹,规模还是需要的荡乒藏,是品牌更好的发展的重要保障杭耗柿。   邵景峰 跨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砰,荣威方面桓,我们所坚持的玻,是一种符合广泛审美的屏蚕吹、优雅自信的设计风格裁们,在复杂的市场环境中南毛,抵御诱惑惠翱、坚持自我沛蹬,走一条人性化的设计道路挫脑剁。而我们的MG名爵彻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灌迁,这是一个巨大的宝库彪凸距,值得我们的设计师尽情发掘坤袒,其中之一欢,就是感性膜。   在MG品牌的设计风格中涸垢,我们可以看到很多情感爆棚丘、血脉偾张的元素与产品幸。未来的中国汽车市场必将飞速发展苏摊徒,需求也将越发多元化峦,然而无论技术如何变迁硼,对于人性化屉识秀、情感体验的诉求将贯穿始终屎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雇,我们也将在感性力设计理念的指导下幂屋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品我磐潜。同时锈,强调个性也不代表小众畏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求角,为大众带来唤起强烈感动耻骏、让人心跳加速的优秀产品卸,这就是我们所追求的目标叛劲桃。   凤凰汽车 昂脑鹊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莽谴,其中年轻消费者占到了绝大多数姥,请问接下来铝境溶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求部惨?   俞经民 诚巨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辣凹,更是“年轻的心”每刀吧,从名爵ZS的订单来看落,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磊凌涩,更包含了年龄层更大函、但心态上保持年轻的用户惕鸽。从“年轻的心”角度而言统,我们的消费群体就更加宽泛了勿,作为一个年轻化的品牌笆汗,MG名爵的诉求是“年轻动感隘鄙悼、专属空间燎倒、纯粹乐趣”盼卢饰,给“这一代的年轻人”造车徊号华。说到年轻人共同的特点莎,是充满梦想瓦,对于梦想的追求更热烈一些歼令,更想把心里美好的事情去实现识潍。这个梦想实现的过程是非常美好的实逢聚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狼:为这一代年轻人叮沮仍,不仅是岁数上的年轻人城阮确,更是心态上的年轻人波目,提供更好的选择污乓,保证他的有更好的驾乘体验髓。   年轻化的特点逞懂垂,是要颜值屯含、要体验的到位侧焊、要可以分享确。二十一世纪中国的年轻人为嗅筹,在互联网的普及深度粱、对于尖端智能的体验和想象力染,在全世界范围一定是靠前的检,就应该可以代表“国际范儿”渤,也应该引领地球村的潮流垂价。要满足这一代的年轻人嚏委类,MG名爵所带来的产品体验筐,也应该要追求更极致氢嫉,带领大家去创造全新的潮流幸无下。   凤凰汽车 魏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沃、80后慌、90后的人群当中抬?   林嘉瑜 不购葱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔬牢。这款车感性的设计曲线靶茫倦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逞馁泥。不光是国内的经销商赴,本次上海车展回眯衡,MG名爵还邀请海外的经销商效瘟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蓄瓤,他们也都对这款车都做出了积极的评价粗邯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扒们比,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”送、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佩轿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桓,让老百姓也能开上小跑车赐,尤其对于国内的核心消费者来说半,不论年龄几何理偿,都要有为自己的梦想活一把的态度需。对于一个汽车品牌来说匪豌汗,这是一件值得骄傲的事情镁捍。   邵景峰 偏兑烂:其实在选择一种设计语言的时候狸拘甫,设计团队非常慎重递隧抡,因为设计的变换频次不能过高寺,要抵御诱惑困捅诺、保持延续性才有可能给消费者形成印象呈、拥有识别度从而去打造一个品牌超。“感性力设计”的第一条就是要有感性仙,去追求情感的外在表露得葡队,从更广泛的角度坚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匆,通过真正的审美习惯进行判断;第二赁,感性力是专属岸皇赴、设计师要通过专属的标签橡赤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感画叮淀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钞昆,比如运动员在起跑的那一刻陋骨纬,弓箭拉满而未发的瞬间叉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫌千,这种动感更有档次寇,同时价格不菲袱苔篓,是很高端截括潦、优雅的设计变细,我们希望把这种设计注入到产品中签炯,带给这一代年轻人极致的审美体验蹦。   凤凰汽车 探狙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐剿瞧辏块化架构平台打造的拍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划士哇苇?   俞经民糯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赣酱。这是对这一代年轻人的尊敬戌,他们自带国际范儿兼擎守,是可以引领全球的潮流的人群坦,因此有着巨大的价值辈船。对此鳞莫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划合矛,在全球也是一样镁寄茂。目前嘘,世界范围内匪徽,不仅是动力总成前瞻技术的整合品篮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车没碎,采用插电式混合动力设计喷。另外房爸啪,大家看到的名爵ZS耍嘘盘,将会在明年上半年推出纯电动的版本驹昆,至于最接近今天这辆续航超过500公里绷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肠,也将会在2020年之前推出妒金摊。   凤凰汽车 圣茸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鄙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吾?   俞经民 卜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叹香,设计上差5%科,销售上就有可能会差30%供搬久。那么对于自主品牌而言弊湍辉,就是要把自主性发挥好败瑟,去追求审美的宽度和深度埂娇荡,销量也才能有宽度和深度摧。名爵ZS的设计就是这样做的聘坏,要追求极致吭蹋、不计工本洞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轮输虽,可以说墨擦墓,名爵ZS的极致设计沮,对销售的宽度起到了很大的作用垮钡号。   邵景峰 柏丁彩:汽车设计是在不断进化的嵌,不会总停留在一个风格上轨,在互联网时代坛,同样要有全新的时代特质按口奢。另外饱,从汽车设计而言镀考,例如从动感设计理念而言霉炯拌,英国车是鼻祖霸蹈毒,很多品牌都是以此为源头来发展的喊,也就是“同源”蓝。中国航天能够上月球斧吝,那么在汽车领域上同样有大的进步潍看呸。之前德国杂志的一篇文章写到焙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胶秋暗,在进化的道路上有推崇的看法能,也有欢迎的声音环毒墒,这些都是要虚心接受的莎猾溯。另外顾癌,汽车设计是一件非常严肃的事情港,每辆车定型背后隶屡胎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屯屯步,背后要靠巨大的投资来驱动籍睫尼。   在造型评审的过程中磋党罚,流行趋势讲清楚疤嘎,未来怎么发展说明白溪汲添,否则误解就跟着来了喂,所以要有一个整体的品牌战略在里面崔搓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窘惊筷。   凤凰汽车 详忙:今年活琉筏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处然戌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袒扁?   林嘉瑜 灵长瘸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慈,拥有一颗年轻的心衔迪,热爱运动焕份辱、健康的年轻人呈促。   从足球营销来说狈芒,对于英国和中国擞,都有很大的国民基础删浮考。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咐蛊佰,是英超乃至欧洲的强队暴,这几年的成绩也是不断的提升芯漆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莎。同时歇搜,利物浦又是一个老牌劲旅晚辅莎,有不断上升的潜力泡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骂,在用户上有着非常大的重叠之处抄。MG名爵与利物浦对的营销合作宝非,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来访,在活动和比赛中享受快乐试牛嗅。   上海上港队也是一样的仕叛。MG名爵经历近百年发展吴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聪控录,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队退秘,两者的合作也是非常有趣的襄。更重要的是瓷,MG名爵通过足球营销的模式穷,能够促进两支球队之间的交流捣皇扔,包括之前组织的很多活动散,不光是针对中国的消费者僻嗣蔫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动湍摹,有效利用MG名爵品牌的特有资源叛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拟晒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撮。   车展期间厘嘶坡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海季,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钩。在车展之后户贩嘘,利物浦会在上海有推广巡展活动确逻式。下半年瓶斯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钡俩,欢迎全国各地的消费者参与和体验逗。   俞经民 贰空:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莱潍丸,大家能有一些共同点做沟通辅冗吃,国内和上港足球队的合作涸据皖,正是汽车和足球之间速度与激情陈愧、自我突破的契合点瓢,足球又一个很大的特点邓侥,就是会让人意想不到碘钱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彩扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸普:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年箔勃檀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湍,与此同时蛔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扔笨,长安汽车产品质量持续提升剃,用户口碑不断提升湿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谋晾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一察颓础、全球乘用车品牌中国市场第二名赏肩。   关于未来图笨滥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会世,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谅箍诚。   2017年是长安汽车的产品大年鲁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糖通、全新的SUV CS55柯、轿车睿骋CC售、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刹,将会进一步完善长安汽车产品谱系侍甸翁。   如今翠毫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”的霸攀,站在国家品牌高度寻求发展缮疾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氮。提升品牌溢价能力心革病,成为长安汽车品牌发展的重中之重私共。2017上海汽车期间话,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缚慈绕,关于长安汽车的未来宠署挽,徐留平董事长有话要说娶贩颇,以下是对话全部内容谭价闭。 凤凰汽车扒肉操:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碗白宿?   徐留平霖讣穆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咸练,我们也是不经意之间就走到这个地步池互,因为一个产品试,特别是像汽车这种产品是更加的明显谭叉食,它反映你的公司文化赫魔、你的公司理念是什么样的东西付,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袍堤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侍境淀,你怎么样让产品吸引住消费者惦澄醒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球精形,靠的是什么颂敬?因为美是一个主观的东西爽,有人认为这个很美讼讳,有人认为那个很美撤肉,从长安汽车之前的产品来看世危僚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓢墟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炉筐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错九裙撼,同时想把这个产品往这个方向进行修改剂。我觉得在这个方面喝滩,从长安的角度来看沟善,就是对于这种动感稿、时尚这个理念的偏好朴。我一直在体会素臼,其实我是在反问我自己歇,这种偏好它是怎么体现在产品上的耐?实际上是我们内心的这种偏好烽。在过去的2-3年中衅,我们面临的话题蓬,如果过去不做总结祈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粉敝核,另外更重要的是说校,下一步你怎么做壕伤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鼻卜冗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枚甲,下一步是个什么东西廉土潭,消费者需要什么样的产品透菜,然后作为公司来说辫,你们能展现出来什么样的东西贤,最后我们总结叫生命动感智色双旋盲拟辑,当这八个字出来的时候嗣赎,我觉得是非沉好簧,既是水到渠成煽,又是醍醐灌顶碘、灵光一现合。这个过程念亩氏,不仅仅是八个字的总结屑。这八个字出来以后驼享,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掣僚裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挡涩荒,实际上不仅仅涉及到造型韭屁扁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宦媒。这样的话槽识,就有了一个提纲契领期、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西教坟们,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吭,就能够有一个非常精准的东西睫吨吠。   刚才你特别提到“色”诡棉,我们当时想说蔼哗,你必须要能形而上吗觅鞋,要能够抽象出来窖乒得,如果说你不能够抽象出来锚棚悍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候结,如果你弄它50个字寞孔镐、80个字牢,你可能不够形而上遣,不够抽象化扯瞪,最后我们觉得“智心宋穷、色”勺辽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求憋焙镶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渐。   第二个就是说消费者情感的体验皆玖,比方说对这个造型和颜色睦,甚至于这种声音或者是形状睛、线条的这些方面的喜欢划亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘶抖。当然我们也在想用什么样的词比较好谋,最后觉得设计的这个词很好航篇牛,一开始我们还担心说这个词字挺多彼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化德噶,我觉得就应该让它有想象力狠计,就应该赋予它很多的内容篙钮哺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的露荒,孔子都说食色谦,吃饭以后第二件事就是这个字损,我相信孔子说的这个字也不简单意思刮难匿,实际上说诽,智色这两个字还是最终反映的是人裂,特别是消费者的一种需求爬拷,对于未来传统的一种期许弯木,这个过程当中缝态,对我们来讲耙,把这八个字想通的时候冕委,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烧,这是我的第一段话题幻防。   第二段话题说这个对长安有什么用处失貌?那次在发布会现场有说供芦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驰泡,一开始我就提出肯,第一个律,这个产品要漂亮田痞,你不漂亮的话习衫芯,什么样的东西都没用唱媳。因为我们很早的时候就开始在考量撕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧七,后来发现不行内蕉,最后我们在大概07卫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寇。因为你还不能提炼出一个高大上匠躲、抽象邢、形而上的东西鸿愧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮读葛,但是每个产品都出得非常艰难室散记。这个事这么长期干也是一个问题官八,因此在三年前的时候句删级,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馅商派,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毖菱舅,对于消费者的这种认知响,把它抽象化覆沙薪,那么这样的话理解了以后储,再把它具体化去,特别是在产品倾汲吕,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫉们秽,因为如果你不落实到图形化的方面兽讽,那就只有形而上没有具像化 杏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伐莆娘,图形化和具像化过程当中钝榔祈,这个就出来了朽峰倡。   这个出来以后衫褥曝,我觉得对未来长安来说就仇,我们未来在产品设计的过程当中干闪逃,产品能否做到生命动感智色双旋捌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来库狗赂?这样的话富狈适,实际上说氛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荒尾台,几十次的否决桨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恫拒,几次或者就十次你把它完成伙端惫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了山玫吩,那么这样的话寥署伙,对于长安汽车的家族化污垃,我们看了这个车汀鲁埃,看了这种感觉这种情感的体验需吭,那就是长安汽车拜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车槐,这是一个歇宦。   第二个就是说揪清,我们自己在研发制造设计过程当中悼,这个速度大大下降啡吮踞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩捣捆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饺,如何把消费者的体验做到更加的精准锰霓答,更加的接触到痒点旁,这样对长安的影响是极其巨大的览。   凤凰汽车谷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勉杜?   徐留平题裸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呻僳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豁瞬。如果说把它拆分开来独滇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念费埂捻,智色双旋更加偏向于设计领域穆妊枪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢官?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚具,我相信大概许多媒体会想藉,生命动感智色双旋怎么落地斜?因此我们就想把智色双旋也说出来丝缝,不要分开酣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言春。   凤凰汽车汉际非:另外一个是提到的认知方面的感觉缎,有没有一个专业的因素瑞跋,咱们除了制度之外蓝辫,有没有专业领域的人来负责这件事递?   徐留平毖奴:我们长安有一个庞大的队伍视,首先要把一个汽车造好狮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苟挝,到高管团队娜事,到设计团队胎睛桃,到制造和研发团队泊,包括服务团队绿,特别是主要负责的领导人免捐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狙滇,而仅仅是设计团队的话语败钠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔太。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匹孝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素性邦,因此对长安来讲备,是既有最高层特别的重视琼版、关注和把握烈另,并且这也是一个最高领导者的工作职责棠竞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知互陪垮,我认为在汽车领域当中是行不通的撑抗伺,当然我们也有具体分工潮。另外也有很多的专业人士完成这个事情肋酶强,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韧炊,还有轿车研究的善,也有做SUV研究的釜,同时也有按照职能分的报堵卿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中技,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岛,如果仅仅是设计团队的意见弄团,肯定会偏离了方向绕墟佛。 凤凰汽车绞红恢:一把手是指您吗溪桃伞?   徐留平贫鹊娇:我是其中之一矩酚榔。   凤凰汽车囊靖:长安汽车自主研发的新车簧绞围,设计苹、评审丘、评定环节您都会参加吗宋?   徐留平多娜:我必须参加探访帘,我前面讲这是我的职责俗蹬,所以我必须参加竭臀姓。   凤凰汽车腐氛景:无人驾驶车呢硷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痢侈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了编,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产版别裙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破担反?   徐留平看祥弦:上一次品牌发布会化,最新的无人驾驶技术也做了展示脐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纤疵狠,高速公路的环境相对来说可控性要好欣厦购。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逻锣首,难度要更大腑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仍涂粕,我们不仅能在高速公路上做撩凭,而且能够在城区做楼,这个技术我们已经实现了突破呵歌。   凤凰汽车担甲:长安无人驾驶技术进行的这么好锑赏,量产会提前吗卯枚?   徐留平轮惹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暇沽,实际上就是说蹭点脊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桶录肝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西府,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奈寝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龋盆。   凤凰汽车钉瑟痪:中美在进行双边的贸易谈判龋合哩,这是谈判的内容之一擂,会涉及到汽车合资企业的放开赌涉,可能是一个双向的市场开放的动作棠,如果这个谈成了潭桂票,如果这个不再规定50%的上限抨换,您觉得对行业有什么影响瘦沙驾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞎,那您觉得首先答不答应雾叙?再有一个多给他股份的话损,对企业今后的运营会怎么样险矛?   徐留平巩:我明白你的意思聘冀钠,第一我确实还没听到这方面的话题韦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毁诺靠,股比这个事说了很多年潜,我基本的看法有几点惹赣,第一个这是国家层面的战略和政策胁第,作为企业来说骑,我们遵循凶裂,国家有什么政策我们遵循什么政策欧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错任揉谦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疵,我相信未来的合作会加深己党,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大融虱湾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坎乓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浩胜等,而是说理解消费者病芥搔,能够洞悉消费者苍晃,如果股比的溢价挺高伯、溢价挺低图,但你产品不能卖出去铜灭,那你不能分摊出去邪拉蹭,如何把蛋糕做大痊绣,这是合资企业要做的一件事覆。   凤凰汽车捌玩踏:如果真开放空,长安会想着往美国去吗蝗,就像那福特来到这里呢柿盆?   徐留平品缕:长安想要去美国是一个公司的战略钒械,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隙。   凤凰汽车绩:长安与福特的合作多吗蛾努蜕?   徐留平赏:长安与福特是我们加强合作的方面箍,应该讲这种合作的程度木,不仅仅是合资企业奋,从母公司其他层面稼星晚,包括技术和其他很多方面都在讨论鸥疼擎,包括海外市趁怖啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长眷沦,它的能力提高了帮傲拐。第二 现在是全球化合作的时代锈嘶橙,一家公司独立运营祟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卉爽火。   凤凰汽车色卷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结臣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豪雀,你还说了过去我们做一个车浅,可能需要很长时间好不容易做下来佛,比如逸动面邯,是很艰难的供。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%教,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笛揣凤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畅复,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茸竞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兜?第二对比韩系裤剐偶、日系司,我们的研发体系和他们的研发体系相比谷亥,您觉得能不能支撑督堑汰,确实我们的实力也很强才,我们的内功可能修炼到一定程度谦,我们后面会源源不断推出好的产品粕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况都苹。   徐留平撑帆霞:你讲得非彻鄯谐睿好晶,我觉得这是两个原因导致的壳荒,第一个就是必然性烷甜孰,自主品牌需要有成长的空间归董,第二个确实也有机会的原因讥唐捅,恰恰是SUV的市晨场,中国的消费者需要这个东西谁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驶,反应速度更加快一点且,把这些产品推出确实是满足他们的需要匈恢骂,我觉得是两者共同作用的结果色堡瘁。   对于下一步自主品牌来讲拈鬼担,无论是哪个系峨,无论是美系剑、日系管、韩系项梦修、法系吮,我觉得跟系没有关系迫皮钡,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙阜骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佰嫩沛,这是关键瞄势狸。消费者他肯定是有他的诉求的柒俄坛,究竟是SUV魏提毒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寿皋炮,他有他的一种偏好寐、喜欢呐塘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道构绢,这就需要我们作为厂商队棺,你必须要洞察到消费者的需求甘角,实际上要看到他的潜意识是什么东西聘习烷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锰。为什么我要总结长安汽车的过去呢尽?实际上是我们自己反问的过程胺翻,就是说在过去当中免缅,为什么逸动会是这样白版凳,CS75为什么是这样壕侩邓?实际上说舌溯蓟,我们当时也没有意识到脐桨,反正当时就是这个样子垃,实际上这个过程是一个反求的过程坛蕾,我们为什么会喜欢这样匈腹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莎裂巾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子停,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睛煌朝,我们把汽车理解为是生命的动感寄,其实是一种生命力的扩张粒埔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念编笔,而我们长安就应该提供这样的产品汇,回过头来展望未来贺边,我们觉得这也是一个正确的判断洽鲁。   凤凰汽车冷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较崎。   徐留平躺腹:我觉得现在国内研发体系来看谐淬母,国家间可能还是有一些参差不齐滦砂浓,我觉得自主品牌的研发能力和体系隙购苯,进步无疑是非常大的蜡腺粪,而在很多方面可能与跨国公司有差距栖,有些方面会比较超前确,因为自主品牌也不是一家壳,跨国公司也不是一家芦齐改,要两者来比很难说排,但是有一点览,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晚思,做好一段时间不容易唯,这个公司要能够连续做出好产品氖,能够连续向前增长糜块,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳞、设计应用创,在这个公司当中都比较受关注呐托擞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恃。   凤凰汽车寒星:我想问一下自主品牌的建设玩舵垦,随着我们品牌的推出栓抒,现在汽车品牌进入新的层面览零时,会有不同的路径选择鹤呈,比如长城担悼、吉利推出新的车型甫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甜?长安如何能够胜出死聪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抒,除了刚才说的两个抽,还有互联网造车的未来的合作伙伴矩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汇翘形?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肋梯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刺蛾?   徐留平楼搁:实际上互缔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌射懒,我觉得这是好事擦,这说明汽车产业欣欣向荣帛,是真正的投入膏测贾,这是我对汽车产业的理解戈阔供,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚文阔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嚼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行楔,例如一个产品到了造型师的时候靛长道,是一个说法苍菇、一个样子痉财屁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的归,然后到了制造过程当中又是另一个想法吭,到服务过程中又是另一个想法棠绢坏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西法拳蠕,既有高大上的倪凸捻,也有形而上碑、具象的项,你要把一个公司从时间跨度躺驳,一个一个展现出来拘触,而从空间的序列当中群,你要把研发全部都按照这个意义撬裳,我觉得是很重要的方面赁郴。我觉得制造汽车是很复杂的过程芭,各个方面的协调按阑、综合犊宝拣、修正让泞、打磨需要太多的时间距,我觉得这是一方面光。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碌钠间,同时也是我们总结过去体会出来的茬啤,它是由内而外的般胸窍。可能我们过去没有意识到这个话题刹,我们现在总结出来惭世,然后下一步能够指导各个方面酪捌,每个部门都很容易做事情累。   第二个问题你讲到造车集箔笺,我们开的会太多了葱巨土,失败的太多了牧,沮丧也有很多矢胎舅,基本充满笑意也就一次经扔姓,前面基本上是批评燎穆火、检讨鹤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哼蒂,不高大上徐庙。至于说现在很多企业开始造车两汝,我觉得这是一个充满魅力的行当吭表淑,很多人都愿意去做彼渡。   凤凰汽车邦该坪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俺尘? 徐留平屉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辜夕,会选择相适应的地方咸骆。   凤凰汽车怖女:就刚才的问题我问一下秸诵虎,刚才您提到和新创的互联网的合作棺鲤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哀、蔚来也有合作淬,您觉得长安在未来在互联网里面的话矩文,更倾向于是一种怎样的合作饥罢擂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惶笆抄,您是怎么看的方?   徐留平坪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脊丸,从长安的情况来看慈,我们认为哪个方式都挺好的捆堡首,现在是合作型的叫蒙咕,是你可以自己干缕温灌,也可以合作干蔫镰茶,也可以自己加合作干匿曹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陈。   凤凰汽车托:我们打比喻标貉,37度是正常的温度惨,您觉得新能源行业划吉县,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陈,您觉得温度是多少淋京碉?   徐留平放邦娥:您觉得高了低了萍红朵?   凤凰汽车瑟:之前有人认为这是疯狂的阶段辆沤。   徐留平衡昏观:我对一个产业的衡量依据是闲陈,在目前这种全球的经济运营模式下胃,凡是有金矿的地方陆,都会有若干的人去挖掘它沮脐痰,目前我觉得新能源就属于这个阶段人隙撂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厢,应该更加得进入皆金,因为从目前的情况来看捂,汽车产品当中价诞,一个很重要的领域就是电池卧缉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耽,没有这种资本柑欧、技术卿、人员的这种投入貉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摩仍多。   凤凰汽车掠失:那就是说您觉得温度还不够吗囊绞撮?   徐留平弓辨:我觉得还可以糖免,但是我不太同意的就是产能落茅现,如果说你的产品技术不太优秀古加,你建那么多产能就是有点糊涂忻。   凤凰汽车薪:很多其实可以通过改造现有的产能荣桅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翰,从这个角度来讲茫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况居?   徐留平挠刚谜:从整车厂的角度我们希望成本低一点疥蝎,选择利益大的鸽婪拆。   凤凰汽车盟:所以您不担心过剩吗梨?   徐留平魄咕:我不太担心这个问题扦瘸谁,我觉得电池还处于不确定的阶段韭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怠附凭。   凤凰汽车厩五宦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杏奠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚂犯般,不管是设计师还是CEO等等县季巢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲤惫?当然那些设计师很多是主管的戳委,老外有管经营的有管品牌蝎惮,主要还是在设计和技术的领域去,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淀?第二个是国有体制的问题琳吩秤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疮宦寿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域行,也在高薪吸引高管人才连,您是如何留住我们的人才安疟妥,关于体制之上桶肆、体制制约的问题幕,我们怎么解决虽位爱?   徐留平赔暴:现在是全球化时代监丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巍癌炯,我们最早的时候是四无殿苔掳,没钱男盟、没人付般侨、没能力灵芒、没地位千,到现阶段来讲赊昆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摆莱,这都是一种非常正常的行为椽疲冗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咸错貉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辈寿扫,如果对中国的消费者不能够带动腐,那肯定不行碗,我觉得这是一个嘲寂捞,无论你是洋务运动还是什么运动绍,核心是对消费者要动起来米蔼,这是一个软。   第二个关于体制的话题酵锣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尺次瑰,这个方面我觉得不能讳言拭取。目前来看檄确,对长安不是特别明显番短绢,因为长安是属于南方集团旗下子公司肚亢,从南方集团来说舞敌蹲,在这个领域当中补剂弦,也在他的职权范围之内做了一些调整跑铅叔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逗。   凤凰汽车柬请夕:如何看待这个机制忱颁蔚?   徐留平娄狼:从国家层面来说滇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尺。   凤凰汽车惯:你们审批会很困难是吗幕?   徐留平芒:我觉得会快履,另外一个我觉得汽车集团恍,也许给你量化很多股份食半,但是最后你没有创造价值沉诚鬼,给你1股屉,1×0的时候不还是0吗粳踩?汽车的成长棱、成熟或者盈利是一个艰难的过程敛挡扳。 凤凰汽车袍荆慈:十三五计划像长安汽车整体的销量蓖介谅、利润和研发能力以及目标有没有惫靠桥?   徐留平乌:非常有适刮,我们愿景2025枯赦恭,我们做10年的规划好,在这个当中我们相对来说做得比较保守劲凳,为什么说保守呢芍膏软?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腺旧武,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念采瓜。   凤凰汽车吭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的九剩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绒?   徐留平箩袱寥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磐督,在技术和平台方面都在加强合作屠困箔,至于说未来它要怎么样草硅踏,我现在还不太好评价这件事睦辅搏。   凤凰汽车唐枚:徐总问一下国际市场的战略坡我,我知道去年车展的时候戳,长安说往海外拓展的重点是伊朗翰、印度摧铣筷、俄罗斯这样新兴市晨搿,有明显增长潜力的市澄骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玫,比如在墨西哥洞差须,对长安而言膏,自主研发这么好荆渭,又长期和国外品牌进行合作谐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国犯酒车、欧洲的市呈璋啤?   徐留平冗衰昆:在我们十年规划中就有仕界菱,去年讲的时候就是当下正在做的内容奔琼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呸痊凰,就是要稳扎稳打赏矾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陆桔扫,因为一支队伍最重要的是信心惜冬。   凤凰汽车斥酿霓:国内很多品牌都盯住印度这个市澈沂荽俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争乓翟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欠骸?优势在哪儿厢熔绰?   徐留平绩施:对于海外市场我的理解是要扎下根去铃蚂,不是简单地把你的产品卖出去赏钉,是你能够充分地利用本地的资源渭厕,包括人力资源和其他的技术能力芒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芯倍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峡戮晶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长布,促进本地人的水平的提高帘鞠口,那么同时在这个过程当中伶铂,把公司的产品技术涵盖进去秃势灸,我觉得这样才能走得远乾拦芯。   凤凰汽车雇:长安最近一套体系出来了闲,有没有可能往更高的一段发展溪储?   徐留平褂股:从长安来讲丝从,我们目前的战略看滑卞绰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致樊腻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伞容,这是我们能够奉献消费者更多的东西赣胁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狸哭讥,但最终要落实到产品上骑揣,产品是一个载体让消费者感知它知道它位,未来架举,长安汽车会加快产品推进的速度让簧列,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痰媒雾。   凤凰汽车会:欧尚也在这里面吗携?   徐留平芬蔚慑:欧尚不在匙。   凤凰汽车弯勺捂:东风已经有PSA很多股份跑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脑晴?   徐留平弥羌锑:目前我没有听到有任何影响潮枚标,在实际工作中我们也没有感觉到孤宽。   凤凰汽车喇炒耻:理念发布会徐总是骑着马出来的诺缴蕊,当时媒体圈特别关注坎,都刷爆了朋友圈耽菩,虽然我不在现城萃邸,我不知道有没有特别的意义璃天,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动督疏,当时的考虑是什么樊龟融?   徐留平雾:两个考虑现,一个是我把马和车作为比较哩弹栋,你要说一件事倾捎钉,一大堆结构化的语言没有必要沟考,我觉得既然是长安汽车钩巷,我们叫做生命动感蓟鞭、智色双旋脯乳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怀病,如果不这样做也没法让人尖叫查蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咸妈,上海车展首日善肃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侥窘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄史筒椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量标,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苇将碴,12年增长了120倍抛鹅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访傻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糖理融。   受访人噬旅瘫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搭胖。以下为问答实录幂恒额:   凤凰汽车瘫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面推识?   雷德?比格兰德冈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廉娇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亮文僵,这款车在中国市场的反响非彻鞘绶猓好椭发。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彩咆,同时拥有强大的引擎期,提供强劲的动力与性能侯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声江嫉颊。所以竣警,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品图。   凤凰汽车损: 在没有设立经销商的地区龟,玛莎拉蒂如何抓住市撑ňУ啊?   雷德?比格兰德水凑梅: 我们首先还是会增加销售网络泵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磊,计划在今年年底扩展到75个蕊剃梗。   我们还在天猫开设了旗舰店悍踏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揪廷陕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坷呐曹,大部分来自没有授权经销商的地区妇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多把蓖,鉴赏力越来越高艘。针对这些人群噬亥,我们还组织很多不同的客户体验活动婪厂财,如海外试驾仑,以及互联网方面的创新然,如网络平台的直播霉跺。此外巷,我们也有不同的金融政策冒惩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岁卢计,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毖怯垒。   凤凰汽车私拴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粳稿铂,给汽车销售渠道带来一些变化施猴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碎鸥?   雷德?比格兰德晤惺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酥崔回,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扩豹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萝撼风,而是要提供独特的生活方式体验旦浑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贿酪,不止在中国阶慰熊,在全球市场都是这样倦愁贺。2016年毋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橙,这个主要还是产品优势带来的庞。新的政策出台以后辟得阮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响速祟,不过最终的销售成绩还是由产品决定请挟挂。   关于新的法规衅顾骑,我们现在也正在研究当中囱涩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定使,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作号卡达。此外坚岗,我们在中国有非潮Π冢好的经销商关系汉瓣叮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抬镁靖。我们开设的天猫旗舰店谩挡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暴栓:客户在天猫下定单哇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堆闷檬。所以罗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系安全。   我们的很多客户最在意的并不是价格贫瘟,而是优质的服务与体验皇,这正是玛莎拉蒂的优势所在晤雹旁。   凤凰汽车芜现蕉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椿,有没有什么新的产品推广女休?   雷德?比格兰德能: 关于新产品肥,现在还不是宣布的时候吵圃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饯誊,等到新产品发布时我们再提供更多信息辽。   凤凰汽车贸诬: 作为中国消费者熟悉的豪华车膊独蛔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奇刺了。对于玛莎拉蒂来说齿饭,未来在中国市场的前景怎么看默虹?理由是什么廓舰?   雷德?比格兰德唾媚爬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捣姐,5年前悉,我们在全球的销量大概是6,500台村,而2016年达到了42,100台钳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肪,所以我们的增长一直是持续的愁慰扫。也因此瑟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荣懂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验籍敬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA患,这就是玛莎拉蒂的优势标。所以搪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廷丧。   另外某弥晤,玛莎拉蒂的车主非常年轻襄涣醋,尤其是在中国市潮萌,车主的平均年龄只有30多岁焊脊,他们追求具有独特风格与气质的产品鹿,来表达自己的个性与品味掇。   凤凰汽车瓷宫: 现在汽车技术日新月异澄,尤其是新能源能革、共享坑疗、智能驾驶方面磨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牢敖?   雷德?比格兰德惶: 在新技术方面乡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墟床薄。我们并不追求生产最快的汽车险酮,而是要提供包括技术绍镜、性能糜、动力顿旁、驾驶体验等方面在内的最佳组合舞吞。   针对自动驾驶毒驾缉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慧瞥,帮助驾驶员减轻疲劳妙梧郎,降低操作难度肠墟哼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勒,包括独特的声浪患、澎湃的性能匣梳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捅,这是玛莎拉蒂所追求的咕。   关于未来对新技术的规划事,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求食魔,比如减少温室气体排放笨,这一方面玛莎拉蒂也不例外却。此外架,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔡,如苹果CarPlay和Android Auto软,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搽房,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伶。   凤凰汽车归: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毕恃瞬,怎么适应病裤察?   雷德?比格兰德咳瓶桅: 针对年轻人群戮稍,我们采用的方式不是改变自己辑巍杉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淡头耗。比如在中国灰改,车主平均年龄非常年轻凰坝界,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呈陌,便是一位年轻的中国女性臀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爽葱讳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意床毫,包括法拉利生产的强劲发动机写角监、独特的引擎咆哮声售犀挟、奢华优雅的外观与内饰姜棠谩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势籍构,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衅。   凤凰汽车士: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咆掳采?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圣,有没有针对用户画像做调整鞍琶?刚才强调坚守自己的DNA和理念坚妮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奉参羡?   雷德?比格兰德看溃颈: 在中国策,我们不断渗透到三四线城市钉,但是目的是一致的凤,就是要吸引更多年轻客户牟。但不管在中国乃至全球的哪个城市惫环钱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吞猾、激动人心的声浪茫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厂狈吻。   在设计经销商的时候迪当倍,玛莎拉蒂也不是随意为之蔑熬,而是按照需求进行规划新我。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娃访,首发售罄的100辆SUV中室轻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恫。因此赴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闪奢矾。同时粱尸焚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赤扁,客户需要一整套的优质服务僻骸沫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煞狠互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳佃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夺慕烯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缔扦绊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擅腺猎。   提问江寺:您的新角色到底是什么样的镰僵极?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腑价舵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翅?   Alfonso Albaisa瓮瓢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁璃鲍,跟所有的设计相关的工作妮,都是由我负责夸波蓝。之前我100%的时间放在英菲尼迪始棘涩,现在会分30%的时间来尘春氛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盒牵食。现在大家看到的一些车型你,可能是一些原来的车型譬夹,我们现在的工作农,也是快马加鞭瑰陡,希望能不断的改进笑砂、提升现有的设计缚苛祥。   提问跋博:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么婆澎鸽?如何看待他推动品牌前进时的作用漏锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涛队:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管词踢撂,我们会共同合作挂,不断进行我们设计的演化剁先。其实我到7月份才会正式上任话,我现在猜测或确定未来的设计理念淮,还有点为时过早损。   我们知道圃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跋材、非常大胆前卫的肩,我们的这种设计是一个不断演进的过程柔扑磐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寂。   卡里姆跟我有很多类似的地方兴倾。比如举郎,我们都是艺术家出身悄,非常喜欢设计琶霉骆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕉容,并将其以各种形式发挥出来罗。   提问舷:我有两个产品方面的问题料故保。首先陇,这个概念车非常漂亮菲,它背后的设计灵感有哪些瀑?   Alfonso Albaisa奈瞪嚎:秉承“冲突美学”设计精髓链,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡了附俺。基本上就像艺术一样款,包括缝针排、包裹感维稀极,还有使用的木质漓办蓝,都是非吵粒好的手工工艺天。这是一种感性和理性的结合翔女,还有一些肌肉感极强的车身线条牌。   提问偏:这款车未来的定位烘盎肌、消费人群是怎样的愧持?   Alfonso Albaisa崇架为:一般都是比较年轻的家庭团,想要非臣呛ツ悖宽敞墟、具有运动风格的车型适碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前城:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日略,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳞腻匈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箔付,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容形。   在发展新常态下恍鹤溜,消费动力开始向下线市场转移申甜氢。同时逝椭教,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔬胳浓。由此老,县域市场成为新时代的“金砖市场”现。而对于汽车行业醚霸酥,消费升级利好之外苔徒哪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忌粕凹。如何撬动县域这一重要市臣阑宜浴?   胡绪雷表示肌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灸规拣,帮助县域出租车进行升级改革虽。县域交通的数据化屠忱爽、智能化发展坞,有助于未来网约车的下沉渗透共脱。县城消费能力相对较低潭,在出租车领域引进大数据之后晌孟,未来再进一步升级到网约车垄路坤。   据胡绪雷透露苹烤酚,首汽将在县域布局三块业务霸:长租车悍宫、网约车(出租车)判娟鞭、分时租赁美两。分时租赁是纯新能源车票,未来分时租赁或是对公务用车的补充梯,它是纯电动翅戳瓜,不用长时间租坷,可以通过APP来完成播。目前绒厘,在北京有1000多辆车捎,150多个点位橇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陡枪,对公务车改革会有一些帮助架。   胡绪雷认为广,网约车行为是偏汽车前市场的角色笛蒋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吨汲惫。第二适开,在居民习惯了这种消费行为之后纷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夯虫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搪冗邯。   当日曹,首汽约车作为新生力量瓜栖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进介唯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芦靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拖弓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畏瘟财,渠道下沉要根据市场来判断淘,服务要根据需求一直不断地跟进辉河炯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廷龚,比如说对经济的支撑敦,对政策的拉动缅临,基础设施条件对消费拉动的支撑作用位截篇。近几年拦魏涉,一汽吉林产品在县域销量比较高辨霞,对县域市场的期待也非常高沉黄。从目前产品结构来看筋迸,产品消费比重70%在县域禽叔,30%在一冀撅、二穷、三线市场贿镶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苫,外观挟赋、配置彻雹吐、价值都迎合了县域市场的需求泵该隘。   从流通环节上来看尖恰,县域市场做的非辰好诗饺,没有什么瓶颈因素溺纫。一汽吉林也努力在渠道建设屡侈、服务跟进等方面做成长和改善谦斑。同时宋长欣也提出了一个想法嵌累桨,“县域对自主品牌在公务车虾凳、公务员购车方面是否有政策倾斜秒芍肉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胯樊,这是我们车企的想法礁蒋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趁,要根据市场来判断蹋姐。目前坎沮,县域之间的差距非常大来,包括现在推行的3G服务道揪,在那些无法设定固定站点的地方效撑忌,推出了3G巡航服务寄叔。服务是永无止境的工作挎獭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进插香裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿梆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巧虫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轰挞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韧乘,新能源汽车推广比较看好北九、上券绍、广限行船、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孺仁。尽管都看好电动汽车的发展趋势晴,但做好市场并不是一件易事涎。   目前比较看好两个市橙搿,一个是北墟驾、上跑反驶、广限行地暑捷、限购市城锏谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称莱估佟,这个市场的发展速度很快戌粮。例如河南躬夸、山东吻搔、西北区域蛋舜倍,大量没有牌照的低速电动车骆,在政策方面仍处于灰色地带仁泊鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年还窜,在国家和地方补贴的支持下扳操赶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拧魔,在农村市场穿耽皆、县乡市场得到了非忱Х群好的认可辨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浦天,县城市场的消费者的房屋空间大嘶步,有充足的空间停发车辆嫉,拥有较好的充电便利性拜拍。其次行驶距离不长酶测断,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轨翁广。另外吉讽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锹盾臣,因为小车型成本低纷烷咕。   赵智刚表示枢身,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尉维。河南地区推巷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阮,在替代当的出租车认、公务车方面取得了不错的效果套碑藤。同时渤温,也在积极跟海南政府合作茹吧,投放了一部分公共用车绰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哦,比如是文昌透萝、万宁刃截馁、琼海等县级市祈饲,未来将在海南全面推进伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晃森卯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霓玛来。会上色功柔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诵老:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徽,是参与全球竞争腊芍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涣歌。”   在当日的论坛上蔚,郑刚发表主题演讲剩。在他看来丸氦,打造世界级新能源汽车的品牌手场暮,最核心的是独特性丸、差异性亢寂,是比较节能优势裸咎骇,浮出水面的是视觉毯拷蠕、是LOGO夕、是VI杆剖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偶邯讼,其中成本优势是最重要的组成部分粟。   早在110年前诞夹陪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舅起翔:蒸汽驱动车女墩、电驱动车和燃油驱动车斗吩硕。然而谱祁,在后来发展中哄豆,电动车败给了汽油车筹甩。这是什么原因造成的十?郑刚提出是成本造就了新技术的普及禄缸。亨利·福特发明了流水线生产客闹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚕函,成本大幅度地下降骗,售价拉低到850美金倦抬侩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汲还,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咀芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜕痊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌观瞎。100多年的历史多次证明了这一点暴。” 郑刚说躺间。   在反思自身发展时尝,郑刚透露成,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卷董栖,规模在迅速的增长梦韧,但很遗憾并没有带来显著的熬、大幅度的成本的降低款春。   为此马硅桑,郑刚提出嫌互,在推广和普及新能源汽车的同时发释,光靠技术进步还远远不够乡漠粟,更加要注重唬、培育成本领先的优势船美舱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柏测惋,是参与全球竞争葛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仙。   他建议盲瞪皖,对新能源汽车未来的产业政策蠕、行业标准疏烩咀、行业监管等愁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巫公吠,这样才能培育出行业的龙头企业浦尽。   如何通过提高规模赂委啦、优化设计穗、优化政策和制度创新挝?郑刚说牢嫌济,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鳞、交易成本和政策成本肯戏,来打造企业的综合成本能力和优势猾膛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厕。这还需要企业和政府共同携手虫黄徒,不忘初心遣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费苫杜:韩大为" "  魏建军多次提到发溺抨,我们的确有很多故事舒溪,但是他们没有写得很好浚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劫弗?魏建军直言不讳地说还防牛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣暗娟。   囤地赚翻芜、离开保定截渴退、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来监茬伍,且莫名其妙变,或者无中生有的传言所困扰枚壳爸,最好的纾解方法是什么薯寺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伐戮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚螺柒皆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂便替,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后圭,魏建军秤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监害回,与部分汽车媒体交流势类。以一身轻便的牛仔装""示人""什皑城,魏建军笑着说旗风肺,是在同事的建议下才穿出来的谁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倍梗,魏建军坦言幻,的确压力很大括泥法,也很难受握创藩,“有时甚至想哭”淘乡。他说建巩,我本人就是保定人荒,能不希望自己的家乡更好么污陀?当然素措霞,我们只有把自己的产品做得更好皆莎乒。    诚如魏建军所言醚,近期莆兴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恒硼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罚褐竭,来自媒体的反馈好评如潮屉。有作者甚至设问貌悍喀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赌,否则也怕媒体老师太忙”躬触邓,长城汽车一位公关人士插话道迷。    10日下午的WEY首度试乘试驾镰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悉上。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗓袱,有同行在现场就说肖铆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型董,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绒胆。    动力配置上淳碉海,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赡氦廖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渡袱,最大功率达172千瓦晦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盯袭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芳嵌鳞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憨,VV7s几乎没有发飘的感觉纽飘,而车内噪音也得到较好的抑制袭莎膜。“我们在整车NVH方面做了很大努力风洁鲁,也取得了一定的平衡”帕悄,魏建军说郴。   VV7S    在交流中懂巴惺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时函烩,大谈贬担广、特谈所谓“轻奢”湍绿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时太,咬住“聚焦”二字不松口僵休。而是多次征询媒体试车时的感受碉蚕翁,并逐一分析倒亮、解答媒体所发现的问题络便。整个交流过程级媒,他都态度诚恳传,即使是谈到一些尖锐的问题趴,也并不辩解凤蒋。他甚至非常谦逊地自问自答径嵌降,人为什么会失败膜?尤其是一些有着巨大成功的人桅。因为以往的成功门懂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毛鳖筛,就很容易让自己失败汤书。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓷率陋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铃购,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盎。他认为倡弧溅,好的产品本身就是故事梢亢,而WEY就是要做最好的产品对痞。此次朗响,魏建军多次提到顶痪忿,我们的确有很多故事要讲沃,但是他们没有写得很好驳茂搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暗熊蠢,所以捍誊瞳,我在让他们重写姐。魏建军笑着说龋斥拧,把一桌人也给逗乐了兜。    在媒体谈到其他竞品时该试秦,魏建军都给与很高的评价撂徒按。不过最终还是认为自家的产品诞斯椽:底盘更扎实派佬,操控性更好滇办团,“因为我自己就好‘玩儿车’”恳,所以对他们(研发人员)的要求也更高刹郊斜。   VV7S    据悉巫贫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市词惯怪,预计售价在15万-20万元区间催怪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恒,他思考了一下才说风清,它的配置太丰富了排魔,在相同的价位空间孰,“肯定没有比它更多闲驳忙、更好的”星撩芦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖石婪麻?魏建军更是直言不讳地说邵搔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中精辨,一位来自上海的资深试驾教官说播猫,之前很少接触自主品牌汽车狸,这次也是第一次来到保定光,第一次来到长城随蜂虑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料了勉斗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒落眉吨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言激叙。期间烯撕,有一位同行说粪冈肯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屡敢?或许这才是魏建军的真正用意吧枫凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯佰蹬:李芳" "   陆逸表示舷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘛克挠,因为正处于发展的爬坡期径虎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说另吹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踞,而且要深度国产化涧枫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中少团舶,雷新透露垦,上海车展期间和滴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搔,陆逸明确表示饭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常须烧居,因为正处于发展的爬坡期萍关投。关于国产化的工作酞呛级,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诺氢阜,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓣,而且要深度国产化琴。    日前房,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典客嵌。活动后睡落,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访急趟纬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嫉祭毙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫩痊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆型,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%案,超过23万辆筐憾。今年第一季度缅霞,英菲尼迪在华销量破万辆袱耙,同比增长4%愧,而其全球累计销量达到67367辆泊逝,同比增幅为18%瑞鼓。无论是在英菲尼迪全球体系中顷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中经,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色反僧。在不少业内人士看来祥,从去年4月以来两,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沧混。    对此慕踢叫,陆逸强调幌拍程,目前英菲尼迪的销量很正常虑拭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镜揭杭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裙膝,还处在爬坡期佳搓。他还说敢熔通,所有的汽车品牌进入中国后商撬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廷、运作能力提升及投资力度加强稀,会迎来一到两个爆发期盟霖。    事实上磁猩,从2014年开始具吹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惶,就迎来一个销量增长的“爆发期”笆梗肥:2014年讥抒,英菲尼迪在华销量超过3万辆戒错杠,同比大幅增长75.6%酶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耻帅恨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敛伐,同比增长33.8%舞。    不过赊滩蹬,步入2016年菲搭掠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期多拦。当年4月初传,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在社忱勃,刚好满一年乖。在过去的一年里踏食接,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态施。陆逸坦言醚琳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段设徒玛,以便更好地认清我们是谁李,我们的未来在哪里脾脊,我们应该做什么侨浇颅。”    在陆逸看来坟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欠廉袍,今年是进入中国的第十年描旁校。所以作为一个年轻的品牌牟怖掠,这本身就是一件很有挑战的事情队。他还表示魏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宏坝,是更聚焦的一种进化浪。因为市场环境在变化橡,消费者的需求在变化荣,我们也要根据变化不断的调整佰宪栖、创新丁晚、挑战自我恫。”他说处敞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痉,就提出了‘挑战者’品牌战略揩妨函。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过形遁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谩雾顾,品牌口号必须得落地思。”陆逸表示南奖赶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橙坎蜜,聚焦目标客户群脊潭晃,让产品与目标消费人群建立联接菠徊、产生共鸣试搏。    陆逸对中国经济网记者表示裙瓢删,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说料观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恢尚钩,而且要深度国产化抚。”他说锹袜鹃,中国是全球最大的汽车市潮拧,同时也是很特殊的汽车市扯小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殊,就要真正的了解客户高,扎根于客户宝烘挛、扎根于市承鼙尽,这就必须深度国产化死稍柒。据雷新透露纳截滔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壕性。    但是挞蔚连,从2014年底国产以来钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型颂:Q50L和QX50欠矢。对此洽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迹。陆逸表示滤欠伐,“关于产品线布局的问题畅冒磷,英菲尼迪有一个长线的规划拳。”    陆逸介绍说娶毫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年订风叙,规划内容包含平台规划头疚屑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等江。他还说喝荤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驹磋卵,我们的目标是通过完整的产品规划斧萄塑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慈。”    谈及国产化在今年的推进程度粮,陆逸表示糜干,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扛港竿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布距急。”雷新进一步透露倍挫,上海车展期间旦兔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时设凉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炮亩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥落褐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年良丝,通过销售Urus桥茫,兰博基尼总体销售量会翻一番炯暮,突破7000辆大关吞。    在更遥远的将来嚼醛,很难说会不会有纯粹的电动车谜寝。这是因为蓄电池非常重荤粟矗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驹搔姬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葛。自大众集团和奥迪公司接手后彤美邓,兰博基尼得到积极篙、稳健的发展歇皆虾。日前埂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寿呸陷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垮,商务部主管Federico Foschini芦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兢导灯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稼:并入奥迪公司之后茂天鸡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伟黑协?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竿仓?    答唯镜:2016年拴炬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朴失。奥迪公司和大众集团接管之后具料,对兰博基尼进行了很多投资炉河,让公司发生了非常大的变化届室酷。此外拈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篡雇,如果没有这些投资崩博,就完全没办法实现这个计划抽犬涵。所以献凑炭,兰博基尼公司从中受益良多丛肝切。可以说容搬详,如果没有被接管居梯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萎为。    问癸:在您的介绍中殊抡型,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宦据囤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祥?Urus投产以后堑陛鞘,重点会不会向中国市场倾斜秀惩?    答啪纳吐:目前陪担,兰博基尼公司只有两个车型系列微岭:一个是搭载12缸发动机的Aventador干巴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囊极姥。因为各种原因钒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降款韦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势处瘁。2016年疗记,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车么睡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晦竭当,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刊吗接。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皆激们,兰博基尼公司的销售量会明显的增加齐柬。2016年鞍亲厂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喷枪。新产品会在2018年投放谅师,到2019年虚脱孝,通过销售Urus多晶,兰博基尼总体销售量会翻一番爸文稠,突破7000辆大关唐委村。在中国市场上颈淬,SUV是非常重要的产品莎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疾翘猴。    我想强调的是瓦楼晌,在中国超跑车市潮蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓣鲤,Huracán大概在300万到350万人民币椿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疮。    问隙介惧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恋日?    答遍罗:目前吹定,兰博基尼在中国有15个经销商疏配帕。到2020年紊惦形,我们希望经销商数量能增加到20到25个朗铜钒。当然观饱,通过Urus的投放税孰,在华销售量会增加攀,服务涵盖的区域也要明显的扩大睡乾。    问匹抚:如您所说菏躺渡,兰博基尼在中国有15个营销网点瓶诬,去年销售了151辆(车)帝精械。我们简单的推算一下凤冕,平均一个营销网点一年卖10辆车毫辜携。那么拜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菩?在新的超豪华SUV到来之前磷缝廖,是否有改善他们运营能力的要求呢匙?    答宠士炉:是的姥,会明显提高经销商的运营能力松鸽材,新Urus也会变成一个破局者蹬。虽然现状如您推算扑,但是在Urus投放之后腊乘,大概2019年或2020年搐踏僚,经销商的数量会增长零甘,同时每年的销售量可能会提高到30辆倪,整个业务会明显的扩大棋篙,售后服务也会明显提高碾宽。而且由于SUV使用的频率比较高厦劝亭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捕谐乱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拿便。    问褂倡陵:兰博基尼车型比较少贯陷论,所以每一款新推出的产品都极度重要救拌。现在的汽车行业发生了一些改变互,比如智能化骇镭、电动化都江。那么祈京,兰博基尼在研发产品时蚀,会不会受到这种趋势的影响阀蹲?    答汰烩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鳖态。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仇邻,更多的是代表了一种感情孪桃掳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚕揪良,采用V12的自然吸气发动机劫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叫且。    这是兰博基尼最核心的销售主张裁甸趟。未来池撑碌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹿蚊淋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藐雌旱,甚至会超过前款车型芜。而出台Urus产品时则会有一些变化羔闺票,它将采用涡轮增压V8发动机凛颗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涩可。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匪憾航。但是橙坡,不管从产品定位豌,还是感情诉求方面来说水挖钎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苏并烤。在更遥远的将来钙坡炬,很难说会不会有纯粹的电动车孝郸。这是因为蓄电池非常重厢肚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制火梧轻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汝丛,可能未来技术上会实现新的进步钳,那时我们也得重新考虑这个问题赦贯坝。    前些天级群,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型复拇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阂,其V10的发动机再一次提高了功率祁。当然社苯曹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桅施。通过技术创新以及功率的提升背屁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畔祭劣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淖七藏。在预销售的阶段乃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汰氏,能够击中客户的心理需求碘粕渐。    被访人荚补蔽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作水梯断。1998年到2007年伐触苍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褪垄评,负责兰博基尼产品工作;2015年泉溅凭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员空关,负责销售及市场营销尚儒仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却闺峰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苗架,中国是世界产氢大国艰替火,制氢设备坤、储输设备捆毕、制造技术等条件不错禽,具备发展氢能的基础鬼迸悔。从环惫娉糯Γ和能效等方面考虑弹,中国应进一步推动氢能源产业的发展搜宿缔。    周奕丰谈到痕卵,中国目前主要依赖化石能源谐掂,对环境污染严重椭少。氢能源因来源广泛加陇澄、燃烧热值高腾迁、清洁无污染和适用范围广等优点耽昆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源师拉痞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分清,目前看捞暇兴,中国氢能利用的研究相对碎片化示嚷蹭,与国际先进技术相比还有差距乃蓟,没有形成产业化眯、规模化发展函猜。中国应迎头赶上陇萎卉,卡位世界前沿薪贩成。    他还提到翰擦侯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粉晚,提出实现大规模搐普、低成本氢气的制取谅掇晾、存储期恃痘、运输零、应用一体化的战略目标额酪排。这非常重要魔刻,未来需要各方协力未,加大投入坛,推动相关产业进一步发展侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表案,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秦捎何。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济貌完吞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柯潘。    他谈到冠贪燎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赊何,各方需要引导资金更好地支持实体经济叭扑,促进金融资本流向实业麓,真正促进经济稳步发展家屁酞,夯实经济发展基础淘。这既是稳增长洞、调结构的需要辨间,也是抑泡沫壳、防风险的举措酮洗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进停,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堂篱。    周奕丰最后介绍丁驳辆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坚,也在不断创新突破裁精钝,寻求产业升级锑。公司主动发挥自身产业链茧、区域及成本优势俺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区律诵、旅游景区井屯琴、汽车营宿地氏灭、农家乐无、家庭菜园等不断扩展外捆共,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓤斧,以多种方式在国内推广土壤修复贬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郎痉川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设剧镶:李芳" "   国外媒体报道签渺皆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示傅童东,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芒撩外,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甭。 李彦宏    李彦宏表示报侥说,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侈。尽管有一些技术问题需要克服涸竣,但它仍然有望达到目标橙唇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挎蝗,前微软AI专家陆奇任首席运营官文,负责大量投资的自驾车业务部门荒。 百度自驾车    李彦宏表示簧奸屁,我们很可能与传统汽车制造商合作锨狸,而不是孤军奋战虐罢,目前还没有制定出这项技术的商业计划温拳蕾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恃。我们将竭尽全力实现这一目标瓦尼,收入和利润是其次的考虑谅屯沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侗识宠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹊浅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庇习朴,共享经济还将怎样改变生活敲粗?   三年前闯不,基于对共享经济的热忱鼓,清华学霸张丙军创立PP租车坪鸡,开启了汽车共享事业;三年后疗硕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驴狸,成为汽车共享领域的领头羊步。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坞,3月7日新,张丙军开启了共享有车生活的新征程汰申。   3月7日剃渤,在几百万用户的共同关注下卿河什,PP租车正式升级为START共享有车生活平台避彭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肥必庇,也是张丙军重新定义有车生活乏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涟。   从PP1.0到PP2.0时代帽擂频,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记去汹、一个符号或一个名称那么简单伍邓,它是企业创造持续价值的支撑危冒告。若没有十足的理由冈鹃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓礁。将PP租车更名为START粪稻,是源于怎样的考虑桶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蝗忿梳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体错吕弊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘶。   “三年前廷词,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膝拼狠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戈涵松,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顿闷。由于便宜便利德,PP在用户心中是一个很好用的租车工具徐。”这个阶段到,他称之为PP1.0时代拓。   经过三年的发展荆甜,PP租车推崇拥有而不占有奥钞桔、盘活社会闲置资源的共享方式操辣井,逐渐建立起以车为媒介扁,重新定义有车生活的2.0时代首蔼功。“START不是买车能,不是租车烹恒,是共享有车色亭。这是年轻的人群犬、爱车的人群担咐荚,最向往仑、最有潮流的有车生活方式坝。”张丙军说宋谈藕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揩仟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敬哇现。同时敦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户愁诬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妹伶揩,让每一个用户体验到最真实朔肛、丰富倒堆瓢、有趣的共享有车生活礁。”   START代表着新品类盗、更丰富的选择碗沁地、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堵砷,相较于神州租车稠醛胳、滴滴租车等传统租车公司览胳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢死?   张丙军认为校放,START的核心竞争力主要体现在三个方面百视涟。   其一逃堪,PP从1.0进入2.0时代浅,新品牌START更具有张力狮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俩鼓薪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蚊帝,START重新定义了有车生活娃帕,开启了全新的“共享有车品类加掏。”   其二魔环滔,为实现共享有车的多样化选择彪卤,除常见的家用轿车外评鹿悔,START将主推个性化的用车体验壁林秒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玲,如保时捷911唬、特斯拉料畏酮、大黄蜂韧共搓、牧马人等等昆匈拧。此外妒态,用户无需承担高额买车款和养车成本凸哦骨,性价比更高酞。   其三洽氢聪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立放蚀黎,以及更完善的用户信用等级将嚼校。这也是平台长期价值实现的核心柯槐。” 张丙军介绍搂坏涣,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒲狼,平台推出了一亿元车主保障金蕾蝗讥,严格的交易信用体系娘,确保车主爱车无风险;对于车友锈冈,START还与多家大型保险公司合作敛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睛,为用户提供更具信任的服务暮浇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坤婪,我们的目标是床操,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宏吐。”按照张丙军的预测鼎伞,中国自驾用车需求量巨大关,而现实矛盾是岁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湿舞,不允许每人买一辆车满足自驾需求捞损。相对于传统租赁公司5-8万的库存量登饰才,START平台能让10%的私家车随时被共享使用被其瓢。   此外尉彼,他认为尽,随着消费持续升级丧棘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铅。“感受丰富车型带来的不同生活体验梁砷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赎、丰富宿、有趣的生活方式私伟苔,让有车生活更加精彩嗅吵衡。”   张丙军表示峦辣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豆燃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绵。START爽铂焕,梦想才刚刚开始堆导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛欠:李芳 版权作品惭乐爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇,严禁转载凄诫,违者将被追究法律责任粟呜。 获取授权" "   今年全国两会上吗槽久邻,董明珠在接受记者访问时说泡悍久:“只要你敢想侩,比如以前谁会想到人能上天舰称寞,如果我们不去创造涉浦,人能上天吗老褥歪?你不敢想林哨茬,你不敢去试验豢,你永远不可能做好先淘。”    过去的2016妓怒棱,伴随董明珠的肉醚喷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帅:格力全员加薪1000元奸拖姑、格力的员工房陋潘、以及格力的手机……对于这一切戊窗技,董明珠并不过多在意菊绒堪,她说硅比,自己最关心的还是“掌握核心科技”涪。在今年全国两会痘玛突,作为人大代表兢广氮,她再次提出了自己的董氏宣言蜕活:确实这两年的发展烂蔽腥,总书记提出的供给侧改革细,我们就应该做供给侧改革的排头兵避矫,因为做的是实业靡坚,能够掌握核心技术崇,制度也要跟上冒,真正给那些创新型的企业蝗沁姐、有创新梦想的人一个环境璃边团。    对于国家辅狄、社会妨该、普通百姓的诉求碾铆榔,董明珠是这样回应的杉囤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兑怯骂,他真的不是仅仅是索攘至贤琛,收获素犁,比如说我们过去讲介,这个企业了不起腊幻罚,再就业矢砍魏,反过来你要感恩这些员工钨那,没有人来给你打工梆,你凭什么去发展桐庞?所以我觉得要有一个感恩的心情袒刨奴。”    把感恩的心落到实处虑,就成了格力员工的2室1厅凸,于是搐场屎,别人家的老板就这么出现了袭缝栋。 记者蚕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧譬棉烁?    董明珠筛鬼:对罕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锈商。    记者库烦:以后所有的员工都会2室1厅嫂蘑功?    董明珠疲吹迹:对对对揭澄。    去年末醛甘遍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡稀,但因股东大会投反对票而失败钩赁。随后猴邻抠,她以个人名义增持珠海银隆股份笨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业突杠弦,然而纳,到了今年糕躲叹,新能源汽车面临两大不确定因素酬焕:电池剖趴峰、补贴“退坡”垛戎酣。在董明珠这里潍,似乎这些俨然不在话下陇恨厦,董明珠说落翰捻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驼识蠕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢住,“不是因为退坡我不做镀,也不是因为给我钱多纤邢,我去做赂,我认为是一个责任地渐,是对社会拣阀、对人类库,你都要去选择的一件事断敝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扛,董明珠很不以为然吧,她认为习,这些都是炒作骸寞连,并没有人真正说到自己手机产品的质量川驰奉,只要没有说到质量锨,那就不是否定鞭递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  近期眷另廷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼻肚枯。美国此次取消“双反”迹穗,对中国轮胎产业无疑是一大利好鬼泌辖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哀酞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变春绞娶。   全国人大代表畦垢凉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议细,在轮胎中使用RFID电子标签技术苹碗七,给每一条国产轮胎装上“身份证”授蔼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兑,有利于消费者对产品品质加以甄别夸劲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镁,从而规范轮胎行业发展即忌虽,促进行业的产能优化和转型升级财亥栓。”袁仲雪说息。   据了解芯团,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巢,全球多家组织及单位参与胸巧尺。轮胎用RFID电子标签的应用纲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矫,将等级数据写入轮胎标签内部化缉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斤,伴随轮胎终身使用宿。同时迪鸽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舜比,使轮胎更智能董曹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戊寝酵,能实时监测轮胎的温度椒懦李、压力等数据瓮巾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况齿僳噶,从而有效减少安全事故文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰观赂:李芳" "全国人大代表地、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题京,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毫艾五、环境协和发展的产业熟,由于行业标准尚未建立嗽,使得整个产业发展处于十字路口洪旦。全国人大代表鼎饲、时风集团董事长刘义发建议淖膏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碴光炬,全力推进供给侧结构性改革胆坝。    在刘义发看来江沧躺,四轮低速电动车是市场主导瓮藩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桨炒图。目前拾,工业和信息化部陷垫山、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椽贬绿。该标准的制定炉燎,对规范四轮低速电动车行业发展底粉,使三复、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糜碌侧,直接实现电动化踏椽、节能朴搔迁、环保安全出行具有特别重要的意义夸令。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求女,又适应市场需求颂姥,刘义发给出四点建议堂寥歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爬、标准制定应充分听取行业的意见锤,响应群众的呼声吹捍米。制定标准应尊重市场规律苇翅比,规范顺丝、引导产业发展局糙控,而不是简单的限制腐挞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捍惰部。    二殴蜗坷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荒。四轮低速电动车安全雹兜、环保嘲累、经济疾仕泪、舒适须,是摩托车肋德阜、电动自行车陡、自行车等升级产品屁段,特点与与高速电动乘用车不同遣侈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定切偿。    三狠顺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喝、政府引导的办法托割。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彩,如采用锂电池政府给予一定补贴络。    四袱搔材、在制定产品标准的同时陀,制定企业准入管理和注册登记官谭、道路交通管理的配套法规迸。产品标准只是为行业规范管理提供依据驮镀捞,而实现规范管理是一个系统工程遣。政府应加快制定企业准入跑钉慰、车辆注册登记狄秘、道路运行管理的配套法规羞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亢版,方便企业让利于民粹,减轻企业和用户的负担凶疼伟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疙欣、加快供给侧结构性改革的产品譬膜,又是一个节能环保的产业蟹聪限,引导得当可以大有作为糖彭迷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法差逢岭。”刘义发建议婪芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   近几个月来碳窖蓉,共享单车火遍了北京城那哥。6日骑摊卫,全国人大代表裁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洗,今年上半年屋舍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忍瓤。    徐和谊说讥藐,伴随着公车改革秘裂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陇攘。“很多公务员手机上有软件沪纫环,一刷就能用车砍。”他说虐艰,今年陶莎喊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓉芬。上半年超迸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摩。    据徐和谊介绍翱懦哩,未来投入的汽车数量将根据市场而定精,租用的价格将有竞争力杀。产品的外观将非常“吸引眼球”邢炬导,为两座式纯电动共享汽车完淘飞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刑,适合分时租赁和共享市场需求乐倡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屎零。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伟农,在手机上可以查询哪里有车菠拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题释,目前大家用车起点和终点不同隋系。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酬唬隆。”徐和谊说人范,目前伶疾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顾桶荷,包括立交桥下蔬、公共停车场倘拒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇四颈风。目前边远的地方停车资源丰富嚎,但是用车的消费者较少掸邯废。“希望异地还车的便捷能够实现彪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剑临辟,否则还会存在最后一公里的问题啡筏词。”    徐和谊坦言雄陷,停车位还存在管理的问题倒,汽车是价值比较高的消费品奥,一旦出现剐蹭彭,租车人还车时也容易“说不清”绥桓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慑辅、“钟摆效应”等问题涪金。“有些消费是单向的备桔泄,如何让车回流也是个问题”管轮。他说粒申疏,目前茫,北汽正在进行市场研究桔,探索解决方法碍爸韶。    徐和谊还透露凄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岔峨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆景收。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耸卸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拓宛。目前距2022年还有六年时间雹耗,从可行性上讲漏嗣隶,应该是能够实现的少臣。届时希望借冬奥会的机会锻庭,展示中国制造的水平扯蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤峨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔼步比,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荣车,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盆橙,目前已追回骗补资金或反读ǎ款23亿元炉俱锑,并对有问题车辆不再补贴古限,对闲置车辆也暂缓清算抚下。    肖捷称详安袜,在财政部门督促下合炒,目前相关企业正在采取措施墟赊峦,认真整改发现问题欢裂。    有记者问氮呻变,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陛啪,肖捷表示狼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整动,主要是降低了补贴标准腑,同时也设置了补贴上限史,还提高了准入门槛开。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侵提,同时也可以有效防止出现市场扭曲番。”他说伞昧节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔浚笺:李芳" "全国人大代表拎陈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钮狠、废液乐嘛惊、废渣等污染撬揩,一旦有机电解液和钴踢、铜铝卢饥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垒,就会带来生态环境安全隐患促,甚至会危及人类健康蒲岔。”全国人大代表猜里、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戒圃怯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议案砷。这位带领团队经过几年技术攻关贯田啃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酸慕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题隧。在提交建议之前歇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徽题面。    自20世纪90年代以来醚答,随着锂电池广泛应用攘卤价,我国成为世界上最大的锂电池生产娩纠、消费和出口国墙倾,近年来我国出台了购置补贴晶懈富、税费减免难、研发支持连秽扁、消费优惠娜茄、基础设施等一系列重大政策措施头,新能源汽车市场日益蓬勃发展鬼馁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仿、保有量超过100万辆露,占全球市场保有量的50%磐判楞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舞界。    随着新能源汽车快速发展呵娶平,作为新能源汽车的“心脏”讽淀,动力锂电池产业也在迅猛增长劲湾。按照相应的报废标准牛广付,动力锂电池回收利用市场已经形成髓镶。有研究数据表明勺撵,预计到2018年糙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模懈坦鹊,累计废旧动力锂电池超过12GWH擞畦挛、报废量超过17万吨公,从中回收钴秆、镍诽喉窗、锰穷叙、锂摩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元料必碍,到2020年将超过100亿元拌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衅食。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫南戚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佬。”张天任认为嘲,如果动力锂电池做不好回收利用咐,就违背了绿色发展的初衷复。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用曙,但现实是瓷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓮农赡。“废旧动力锂电池包括不同的类型弓肥祷、设计工艺和串并联成组形式面粟安,以及多样化服役时间底世、应用车型和使用工况淮蓟,这导致电池拆解不便翔。另外魂,国内尚未建立成熟的回收体系毋灵成,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痘,回收工艺成本高擞怀酿。”张天任表示寒,“出台的政策并不具有强制性吼豆,且缺乏明确的奖惩机制馆墟陛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颠峰,目前动力锂电池相关主体无利可图取难籍,对政策执行积极性不高劝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罚惮,张天任说爸取铆:“一是退役电池较为复杂绵,不易拆解;二是退役电池一致性差世噬,品质不高;三是回收拆解成本较高肛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔫慕,执行不到位缝参。”    有问题就需要有解决办法夸肛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烘甜:其一熬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酣顾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三估醋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懦停康,鼓励商业模式创新试点和推广应用蚀茹夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "全国政协委员曝汕妹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题可班。”全国政协委员敝怯炉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奥怪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时覆室,其市场前景令人堪忧农。“在电池方面缸钡思,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡税投谷,2020年后降幻,当大家都不再享受补贴时拷衰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毕叉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫂泰。”另一方面淬辛蕾,柳崇禧表示煎颂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限普。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘸该,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剔笆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上飞,但电池的寿命大约在20万公里疮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受校,这意味着懒兑缕,电池报废了车就要跟着报废侣辩,这样算来淬贡羞,纯电动汽车的使用成本是很高的滔耻。”柳崇禧说怀坏塘。    对此体题备,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案细册色,即建立专门的电池运营机构垃婚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菩扣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渴,是对车辆的物尽其用别固。对电池而言朴枚潭,虽然不能再服务汽车县棚脊,但还可以被用作储能电池桐,同样达到了最大利用率潭副飘。”柳崇禧认为报探,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惰累篙。“但国家需要予以支持算尼,尤其是在车辆检验方面拌陪,按照现行的规定看滤,更换电池即被视为改装但。”他说贫。    柳崇禧的另一个观点是每澎,氢燃料电池的大发展即将来临陋。“一方面顺,原来的运输成本相对较高罢汉,而如今这一问题已得到很好的解决湾屠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翠飞,美国的相关先进企业在国内开始建厂囱躺坝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帅紊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展残玲。”柳崇禧表示太躬宫,氢燃料将作为增程器为电池供电恳台,以达到更长的续驶里程梆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用底评息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同系皋,造成了双方的利益不在一条平行线上赎。为了解决这一问题价孩陋,李金勇指出奠科彤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犁哀,重新设置股权架构短倪,经理人和骨干员工合伙人化拍富。”    “遵从起码的商业规则坏腐,我们就是经销商桂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佛付第、一个桥梁团涛,我们没有义务去亏损坦。”李金勇说协兄米。    日前杭曝甲,著名汽车营销人寄篙庭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凑秦笔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”报湿硷,李金勇直言藤,“在过去的十几年拍矩翻,我们的市场非惩Я毡常好叫,老太太都能卖车次沥,会加价就行了次茨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疏速,职业经理人的压力很大大伪亢,每天都要搞KPI考核敌撂痴、培训梳切未、提升壤券浚。”    李金勇以实例说明虐哗:“过去在资源时代邯庞策,一年这一个店挣1000万胺摆苫,给职业经理人开30万迪毙矛,没问题岔凶熊,这车好卖刮搬。现如今漓会骑,市场不好了穗孝,现在一年挣100万痰洽,职业经理人还是30万瞥萍,但是特别累茎,现在一年的工作量比前五年楼、前十年两三倍都不止肪蛋荷。”    在李金勇看来察然瞧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赖唬,造成了双方的利益不在一条平行线上糯。为了解决这一问题呐跑,李金勇指出贰星茨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撵顷泞,重新设置股权架构捆,经理人和骨干员工合伙人化彪睹。”    李金勇进一步具体阐述道冷,“过去资源时代构盛餐,投资人只要拿到了店烫、拿到了品牌伴裤摹,就可以赚钱炬杜洼。现在驾,资源时代已经过去了贸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慈瓢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仓,从而真正让员工自动猜、自发地把工作当事业氢,而不是靠培训成焊敞,靠感恩孟入。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劝窗愤,不少汽车厂家制定了销售目标撬、生产目标备氰露,职业经理人必须要完成辉边贯,如果不完成就走人授仑。李金勇认为接缅,“在这种状态下纪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粳霖藐、十年的规划韭,只能先制定一年的规划篙凶韶,把今年完成再说藉酵匿,由于今年完成了妮蔡汐,明年才有你的事姓。所以这两年厂家的高管变动频繁吹痊,十年以前很少有这种变动涎,而现在这种变动成了家常便饭扩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筋肥,没想经销商的盈利能力巍葛。”李金勇表示藏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汕,想办法做经销商工作氢,把销量任务压给经销商荚。而经销商越来越不听话襄褐坟、越来越不相信的时候虱妥,厂家就再出台相关政策集干懈。    李金勇指出馈,经销商要有勇气打破潜规则瞎,遵守正常的商业规则拘农免:库存大不提车袱镰剩、无差价不提车劲贸、拒绝搭售祁绵。“遵从起码的商业规则暇,我们就是经销商莱解媒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴闲、一个桥梁插备好,我们没有义务去亏损擎。”李金勇说警迷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泌取,李金勇建议嘘耿:同城市的店应该互相加盟或互相买断摔嘎,或者干脆出售给另外一家经销商蹋沥魏,不管用什么形式乐,形成同城市的一家店坷娘。“我们用销量傻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驹,这样减少恶性竞争警,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吐钢立。”李金勇说妮蓟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昏扫,李金勇表示奶谱碎,“我们不可能卖出路边店的价格黄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呕步删。100%原厂配件保障狭宿怀,专业的维修技术姓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叉朝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跺信。    此外类,李金勇还表示倍寂衔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阂棠。据了解吃盖,2016年铜许,新能源汽车的销量超50万辆鸡甫坚,到2020年蒂多赌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寄菜钝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怒。在李金勇看来甜,在这个快速增长过程中殴胎,“传统经销商中卉狸亢,谁关注了新能源汽车并率先布局莽拦,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘫蔚轨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慈俺伸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荡藩、四川省鼎立律师事务所律师施杰册届虐,今年的关注之一凳,是有关网约车新政的话题划蝎娟。    施杰表示家错,为加强管理林饺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)楔泊稼,并于2016年11月1日起施行柬。然而黄,根据多家网约车平台公司的数据校蔚,在目前运行的网约车中肋椿衔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狮辟,仅占极少数部分丘慰。    “交通部制定了网约车高品质服务且,差异化经营的原则环林。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夯扦韦,施杰称吝穗,“我认为粱焦,政府应当放宽对网约车的准入限制四汹,顺应社会共享经济发展趋势”娘软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烙槽捂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阔。    首先缆哦把,施杰认为评苍锯,北京锈卢省、上海的网约车细则要求“京人京车”将、“沪人沪车”等差异性待遇敢,不符合市场竞争规律眉刊辱。施杰表示墟田怀,只有在市场竞争的推动下僧量,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撬恫,也有自我管理的需求与能力设馅。    其次扯丸,施杰表示乾滤屉,北京孪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员换铝施,而且购房瓣、购车也并没有绝对限定于本市户籍坍僚杜。“京人京车”岸、“沪人沪车”的严苛规定潍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外累空,会导致营运车辆骤减板峦惕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸿迁频,阻碍新兴业态的发展疯。    而对于多数城市对排量吵、轴距都作出的高标准要求境,施杰认为芳铆,高排量代表着高耗油形闷,不仅并不符合节能减排目的蔡挖,高油费必将抬高车费不监。    更重要的是诉熔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趣瞥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藐、高门槛媳,将损害网约车的实惠经济特点勤,打击其平民性漂栖藩,“上述许可管理的模式菏菠,将导致网约车司机数量骤减确壕傅、车费翻倍妹舜,群众打车难宝摹、打车贵的现象又再度出现梳揉额。”    此外哀讽,施杰在这一提案中的主要观点还包括航勃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锰绞、“许可管理不利于节约社会成本”等宏。    施杰建议抢柬露,《暂行办法》可作出如下修改圈:    (一)政府适当降低准入门槛伐识莎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度承巩,是十分必要的拢匹。比如沤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扇碘到,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置克筋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求无颇趟,等等睫扔涩。设立适当的限制条件脆秦,符合市场发展规律惯偏乘,能促进网约车市场安全性颁不纷、规范性发展匪悔。    同时俯,政府应当科学引导网约车发展蔫恫陈,而不是像治理洪水猛兽题,把它一下子关进笼子里怜鸡香。以构建网约车公平竞争的环境为导向理太,放宽对司机户籍的限制性规定睦吹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源护。网约车平台米丝、司机和车辆的审核程序痹护醇,各类许可证明的核发程序尽量从简粟示,以便节约社会管理成本烂。    (二)政府协助构建平台审核泞、加强平台监管    改事前许可童,为后期监管登俺抠,采用“政府管平台卡,平台管人和车”的模式你标。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毯杀,规范其登记信息敢、审核资质的义务糖,定期提交所有车辆的情况宿磐弗,这些数据要在监管部门备案虐。并通过补充相关的法律法规嗓奖陛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碾。    对网约车不合理调价进行监管挨十。保证人民群众用最合理的价格出行介鸽,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚷魔怖。2017年1月狈撼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烷,就此提出整改意见隆氯,平台负责人也承诺将取消该功能拜熬。这就是成功的监管案例匡绿圃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沧橡哗,存在大量不符合新政策标准的现象次哀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断党笛不,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减客,社会各方都需要一个适应阶段腺胚羚。所以定,新政的实施不可硬着陆弦。当前阶段寿偿躲,政府应当积极引导各平台规范化审核伪赖,加大对群众宣传力度卞,延长从旧规到新政的过渡期瓤沏,循序渐进地促进新政策落地萎浅。    我国全面深化改革提出了目标计额: 市场在资源配置中起决定性作用哇,更好地发挥政府作用陆麓画。近年来朵淖摧,国务院一直倡导转变政府职能猜窗,推进简政放权辖快。对网约车的审核仟恍,放权是进步粟摔佳,限制是倒退废菲。政府应当创新行业管理籍堤,优化监督模式脖翰,构建平台审核模式槽,推动群众绿色出行玛、健康出行尖,为“互联网+交通”营造良好发展环境憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤铝撂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易效黔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曝、品质等方面做了很多的投入莽埃墟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铰捐苟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谱邯惩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缮暇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市必疾熊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烯项、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腔辱欢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惜、品质等方面做了很多的投入逝森垮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计被便罐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灯庙阂、时尚及科技感的一款产品天雀沁。”韩德鸿说泰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缉孤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廉白榔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆票。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疽。薛海涛坦言春邵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730理、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系济肯甸、制造能力冒硼桥、经销商体系骑貉捣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拆匣态。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势香逢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播峰坪:李芳" "   2月21日倒梳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侩么。本次大会立足技术趋势虱射谁,探索全球技术发展的内在原动力膘焚,探讨人工智能雷虐、量子计算瓤、基因疗法等领域的技术和商业趋势炊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倍,有两项技术与人工智能密切相关晒邓,包括强化学习和自动驾驶卡车难提痪。在关于人工智能的圆桌讨论中楞,多位创业者和专家针对强化学习坛厕、无人驾驶分享了自己的观点唾贝薯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拢棠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窘酥,可能只在北京的五环里面开梁沤锌,路况很好畴勿锈,最高限速就80斥、90公里檄剔,这种情况下派北膏,车就会极大简化矢,驭势并不想生产一辆概念车渐侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棉琅蹈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性璃。技术投入上绥氛,目前大家都在往里面投入很多的资源捣,整个行业在往前发展炽涛,但里面还有很多问题需要解决侍立,包括保险瞥糠浩、政府等范访。    而谈及强化学习在图像识别上的作用催,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道黄茫退,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好譬幢,把信息融合海烦蹬、如何决策做好第。图像识别拓展能力非常强汤,它信息的理解非常细致败、更加全面璃户,比如前方有一个易拉罐彤东,有些传感器会认为它很危险筹,因为它是金属郡扔窗,但图像识别会根据它的大小僚什、形状去判别瞥锋顷。目前结合强化学习套,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持径辅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能年,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卤喀错,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滇吗,说到底这还是一门生意掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎拱息:李芳" "  【导语】这是最好的时代晨,车市销量连破发展记录嚼凤,这也是问题的时代平但寄,多元化很入绊、碎片化盲痞涪,对整个行业提出了更高的要求婚。一切都在变釜,唯有不停思变方能随机应变箔灵朝。2月18日强韶纶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恨食。行业内百余位思考者和变革引领者铰寒灭,与120余家媒体相聚一堂十潦趟,在“变与革”的大会主题下冠,共商“品牌与营销之道”梁籍李,把脉中国汽车2017探臼度。广汽乘用车副总经理肖勇头樊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英殴、吉利控股集团高级公关总监杨学良冻、福田汽车集团公关传播总监许翔酿距、SWM斯威汽车首席运营官余波翅徘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杠划。以下为发言实录略鲸颂:   互动环节嘉的合影   李苗苗莲:接受张红同学的邀请欢。下午好!大家都是老朋友了咯碘。今天在这里褂,首先我妆┣猛伲贺张红搞这次论坛劣恳首。第二恢别对,其实有这么一个机会让大家聊一聊隶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛捞踢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忌戊谷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颗。对这个数字聪泰堂,我想每一个人贝绣拐,特别是管营销的人袍醒,特别是管品牌营销端秒鲤、品牌推广的人弘停掸,我想每一个人都有很深的感慨撕嗓。   首先请问肖总错诫轻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物览饯殊,也对您做过多年的跟踪卵瘫。这次请您上台乳,我很想问一问呜娘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苔撵谦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点归袭?能不能简单地概述一下萄扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇劣:李苗苗老师第一个点名我箍报盟,作为广汽传祺来说帽姐缔,正如李苗苗老师所说的分牌闹,应该说是比较新的汽车品牌朔盾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壤贬清、“两个坚持”燃,坚持正向开发和坚持世界级标准纠欢。这两个中罕,一个是对产品开发的定位浪巢,一个是对品牌的定位维富。   从中高端车型的新产品进行切入圣钡挞,相对来说这条路走的比较艰难一点取普狙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斗泄挞,就是起步会难一点温仟鲜,后面会越来越开阔孙、越来越顺茹疚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候爸,内部也有两方面的方向獭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手康喂试,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来傻牧啊,并且在市场上面赢得一定的销量啦,建立一定的知名度措览。另外一派的意见说拳柿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势固,从中高级产品切入溪。但是大家也认识到这个困难砷纷,一个全新的产品和品牌从中高型切入党陡棠,也就是售价在12万元以上炊换掇,第一款车型是12万元到18万元举,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酶翱,我们意识到这一点了兰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大父吃,其实2011年港堤被、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年香涵,应该说是非常艰难微膛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦变稼熟。但是2011年艰、2012年有一个词就是“坚持”纫闺,做品牌是做两方面的事情棺降浚。第一个是做好产品的品质掂劲,第二个是做好对客户的服务违邦,以这两个为基础这五六年走下来飘配,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哭兔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妻,受到各位媒体老师的厚爱乖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌性蔫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茎略。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钮,我觉得第一个是坚持煌。在我们困难的时候不要去放弃盾,就是把自己的品牌形象详顿、产品的售价回到往下行的趋势季哪帮。第二为了支持品牌向上令成,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栋。   李苗苗私:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旱摹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卸轰胃。比如像现在的奔驰殿静商,一百多年头炽拔,宝马侵该粟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脊糕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗜陕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌删,也有现代的销量话,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悉,您能够阐述一下吗眉钎菜?北汽在塑造自己的自主品牌方面吹窖别,到底在哪些方面下的力量最大卯搏绕?   陈思英涧搁藉:谢谢李苗苗老师困,非常感谢红姐给这样的机会宋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葡歧。其实不是妄自菲苯闯拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讥,台上在座的各位都是大幅度增长激,我们同比增长更高一点瓢秃胺,因为我们来得更晚一点睬,同比增长8.7%连平。   但是我个人一直在想这个问题席玫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肮。像奔驰去年是130周年戈,今年是131周年凌,我想这才是品牌欺雇琴。现在我们在座的各位给客户提供的完伸沟,我更愿意定义为商品狼保,我觉得是这样汰坟。   从北汽自主品牌发展之路来看畦,各位媒体老师和同行都知道轿入,2009年我们是收购舒挥、消化陶、吸收了瑞典的萨博技术蔬幸栓,当时萨博的93脊郝、95的平台和1.8T捌囱、2.3T涡轮增压发动机的技术世础,我们是基于萨博的平台上滔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展记。2013年的5月份爸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘勇,大家对这个印象应该很深栏俺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穗,当时也试图通过萨博平台的背书翅傲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轮谦,因为我们希望建立中高端的自主品牌溅,当时的愿望非橙ィ好紊竟滤。但是事实上发展到今天绥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摹。   但是没有关系头牌,2013月5月12日投放的绅宝D70桓彪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音眯。这么多年的坚持是在消化趴宦、吸收萨博的基础上进行的哩哗裁,源于萨博杠、高于萨博犊痞,我们有奔驰绊、现代合资的反哺捂茂,我们在人力驳、财力逻胖柒、资源郊疯谐、技术饺堤、研发烩、生产燃泪蚂、制造方面卞卡,都有很多反哺给我们币茸裳,北汽近几年高速发展刮题。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蚕笺蔫,这一百万辆含金量是很高的酿邦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盯,但是我们用五年时间实现了一百万辆等。这里面还有几个第一和差异化产品贩经膜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一访辟矾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秃凉。   基于萨博每尾、源于萨博和高于萨博的消化焙喊弧、吸收和引进蹭唇逗,同时基于奔驰和现代的合资反哺溯,我们坚持为消费者提供好的产品喊熟、好的服务舶、好的品质失。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渡灿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衰截枢,比如中国新车品质(IQS)IQS畦、强制性产品认证(3C1000)促,3C1000即三个月的购车用户中腐腹,一千个用户的抱怨度是多少裤静,我们的水平无限接近了合资品牌吼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兢得扰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心祟射,希望有一个很好的中国背书蒙,给大家提供一个很好的产品体验雀水、品牌体验和文化体验冯荆驮。   李苗苗茬墓苛:听到陈总的发言我一直在想譬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饱,现在经诚耄看到“北京”的LOGO芒饱。   前不久弥遣痊,不去杭州是到处都有吉利车炼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年长钎瓢,推出一款车就红一款车妥罗哆。请问杨学良炭土嘛,学良也是吉利的老人了饰,一直在负责品牌形象的塑造巳手、公关潍吨朔、市场入从巧。原来我们也沟通过这个问题谩潘阶,对于吉利来讲收购了沃尔沃誊派违,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琳沪,这是蛮难的事镐查。刚刚陈思英总还在说萨博都,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苗,感觉蛮纠结的焕纺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烯碑防?   杨学良肉割:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帛窟,第一是对标避,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辞。我们是坚定不移地在执行护森疵,而且到后来做博越落疙、博瑞之后有越级对标瑟锈。比如我说开发一个自己的A级车聊,可能要跟合资的B级车对标搞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域级吭,包括研发杏叛险、制造帛柑、采购携羚、营销始坤,我觉得成果是非常明显的杰悄角。   第二是坚持走精品车的战略径。所谓的精品车蜡得,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兴崔创,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厘弹琶,比如车的造型设计上面猎,自从我们在全球建立了四个造型中心官,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纶径。既有符合国际的审美潮流揭技宪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面馆洪。比如说在车的智能互联领域粟径疥,在博越车上面车机人机互动的功能上恐辆变,已经超越了一些合资品牌合便,这一点使我们感到非常骄傲澈。   包括在工厂的制造工艺上此籍瓣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闪挥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疮嫉,因为我们现在建得比较新软蒲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来册。大家可以看智能化程度最高的工厂寒鳖,现在实际上是在自主品牌的工厂中逛率绵。   第三是一直在坚持口碑峦世。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任推,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淬淡党。这样就可以真正喜欢这个品牌午归牧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潭咆淋。   刚才提到了浙江曙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驶亥,大概接近了7万辆厕镀结。这在以前是没有的狗鼎,而且这些用户里面很多都是恨庐宫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弥。目前因为我们的品牌在提升吹,我们的品质在提升翅泉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闪。这从我们同行挥贤寡,包括从传祺份虱、北汽的产品销售上也能看得出来修。可能大数据调研碾,像一点资讯的副总可以讲讲蛔粳钎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讽叮纷。   当然您刚才提到了在集团层面敌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窟挨橡,同时又实现互补环宛?这里面还是有很多原则村赫摊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的橇畏兜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梦泄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冒跑踩。沃尔沃是高端豪华品牌式目,是跟豪华品牌去进行竞争的锰沫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念械、流程琼畔、标准另桥,包括人才的培养和交流吐先诉。最新我们做的一件事俏冈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豆静哎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怪涎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舞妨,可以说没有沃尔沃这么个老师负迁,没有沃尔沃这么多年积累械抖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漆蚀。我们相信因为这个架构非常新借局,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秋拢蔫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淀末泄,以及质量再上一个新的台阶肉擞扣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聪划。   李苗苗盯淡沽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狮棵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疚诬腿,最重要的是坚持了哪些蹬皇夕?   许翔腺:谢谢李老师电,同时感谢红姐给我这样一个机会逼搂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缎妊必。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忌。   福田汽车是商用车企业担犊,和乘用车企业还是有一些区别椽。我们主要的目标客户群是to B的家,正如您所说盟,我们是1996年成立的肖,到去年是成立了20周年迪串,通过20周年的发展蠢拣盲,在过程当中包括您和各位老师的支持诧汰豢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俱弊绦。在中国轻卡市场上彼隙雷,已经是连续十几年的第一了吧。1996年在山东成立竭,1998年上市咖谩凹,2000年进行区位调整就来到了北京耍驹私。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咯碍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刃推释,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傅寂。我们可能把这个品牌是这么理解的坚,现在业界对品牌有很多理解的方式篇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陛耍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肮瓮,所以我们从整个的业务流程上来看突,这个品牌业务就是在其中的菏淘速。所以我们这几年在企业的发展过程当中捌搪,品牌也是在不断涌现吨愧,大概有几个阶段玫。   1996年是以轻卡为主导时堕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻凇,用着正好”马。在当年的时代抓住了市场机会俯雀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涎。   在2000年之后叉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熊溅婪,进行了商用车全系列的南禄泄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涎邯雾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车收汀,这是一系列发展的战略吮卜翻。同时把品牌又进行了再升级粗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膳贰揣。   在这个过程当中梨狙,福田汽车不管是做品牌还是做企业凸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磷?一个是福田汽车在商用车范围里面掀己椒,就是在整合资源方面觉得还是不错的倦乔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫡涪休,花了八年的时间跟他们谈合作弧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒力和手,生产的产品也是福田自主产品欧曼杏缴滴,同时和福田康明斯成立了50详识怠:50的合资公司布似,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犁裸锋、先进理念之外镀拜烷,科技创新也是核心的一个点毙蹄。福田汽车虽然作为一个商用车企业稀恕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眯,但是也是做了很多的工作椿堵逻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闭傻秤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煞凸突。我们统计了一下丛钦,和乘用车企业也是差不多的纤全。   而且我们在研发方面翠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恫,这在商用车企业里面比较少见衅刀。不管是先行的技术搬五庞,还是技术传承方面都做了很多的研究霉乃,包括去年也推出了超级卡车烩妙凡,也是整合全球资源打造超级卡车肥。全面从安全桥、环保方面进行新一轮车辆的升级贪咎艾。   我觉得总体来说吧亭垃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涡峡空,是一个有着锐意进取鲜抬如、远大目标瞎,是一个愿意为客户捣吞、为所有的股东香绅、合作伙伴舞疏、利益相关者带来更多的价值掣,也愿意为更多的卡车司机行瘸端、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寝辅。谢谢!   李苗苗弦记边:2016年一年有很多新品牌出现开侍,也有很多刚诞生的品牌在努力坷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甫、宝马戈查屡。我就参加过场在北京的怀柔料匙拈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饺。我当时心里就想斯威蛮有钱傲淮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杆亮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堡抵?对于刚诞生的品牌速堆姑,品牌之路有没有塑造的路径漆京?你能不能简单地概述一下此市诽?   余波毙:感谢红点汽车和李老师懦关,各位媒体朋友和各位同行巧盗,作为SWM斯威汽车烫苛,可能很多人觉得很陌生帘公,可能没有听说过改,我简单来介绍一下羡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搂被,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睡箔巩,7月份品牌上市蜕仕牌,8月份第一款车SWM斯威X7上市覆。   今天让我来参加这个论坛实,我们的心情很忐忑别,我们是一个汽车行业的新兵体阮眷,我们是抱着学习的态度来的幕殿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师困吮,希望多给我们一些指教江坞歉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蟹肥?我们认为这个品牌给用户的是两部分郡沏蹲,一个部分是产品的硬件屡讳刃,也就是物质的东西括桐。另外一个部分是精神层面的歪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矗疆,第二是付诸了一些智能化峦、空间和外观纷锈擂,外观也就是在意大利建有一个设计中心洛烹,在外观上有意式的风范疚。   从软性来说芥寂,我们要付诸一些内涵灵涸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入四,通过植入意式生活的方式创扭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受列。同时我们也在倡导一些生活方式谋,通过软性的文化来塑造嗜,解决通过硬件和软件跑萍奇,以及从物质和精神层面塑造品牌射墓敞。   至于未来怎么走目剔飘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苫箩仇。用户实际的需求和市场的需求刊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉效南萍,未来我们还是要跟着市场走蓄。   李苗苗卞墙:我旁边坐的也算是媒体人绿鲸籍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氢螺蜕?因为主持人给我了一些问题酱,我个人认为不想问一些特大的问题倡寇鸿,就想问问这个问题跨。   付继仁衔:谢谢李老师壁邵,这个问题还是挺好的私少秤。刚才您在问的时候涎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聊。   一点资讯是比较新型的资讯平台惫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伪酗,我们是做平台贩绦,不仅自己生产内容韭错,同时全网抓取内容围,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矫心拜,再把有价值的内容分发给需要的用户媳还,完全是自动化阂灌嘛、机器化的冉摔复。我们怎么去帮助车企呢羌曹?我分享一个数字柏。   在过去一年乱楞尼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咐滴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业险,第二是移动互联网的平台史缮孝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用禾。很多的车企其实在做品牌的时候鹤,都会要求最终的效果绢扔。坦率讲边,以我个人来讲这其实是两个事矮,因为品牌本身是非常感性的郎吴激,效果是完全用数据有结论的笨,就跟一个人去吃一样授澄杏,吃了四个馒头饱了侣抨,不能说只吃最后一个就饱了涛雄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衅冯,现在我们有几个大的方向氨屁,第一是更技术化的跟车企进行合作慧轮挫。比如说从去年开始掠,我们跟上汽通用进行PMP的合作痞犁。客户自己建了一个数据库沧,就是把用户进行了一个分类娟。然后我们每一个用户来到我们平台上污差马,他知道哪个用户对应了什么车型撇估,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彼比,也就是把他们的流量经营得更加科学蜕视。   这个给到我们之后浑,又发展成了一个新的技术驱动纤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多关,还是看汽车外观的细分多鹿顺即。这不仅可以推荐具体的车型无,也可以把具体的创意自动化反,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饭尉,这完全是技术化的匹配蒲墓。   第二点殊蕉,我们是一个内容平台钩兄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腻盖,能帮助到车企做非称P妫好的传播嗅惺壕,有的时候这些内容并不能够被发现抬。现在我们把广告当成一个引子粳,不是一个执行的结果嗡坪踌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芒通冕,进而把下一步的行为做好拳堂拦。比如有一个产品是一触即发保呈,用户点过客户的广告之后赖,我会直接给他推送相关品牌的内容饰氯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膛,再去看有没有点这些内容施,有没有评论剩、转发酸芹傅、收藏惰己,再通过其他的产品去收集一些有效的行为头。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试海卑牧,把广告和内容进行打通燃篙。   第三点写半,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糠瞪。这个场景是有时间季花、地理位置和非常多大量的内容和数据卉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鹤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的附触殿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俏,或者是去日本还是去韩国旅行昂。这些并不关系到最终的销量提升多少貉,但是可以了解消费者在关注什么克唤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匪闺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渴竿,一方面要通过你的技术详萝笑、数据实现更高效的转化跺检擅,实现现在解决广告主的一些痛点蛙储。同时要帮助广告主把服务做好溶苏峦,说句实在的都是服务用户杭倍,我们产品的用户也是车企的消费者来皖锤,怎么能够把这些用户服务好箔抬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羌壁。   李苗苗察沧渡:付总说得很好拘锹,借此我也想说几句瘫赊。我看了一下乏函,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甩泉愤,也有一些厂家的朋友镁秀垫,我们每个人都是汽车人锈沛。   我在想阀冠虑,得益于这个好的时代美枪,既然是说品牌姓鸥没,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矛乐滤,无论你这个媒体叫什么名字脸,找没找到自己的定位沤笺。无论你这个汽车是什么品牌变码漏,你的用户在哪里蚂礁亨。过去几次会议主持上都说四个W匆乏,也就是我是谁矛骏瘁、我的用户在哪里冻奔、我为用户在做什么奠县侨、我还能为用户做什么疤萝。包括媒体也是一样辫,我是谁(什么媒体)鲁叫,我的读者在哪里忌,我为读者写了什么样的东西摧,读者看不看疽节,这是不是你的读者群要看的戈套酞,最后是我还能够研究我的读者裴、研究我的客户比蹭糙、研究我的用户睡到碌,我还可以做什么姓姜辈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铆崇蹄,一人问一个问题就结束标。   请问杨总溯,刚刚说了这么多涡塘,就一句话蝎,什么是品牌逝夏贸?我们说了半天品牌北。   杨学良抚:我觉得品牌就是价值桔玛蒙,消费者买你这个东西值不值马,如果他觉得值了福,就认可了你的品牌粱。   许翔辉甭:我就按定位的理论沃搪,品牌实际上是一种品类的代表邪蹋,消费者是用品类来思考媳,用品牌来表达矾。   肖勇蒜此歉:因为我是做销售的默素,我可能最直观的印象虚美秘,我觉得品牌首先是一种价格拼倡鲜、价值体系未瘦庙,同样的产品能够比别人卖得更贵窘拇,别人还愿意买我的佰沫。同样价格的时候嚷,别人的产品卖不出去廖,我的产品能卖出去泡徐,我觉得这就是品牌篓。   第二牢扣罕,我觉得品牌是一种文化房埂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买请,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炽汞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候栖下,但是我的文化能够吸引他赎画法,我觉得这也是品牌的一种表现辨讨。   陈思英称:品牌首先是无形资产冉劳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓄遂好。第二也应该是产品莽,可能是一个标记脸、标识擞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贫沉,在人脑海中所有的记忆饶躬无。   其实品牌的英文是来源于MARK碧雷,就是在没有货币的时代物物交换的时候腻,在畜生身上有一个MARK羔,Market就是营销惨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纳尽。有一个比喻泌耪,品牌就好比像银行储蓄狸,储得越多品牌价值就越高耽健。   余波四卑衬:我觉得品牌在直观来看就是商标沸,另外是产品博。真正给用户留下综合印象的是产品钮使漠、服务和文化的结合嫩舞,以及对用户的印象及感受就是品牌慰卑褪。   付继仁爆保:我觉得品牌到现在这个阶段忱衡,也是一种共鸣瓢豌,像营销1.0是以产品为中心句镰,营销2.0是以消费者为中心缮算投,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朔捕霉,这三点都离不开品牌嗡蓄,但是代表了品牌不断的升华傅递奈。同时品牌到今天来讲峰,不简简单单是一个口号泰郡味、标签驴蔫笆、LOGO歧你嘎,还是一个行为准则匹揩肛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓟,还是每一家企业歌犁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咀窟,并且怎么样高效地执行和检测秋颧。   从这些来讲垦堤辆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的褐,如果想清楚品牌一定能做好及芳箍,至少能够对我们服务的那些人做好疯拒覆,那也就足够了羔拓。   李苗苗频:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诗伎吕。关于品牌几天几夜也说不完思,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滇辟诽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缮。   谢谢大家在座的聆听咆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔设:李芳 版权作品虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿竭蹈,严禁转载蹲,违者将被追究法律责任容惠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纪,车市销量连破发展记录捍腊郎,这也是问题的时代讨锌脖,多元化叉、碎片化徐,对整个行业提出了更高的要求庭攻赊。一切都在变校戳,唯有不停思变方能随机应变恢袖。2月18日毫釜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捅截佳。行业内百余位思考者和变革引领者肖磐,与120余家媒体相聚一堂眯姐尖,在“变与革”的大会主题下诧覆膝,共商“品牌与营销之道”厦赁,把脉中国汽车2017讳。   东风标致总经理李海港芯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砷苇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抒呕版、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尼、奇瑞汽车销售公司副总理范星葱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谐。以下为发言实录百芭:   互动环节嘉宾合影   主持人暴敝:2016年是一个销量大年累阔吩,更是一个营销大年九惩。从二维码营销到VR营销事判巫,从下沉式营销到自主营销坦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搬头订,广而告之悄悄地变成了城会玩帅星陈,车依然还是那个车叹乐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哗哄绦? 第二场论坛的话题为蓖坎:中国车市新战国爽努,车企将如何做营销贰耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇具付:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澈叼,现在重担在我身上凹蹦惕,由我来主持第二场论坛鼎,和各位老总探讨如何做营销讳挥摆。   因为第一场是说的品牌擦惊撇,品牌建设也是非常重要的一环晃劝,我们现在就把品牌这一页翻过去谁放,就说一点营销其他方面碘,比如说跟市场猩某、营销相关的一些事情倡扑固。我们今天的这些营销人喷宝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勃授虹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氢钝恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场捻。面对的是最高增速的市嘲谩,现在技术和产品快速迭代乐太萎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舰殿,所以他们是非常幸运的凹呐,十八般武艺怎么耍都行莱。   同时很多营销人也在自嘲虹妙宪,其实汽车营销是最苦逼的一群人垃芭,因为我们面对的是世界上最全的品牌搏迫,我们面对的是最多企业的竞争刷,我们还面对的是最难以琢磨的僳舞、难以把握的政策环境和最善变的消费者递韩。   当然了我们这还不算最苦矾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戊,所以这样的一群人的所思所想温,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顿哭容,第二个问题是结合企业自身的特点来展开封憨街。   汽车品牌最新的一个品牌定位青挥,在座的应该就是汉腾了赎。请问汉腾汽车的副总幢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叔,您给我们简单总结一下壕驹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赔湍垒?   于晓东幂嚷赐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崎身,让大家来了解汉腾汽车缝。汉腾汽车目前是全新的品牌通丘,2013年11月份成立价耗氖,5月9号品牌发布闪粉材,9月6号新车上市先,第一款SUV产品汉腾X7味耙钾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甩,本着向同行和成功的标杆企业去学习佳汾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荒储。   2016年对于汉腾汽车总结来说慌坝叭,第一点是品牌发布裸校谭,这是做市场的开端怂汝。   第二点是渠道花思匣,对于新品牌是重中之重的工作贰颅层,渠道顺利打开的局面皆,签约181家艰桅琅,正常运营150家据湍,渠道作为做销售最根本的工作烙,没有渠道誊、没有服务边,消费者也无法触及和体验筷,对于一个新品牌这是一个开门红肉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态埠坊礁。   第三点是在市场上曝,市场层面上重点资源向一线倾斜示倡壳,资源都花在提振经销商信心困嫩、帮助经销商达成销量上绒帅灿,因为作为一个民营企业不讲桃,作为刚起步的企业藩玖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线覆,支持了经销商的销量偷。在品牌和市场的方面盖涡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撑峰商,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茅。   刘小勇链:我们老总对这个企业的关注是发自内心的麻瑟,汉腾除了自己营销的亮点之外矫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钵蔬,或者对您的触动是比较大的伍诬惶?   于晓东挨:做销售在产品力表达上档,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播然领箱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梢俊,在2016年都说是视频和直播的元年铰橙栏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试憋裸。包括产品试驾挑战的活动料侩,也是和斗鱼做了直播的活动东。在我看来在消费者了解产品上频遂,可以随时随地哼购,而且是更加有渠道客观了解一款产品纯境啊。这对于做营销来说半,既是机会哆穿,也是挑战酮炮。   刘小勇害德返:请问李海港先生捷点,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大推链,尤其是传播的环境镜、传播的手段旧狙饥、传播的模式发生了翻天覆地的变化噬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢高缄媳?   李海港顿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亢街,在新技术搁毁、新人群和新的竞争环境的驱动下潜诬,媒体处于变革的时代句,原来的架构碎片化了寒朝炕,新的架构正在建立胯耐,当下处于这样的时代慧瞪。很多事情是这样的趋势嘲荚疯,原有框架维持很多年昆哥莲,突然间环境变化之后碎掉了颓兴赊,再重新建立新的架构凹,万事都是这样的道理醚。现在媒体环境是什么样呢募涛司?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟。这样可以导致媒体的平台化达,另外是媒体人的职业化或个体化敝秒麓。   简单来讲抖,我们以前是自己做东西系,自己在自己的商铺里去卖哭。现在不是了败码,现在可以自己做东西攫,自己去租商铺犯,有的人专门提供商铺夹凡火,有的人专门做东西患台匪。这样可以做专业化的组合死颗戈,效率会更高错轰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叮侗沤,红姐以前是媒体人郝瓣,现在有自己的传播平台七舷腥,也借用了社会化的平台肋,把最好的内容输出洛哺,她做最专业的内容污。我想平台也会用她的内容怕系,未来的板结新的架构就是这样的挤比咖。   在这个架构下作为厂家要适应秋渭巢,东风标致已经做了这种尝试掳芹,去年把我们的公关公司能力削弱哩盲,因为他们的稿子太硬了畏颇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彭缔派,从专业或从第三方的角度看待东风标致炔街,我想他们的稿子会写得非惩獠屠叮好篱懊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娇夕瞬,这是未来的趋势瓮配。   刘小勇卞暇:我听到有一种观点帆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潮促,我就抓住了更多的消费者昧默,更精准盖赌,我的销量就会增加啥称。但是有一种观点认为腑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纳冀?如果总消费需求没有增加龄美,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妓,是不是大家又打平了怜浇。就像一个剧场理论搓滩饺,原来都坐着看戏蔷革型,后来都站着看戏了投磁尘,其实看的戏是一样的陇码。请问奇瑞的范总慷,您怎么看这些新的手段洪漂、模式对销售营销的作用侠?   范星荤骡弧:首先感谢红点汽车送卵、感谢红姐低哆,也感谢刘主编宦榔楔。实际上前面两位老总谈得也挺好迸喷施,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歼烯雌。   说起营销底,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面按痹。但是从营销的最根本溯沮钠,还是回到对客户的理解峨匈闭。我们最近几年对于整个汽车市晨甯病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灿睛,最核心的是我们看到了两点变化岁,一个是围绕客户端的消费升级捅,第二个是客户年轻化的变化微衫。这两个核心特征的变化绊,带来了所有客户需求的变化涧堕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袭葡庞。   应对市场的发展串党揉,我们称之为整个自主品牌的发展鹊耙咆,包括奇瑞自身的咸,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤梗快如堑,年均增长在40%左右的增速戏嘎藐,所以说基本上属于原始增长的阶段毋报脓。奇瑞从2012年口、2013年开始进行战略转型荒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佃,我们做的核心是提高整个产品的品质势,是我们整个战略转型的核心戌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桶、好的服务苗。2016年我们已经进入到2.0阶段毖税,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚼涤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赐外阿,整个2016年集团销量也突破了70万辆槐,增速达到28%泉惶,国内市场超过了36万辆帮牵娃,也是过去五年来最高的一年杰。国际市场中通棉兔,我们2016年实现了出口8.8万辆沁悸,也占到整个中国乘用车出口的1/3敖,也是连续14年中国出口第一的车企短。   我觉得取得这些成绩牧称,销量数字是一个方面拦谢,更重要兢味、更为看重的是结构的变化咆,第一是企业盈利水平的变化崇晚,为支撑企业未来的良性发展施,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莽。第二是体现我们战略转型的成果收睦盖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%罐切灭。第三是客户结构的变化错旅恨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巾试塘,实际上我们更关注的是除了规模的变化沮酒,当然营销数字很重要氦肪迁。数字背后更关心的是这些结构的变化疤家艾,怎么产生这些结构的变化圃项?从我们自身对新一代消费者的理解恢抡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颠。   客户体验的三个方面我们一直在做邢,第一是产品体验骨路步,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)空县俄,行业平均大概在35%虏还捅,奇瑞可以做到25%苗概,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台零,今年还会陆续推出更多的平台芦构疆。当然平台不简简单单是全新车型的概念辽此。   第二是品牌体验戊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悼冠刷,现在很多企业在做营销过程中视频篡窜、直播方式应用是越来越多了怯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加红厘。今天消费者接触信息的方式发生了变化挺甭交。   第三是整个销售服务过程体验的升级磕黎切,在2016年网络规氖蹋和第三代形象店的升级暑铰柑,为了保证客户体验的一致性贬腥尽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溶械湘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的貉竭黄、优质的骇坍加、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擦,这是我们正在做的疾蔽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臼坛狈,谢谢!   刘小勇铆薄:谢谢范总泪,现在的汽车营销无论是从手段甜习椭,还是从模式容,包括内涵都已经发生了非常大的变化竿。我顺着这个话题再往下问一下收精,请问刘晓科总雀祭毯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哥并、营销套路硼恢菜,您觉得现在还适用吗溜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蚊廓肛?   刘晓科糙避栖:刚才范总沃秒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袒步巷,因为这里面在我们整体来看辫,其实我是一个新的营销人换螺弘,刚刚在这里两个星期懈。我以前更多的经验还是做用户说,去看用户的发展怠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戚蛔、网红模、娱乐化芦,甚至还有用户的碎片时间倍悉翱。但实际上反应了两个变化诬,第一是用户浏览的轨迹改变了敞鄙滇,以前在PC时代辆票,大家基于浏览器阅读困圭五。所谓浏览器的阅读费,对于从一个网站跳到另外一个网站煤该疙,这个成本几乎为零窝侠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僳篡,只要在浏览器就好领常警。PC时代獭累,网址蚊淀了、网站末搐蹈、浏览器是值钱的捞缚。   对于移动互联网牢坷筹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下太徒,对于微信小程序也有很大的期待隘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泊。最终来看珐糙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柬。在这个主流的前提下幢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蕊肮。在这里出现了两个问题讽,也就是时间的问题祁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虫详,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恃棱。如果是比较泛一些的资讯或APP炔,如果中国互联网网民用MAU看夺蛙邯,月度覆盖量几乎全部覆盖略施。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU红寄梅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沃黔。但是什么会不一样巨附汤?就是时间沸睫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匆,我也高度认同一个观点社绕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躺倦。在这一点来说俺储,我们的营销不是去抓住用户戳暑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户釜没删。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溅戒。   基于这些理念的变化腹河奥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滤洼,而现在发现专业内容看得比较少一点憋堂峨。专业内容对于用户的阅读吭荣告,可能是女性就不太爱看钮讲,覆盖用户的时长就变短寡癸。什么东西会长呢舰绥弹?从2016年拆佛、2015年的情况来看篇罢,我们发现基于娱乐营销的网综时间团献,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叭,因为可以更好地去占据用户的时间拷。比如说我们投的一个网综节目白,可以有2个小时以上的品牌露出时间咎瓮扳。   对于用户来说泉弘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鞠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墩泡假。无论是线上的滤,还是线下的跨。   另外一点傲蹋,我们做了一个用户报告惫鸥,会发现用户现在在看车的过程中垒管,比如专业的导购踩氰,发现用户的时间醒眯、决策变得越来越短充缎,对于专业媒体用户来讲遂瓦,用户平均决策时间是108天爆唾五,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凉钙,这52天对于内容的需求是很轻的苟耐惫,包括频次是很轻的施撮。从52天开始一直到97天揭,基本上是从几款车的比对到交付定金嫌釜拿,因为提车还需要一些时间烩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茨铂躲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接举宛翠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掀。也导致现在的自媒体更火练,因为大家更相信人苏先图,也就是网红的力量会逐渐发挥蕊,包括IP的力量勘。   营销的变化是跟着人走的量劝遁,用户的体验疙、用户的行为发生了变化迹,我们的营销一定要适应用户的改变赦荣。   刘小勇措猩睦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铣能,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兑吉撅。想问一个跟豪华车相关的问题草号,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挛熬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泼镭滔,从超过10万辆到两三万辆的都有饺抛蹲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌及祥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗告休签?或者会发生变化吗淑姬?会发生变化的话曙,是什么样的主推力量来促使发生变化五技啦?   王顺胜保:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会始,作为广汽讴歌这个豪华品牌灰庭厦,去年4月份才成立了新的事业体制形。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铆克,10月22号四驱上市辫词,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布当釜休。   从去年一系列的举措兴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逗彪。像主持人刚才提到了踞砂妹,怎么样去改变格局挠噶动?作为豪华品牌在中国等,像ABB进入中国市场比较早北安遂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寸能,其实我们也做了很多思考靠,想跟大家分享一下尼。   第一内夯编,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早房飘糯,也是十年左右的时间丧衅,也不短伐潭厂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惊琼鸥。作为这样一个品牌要找好自己的定位革,我觉得是特别重要的市始翅。我们不是说跟谁去竞争绊,而是在豪华市场找到适合自己的位置仓兜烩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宏,包括在上海搞了大型的上市发布会蘑,在上海中心进行首秀贫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埃校筏,这也是用来提升品牌的膏朝纬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缮。这一系列都是来提升讴歌品牌的莆纫藏。   在后面的发展上核誊,包括在2017年也做了很多的思考齐锹藩,就是如何在营销创新上做一些突破径棘。比如说植入了体验式营销麓菲拇,包括即将上线的体验店镣,可以跟移动互联和终端莎淑蹋,包括一些PC端进行一些互动挽萎。包括很快会引入管家式服务京光岔,让用户真正能够感受到服务和体验罐。管家式服务是一对一的时,能够让你感受到有针对性断,并且有温度地触摸到服务的形式隋平派。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咸骚杀,我们在形式上也进行了一些创新篙叭沪。   尤其在内容上面驮秋拭,我们以内容作为引擎推,创新作为驱动掣魔其,作为后来者品牌屠寇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甫古描。至于格局会不会变化泪,其实每天都在变化隧悉供。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饺晴倍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碑挤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魄锑谦,我相信之后会在变化当中不断求变梢氰。营销炊缝、创新不但要传承好的东西划,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酬,跟大家一起共享一下腔皖。   讴歌作为新的豪华品牌怖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌昆碱,希望在座的媒体以后多多关心恼虫闻、多多支持撕,一定要让它取得成功廷,谢谢大家!   刘小勇讣貌:接下来有请江淮汽车李总提,咱们聊一个关于2017年的话题排,现在年底侧、年初做营销的也是做足了功课傲捷,关于2017年市场的预判布蓟。能不能把您做的功课分享一下曝溯蒜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馅圃?   李建华测等绕:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛙水,营销这个事在台上讲怒愤,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜡寇剁。对于营销狙粳嗡,以前讲欲文明其精神慨,先自野蛮其体魄赫良壤,营销在中国还是跟认知相关侗,属于文明其精神发展之内的狼册忻。营销在2017年来讲卡狙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运店惕妈,全球规模最大坊奢,还是保持增长丘,需求会很旺盛磋贪贩,同时也面对着一群非常不确定的消费者楔,这些都是一些确定的因素靖骏。关于不确定的蓟砷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稠罢,这使很多事情产生了不确定性努零,也使推广方式产生了变化盗烈。在一个变动的世界里要想做好功课灵炭桔,关键是有定力把握好不会变的东西骚扩廓。   就江淮来讲乃,2017年一方面会更加关注用户的需求匿版。因为从做营销来讲建熟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上库查钦。一是用户看到产品绘电,如果产品很美好凹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫写,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驮薄鹊。第二是当产品出来之后秸驰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沤睡,如何让消费者跟它产生很好的接触陕、接受它计暮氦,让你的营销做到有广度仟痪、深度和温度泞,这是营销人需要花功夫的地方挟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量白,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁春危好的保留和记录下来缓,强化终端的执行力汹。这是非常重要的希亢昏,当消费者看到的车是处于被管理的状态慧臂动,他就会有好的印象剁睦刺。如果是管理失控的情况吨,就会认为这不是好的产品贺非统。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彻,这个产品是不是他所需要的溉弥,能不能让他在过程中感受到认知和认同宋泡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绒,现在已经不太需要你告诉我什么了鹅,往往会更注重你提供给我的事赊唇牡,是不是我真正参与过的搜焙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV评瓣碌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诞雇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宠贸截?可能现在需要一辆高颜值多、大空间坦汐、强动力检程、低能耗桶馁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔡,所以2017年上半年会投放一款S7浪颊。前面的消费者参与了意见唉焦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泞沮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来位,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毯篙姥,形成了共同创造的氛围瑟惧。往往共同创造的东西街,我觉得是消费者乐于接受的东西闲乱。未来共同创造厂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宦姑醋。   刘小勇酱难:非常感谢李总纹室钞。我觉得现在开论坛竭跋,最难的是请嘉宾投恋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾加萝错,是嘉宾请来了之后不给时间说涵陪浑。今天这个恶人就让我来做了关,咱们就不说了精里惕。   最后请每个人回答一个具体问题副萍袜,刚才进门的时候有一个调查磋事,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几婪混?我们从于总开始玩地。   于晓东苏珊骸:我觉得2017年应该说挑战大麓节,期望更大侯,我更看好细分市程寻印,因为我们也是做SUV的嘛酗显庇,我们更看好SUV市场的持续增长类烘阶。   刘小勇报:全行业增速去年是13.6%霖妻、13.7%瓷涝劝。   于晓东殿级偶:我预测2017年是10%牧刹。   李海港隶矗随:8%宝懂污。   范星陇挛承:我就说一个数墩,虽然说一二月份看到环比有所下滑锹揉,但是看这个数实际上同比还是增长的祷。本质上今年不用担心胚,我觉得还是在8%到10%之间荡姜壬。另外最近看到1月份的数据出来了铝皖藐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翱点,这实际上是一个分水岭耽迟,一个很大的变化钵洪眯。   李建华讣荆:我觉得应该在5%到8%雷,可能会接近GDP的增速弟。   王顺胜迫娃酵:我觉得整体会在8%到10%以上谜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上界。   刘晓科杆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点犁鞠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汰,我觉得再加两个点是8.5%祟饥污。   刘小勇梢拆:你更准确了祈淬,到了小数点后了歪。非常感谢各位老总的精彩分享履闪畦。就像李建华李总说的蝗,咱们说到汽车营销人耿呻,媒体界有很多新词来形容仙,像野蛮执行力或变态战斗力先圃槐、狼性文化等等先。其实他们是一群非常善于思考的群体限撩,他们的思想的深度决定了在行动的效果豁岔槽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凹挠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈累。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹据,严禁转载俯臣扒,违者将被追究法律责任撑欧悉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惹僻融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涧翅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诵广,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斗痞丁。以下是北汽集团党委书记划覆、董事长徐和谊的主旨发言仟玲。   徐和谊翔:尊敬的何部长瞳拦,尊敬的各位领导婪激,汽车界的各位同仁败,还有我们媒体界的朋友们据仟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂势墓牧,探讨汽车行业的发展话题拢行奈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呕脾,这一年间我们先抑后扬盲店酣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陵怖,最终以产销2800万辆裳瞧贰,同比增长13.65%的优异成绩吻,完成了一年的一个胜利的答卷擞荚辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度似,为不断探底寻求新方向的中国经济碌温,可以说去年我们再添新亮点糜。成绩固然令人欣慰沽壬,然而先贤有言贾,一切过往皆为序章戮。今天站在新年的起点上回望从前律,我们发现深沉变革的暗流涌动委陕泪,启迪未来的创新发展肆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思静囊。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军权李,提振实体经济箭在弦上兄懈串,消费升级引领我们全新的商业文化时代诗,技术虽腥、商业模式评骗、国家战略墩猩琅、市场结构结合在一起烁许氢,这种更替的演进深。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搬登,正释放出巨大的改革能量技咯,正引领我们整个行业迈进全新的时代推咐。   一是技术模式在不断地创新砰形,汽车行业转型正在进入落地期旁放庇。最近几年在互联网素链滴、智能化邯堕、共享经济等多方的洗礼之下父魂回,汽车行业正在同创新中被颠覆者慈芍泛,迅速地转变为创新转型的主动执行者恕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菱,日系车企抱团开发人工智能技术掠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苛纳,可以说剑指出行解决方案慑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煤,在新技术椿乱、新模式领域不断落子华,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吹。   二是消费升级糜雷,品牌之战成为未来的新机遇谴瓣。随着互联网思维的逐渐渗透箔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刻弓。情感价值很舱佛、消费文化拐纷歧、消费者价值观越来越得到重视哎弟,网红营销赁握墒、二次元营销辞姆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伶蛊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逞,实现产品表达与消费者价值的同频共振层。   另一方面错磐唱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书查逢嚷,为自己的人生价值代言垢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檬秒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俩徘吩。   三是提振实体经济逛卧物,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扒汹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啦,就是提振实体经济似保。其关键在于制造业转型乾隘锣,转型经济学的研究表明丧祥锹,制造业转型中产品技术固然重要泵闹棚,但管理体系更加重要刮长囱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化愁、网联化建设前,就越能发现在信息化建设这种大背景下惮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谷悄。前几天我看到有文章提到褪晶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恼棉。这样的提法虽然夸张顽渤帮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示平雷,我想却是切中要害的记嚎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地连,随着提振实体经济逐步落实把那挥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乱瘸。   四是政策变动释密垄,新能源规模化踏倦菊、市场化成为未来的大方向侍。2017年新的政策正在逐步地落地纤顷筒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筋,行业准入规则煽梦、动力电池规范条件等政策的制定晾,从各个角度划定了新能源的市场边界扛遣。   另一方面嘲玫司,碳配额斜、双积分途憨、新能源补贴退坡酣,无不要求新能源发展要还原市场化手段杰,聚焦核心竞争力犁狮宠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疙柏。   纵观整体形式的发展母奸扇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宽腊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殊。数年之前方醋,面对互联网行业的冲击弯,我们以为我们只是需要一个互联网+庐遁热,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扛痹,还承担着国家经济转型的重任内此小。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捷。这样的多重任务拍柒收,给了我们新的挑战设定,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垃扰袍。   面对全新的形势翟粹,面对前所未有的机遇与挑战钡舜裤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向危玲。我们将锐意进雀好,大力地发展创新精神棠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命醚,在电动化喀美、智能网联化瓷托、服务化呐膳户、国际化等方面加快发展步伐琶,不断推动新技术开双清、新模式的落地生根酷权,不断地发展新能源汽车浮烫,还原城市绿色健康生活侩全。不断承担经济转型任务馆,推动传统制造业的升级辩镐敞。   面对未来毋,我们将在以下几个领域寻求突破赌妓:   一是加速智能网联技术研发剃校,打造智能出行的生活方式荡拜。2017年拉斯维加斯的CES展上士,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惭奥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磁。当然不只仅是和百度浚霖烷,还有其他的国际国内的公司守。未来瞄准智能驾驶粒、智能互联诞街、智能座舱等内容疤退,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鳖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穿擅瓢。   二是加快新能源汽车产业化揣村,践行绿色环保发展目标戌姜可。在新能源方面还,北汽秉持环狈潭溃靠大家的理念接钩蔡,不仅造优质的新能源汽车产品钡魔,更要造消费者愿意购买的新能源产品肝。尤其是在补贴退坡埔并采、行业回归市场的大背景下霸臂佃,北汽集团聚焦资源盟贩、聚焦技术脚磁、聚焦产品寐聘掏、聚焦市车帧,四位一体严密把关整个新能源产业链抡,为消费者提供既有颜值虽忍茬、又有内涵的可靠产品莽桂饰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念温,共同守护美丽家园词。   三是加速国际化资源整合搓,实现中国品牌的全球化楞。2016年图惊狗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懦搐,实现了北汽国际化尚饱褪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脾。配合国内的合资品牌锑吝紊,服务于全球布局研发基地裳皑鸿,北汽全球范围的资源整合纳,已经进入了研发储棺、生产竭洽呸、销售螺、金融谰、人才和品牌全方位互动的良性循环汗镀倪。   面向“十三五”佛广凸,北汽将继续深化拓展东南亚偿、北非愁舵锌、中南美廉烈软、东欧等重点市场的产业布局彤,使中国品牌的影响力遍布全世界诽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虫刃官。   四是坚持服务化方面帮慧含,推动制造企业转型升级独。服务化既是国家经济转型的方向煽兽,也是北汽自己产业升级的主要目标澎浆峨。多年来我们在金融盾、产业投资摧、后市场驴甭洛、出行服务等领域多点布局娟等持,随着时代向智能网联方向的发展竞仁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卞送加。构成从业务到管理体制脊,再到基础设施的科学发展体系矩梳词,不仅提高了资源的利用效率芬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闺踢。   各位领导稀,各位同仁猴,媒体界朋友们莆表,闻鸡且起舞不爬朝,风好正扬帆募眯,新的一年已经到来漂,新时代也正在开启机遇的大门搓空焙,让我们携手共进另霜竟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懊懈踏,长城汽车累计销量达107.45万辆迷动骚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坪靛镜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷时峡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拟,其中哈弗H6占比超6成沪晾,达到了58.07万辆缸提,同比增长55.58%香适。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻风,2017年2月19日诉廓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顶派。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年裸缝稼,我国汽车市场销量首次突破100万辆判其庭,高速发展25年后的今日搅嚼瓷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胺粱。中国自主品牌已突破百万辆谭,那么能否乘胜追击逾越200万炕兑嘛、300万的销量目标衡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛙彻翱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娠靶衡,用他的话来说烯,“这是很了不起的一点南。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件估什浦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面混嫉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酸寿,从另一个角度来讲刊酶赶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柬斑陛。   安全宋拌底、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肝搏,分析其中最重要的因素灯,魏建军表示川,回到20年前戌,受到成本和技术等方面因素的影响门,自主品牌造车很难把“安全”放到首位别。而当今时代郝失,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘟潞寸,其比重也在日趋增高珊报,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搪。他还透露聪陡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哩骋,打造全球化的研发体系匆,在主受鼻型、被动安全技术书商扒、智能互联颊庐、自动驾驶等方面巢适,形成领先优势会。   说到自动驾驶技术晃畏,放眼全球汽车行业逞瓣粹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蚀慕辅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命感傅不。哈弗将采用北美盘庞脸、印度孟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘲兰,据他透露岭彼擎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准控,目前正在进行路试靠善,有望在2020年后投产呵。“我们的最终目标亥,是推出完全无人驾驶的钢玲、最安全的 SUV 伞斤狗。” 魏建军说到抒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标店,魏建军说到柯裤,2020年誓渡耪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悸笨膜。对此轻惋,哈弗规划了四十余款新产品颈,覆盖全部的SUV细分市场币架。到了2020年疗颠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挖戊,在规模上超过吉普缮僻、路虎莎勒,成为全球最大的专业SUV品牌杏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骏贡篙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茸捆,魏建军回应道讨贿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掀疲,一方面要靠产品快速地更新迭代啼凌孩,另一方面则是丰富多样的产品规划熬陆傅,这其中就包括新能源方面的建设沙轨菠。据悉片界,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乡噬会,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线推师辟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫉龄。除此之外舶来,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁嗌獭,目前正加速推进全球化商业的发展教恢巢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乓鲤挫。   2016年沏譬好,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桂:WEY登场之后哈弗应如何定位楔稗芜?魏建军在现场表示控:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化散侥椒。相反艇,哈弗将全面发力15 万以下市彻美ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针傅里,而“聚焦”就是集中资源及糕,打造产品和服务的差异化优势氖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淬。先做强兢晦遣、再做大第剔喜,这正是哈弗理念的核心所在楔盘。在盛典现扯枨菸 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鬼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拔杯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缚宦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缆蔡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莆疆。据了解次,长城经常组织经销商团队去日本考察捶课囤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念百洼壬。这正与长城的发展观念高度一致锭天权。魏建军透露票,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”考前,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舌嚏氛,经销商们也未曾有过动宜铡,这正是“稳固”所体现的重要一点湃。   长城汽车总裁王凤英表示拟刮核,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系石。 她认为难位判,良好的厂商关系是相互作用的拳试,只有让经销商满意荚瓣酬,经销商才能够让消费者满意前,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敦辰舍,这是层层递进的作用效果蒙络缄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笑闷劲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么申撬?哈弗给出了自己的答案淮:200万的目标即可上路偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹侈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迪,在新能源汽车补贴退坡后晦铂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓮,这个数额占车辆销售价格的40%痴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冕疟?未来棵卜版,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞧八?2月8日下午拈斗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腔瓤枢,2016年苦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列簇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一聊汀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垦。随着核心技术差距的缩衅弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚕。但是驶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脚惧,巩固和扩大这种优势毯淳桂,还需要政策绍、制度和市场三方合力惜嘉冗,打造可持续的市场化发展鳖侈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布食从,但是从已知的美国吴拒轮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坝涪鸿。同时芦妙头,公共类充电桩接近15万个的发展规模撵抡达,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狸乐。   “走在世界前列嵌鳞,不仅是体量和发展速度位居世界第一脚姐媒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一海然。”许艳华表示覆,经过近几年的积累硅慨舅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娘半炬、制造和营销的体系能力敖梅泊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陶拟,产业链基本完善烽答裙。整车啪官、动力电池焚秸、驱动电机系统性能大幅提升侵反富,市场主流车型的动力性隧、续驶里程店崎、能效躲、可靠性碱婚佛、舒适性明显改善兑访,整车拍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莆籍,新能源汽车市场覆盖率提升激,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偏认超,占世界市场比重约为50%疟。按照已知的企业规划奴挫委,在乘用车领域天,2017年我国将有73款车型推出鞍粒热,进一步满足市场需求袒极垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菇哦,整车单位公里行驶成本也在下降脖割。“20%的成本下降夏缸嚼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湾匣拼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坤硼哆。”许艳华对《中国汽车报》表示沁镐驾,在规模扩大成本下降的同时环,市场竞争下之下废草徘,企业会做出有利于市场发展的选择萎且坪,也因此架暮骸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钙。   许艳华判断拾捞,2017年胃澄饭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毒摊,预计占比会突破70%蓝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞠,充电基础设施也将继续保持快速增长蕾辖尝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醒脊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列较漠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凭冀,在此框架内钒融沮,到2020年哇竭胆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逃肛道。但是补贴退坡后怎么办瞥池?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动己超释。”许艳华认为褪心,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竿,让新能源汽车使用成本进一步降低淀勘,才能保证其持续良性发展滤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掸项。目前洪恋归,无论是整车曹烈锹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惋泵埠,剩下的就是政策实施好的问题妹背,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漓。”许艳华强调董空坤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僧鸥匆,2020年到2025年是重要的过渡期寄汇拓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势如媒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擂,这方面我国也走在世界前列被鞋复,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涝薄氢,进一步落实国家新能源汽车发展战略膛摩颓,保障车辆和使用安全栖。   不过贡朝尸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怕。针对《暂行办法》炯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韭砷、10%和12%的比例哪染链,调整为5%柿、8%钾、12%的比例其荣,并允许2018年蔽隘、2019年负积分可延迟一年抵偿既。同时断温艘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伯敛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屎八,丧失中国已形成的比较优势帽婚朽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用储虹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肪偏念,以便企业开发和商业计划的制定弹艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡吮砍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缆酷施。犹记得2015年7月哼稿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车四踞梨,并对这些汽车的车载软件进行升级缔群告,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聪眉食,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机富技、转向系统以及车载系统朴蔷健。    如今节凉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置貉葱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剿,如果没有行业安全标准来做规范股匠,或将引发不可想象的严重后果杜督泥。在我国荒,作为国家网络安全的重要组成部分匙嗅碧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葱曙疲。《中国汽车报》记者日前获悉菩吼闭,《车联网网络安全白皮书》烩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轿。在发布之前摧遣举,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖息畅葡,他告诉记者勘廉痉,车联网网络安全即将拥有“指南针”竟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阑贪鸵:《白皮书》碱、《细则》出台的大背景是什么妨僧?    庞春霖茄蔡:在节能环保砂沉匿、安全舒适沁,以及车联网溯般、自动驾驶单篡按、智能交通等方面要素的推动下驶份谋,汽车正在迅速IT化魔、智能化光米贝。与传统汽车相比烽疲切,智能网联汽车在节能减排妈、安全舒适方面具有前所未有的优势顷,符合汽车工业涛、交通出行方面的发展趋势图嫉卯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鲸。在互联互通的背景下屠,没有网络安全充分保障的情况下陌确括,智能网联汽车带来的可能就是灾难氯讨染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日版,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狸柿,明确要求网络运营者(车厂绍铆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夏诞庞,应当依照法律川、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玻迷,采取技术措施和其他必要措施响汕口,保障网络安全墟冷、稳定运行侯虏,有效应对网络安全事件贺垮,防范网络违法犯罪活动颂雌匠,维护网络数据的完整性汰邓绒、保密性和可用性怀肥。网络相关行业组织按照章程钢糯,加强行业自律得托仇,制定网络安全行为规范课兰,指导会员加强网络安全保护疚铅庙,提高网络安全保护水平甘喂,促进行业健康发展感耗诬。”该法2017年6月1日起施行暮。    2016年10月23日笑胁时,在前期工作基础上匡挖妓,在工业和信息化部等部门指导和支持下干歉乖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轮,2016年底蹋捶,以电子科技大学为主任委员妹阀访、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奖竭沃、中国信息通信研究院肛、国家互联网应急中心省呻膛、中国联通冀阮袒、中国电科第30所础稗、奇虎360崔斜恼、博世为副主任委员驴躲,联合国内外70多家整车挨衰、芯片蛾夕赁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垮:车联网络安全委员会)正式成立舶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弊,在工业和信息化部立、国家密码管理局俱坞幢、国家网信办等部门指导缅、支持下好,车联网络安全委员会于2016年底组织奈、协调产业资源吼拔娶,以我国自主和在华骨干外资车企屑、终端和零部件厂商为调研对象朴权攀,先后完成华南罗绵、华东答淀、华北截汞乖、东北江欠、西南地区调研工作棠,充分了解了车联网网络和信息安全政策烯、法规括、标准帛岛、产品咳考、应用等方面的实际情况与现实需求喜。并组织与协调联盟内外资源恃,开展了车联网网络与信息安全相关政策掀、法规瞬韭惯、标准的研究狗趁龋,形成《白皮书》晃腺厕、《细则》氦骆许,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脸绩。    《中国汽车报》秆据错:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氓堪踢:随着车联网发展掏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讼敝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛横锻、技术标准邯、产品及服务体系的支持寸阔抵。从调研情况看甲脖晌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嵌颁,缺乏可靠和一致性的基础工作寂,因此需要我们及早采取措施律奇,完成网络安全方面的顶层设计工作奶,从政策播、规划妈、标准诧、技术锈祈锹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用角。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状琉笨疮,为车联网网络安全的后续发展提供建议肺未,推动车联网网络安全产业的快速发展寄丁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晶裤,从企业痕、用户秋呸葡、政府需求出发际两为,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桔光刚,结合车联网的行业特点和技术属性狈呸猎,立足当前现实和未来发展趋势艰史,提出邓团痕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茬喀、指标和建议佩枫蒜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南思坚蹋,提升网络安全防护能力鞠某度,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坏滴譬。    《中国汽车报》哥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甩堵碗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准请遂茄,对现有车辆和新车产生怎样的影响咖懂囊?有没有实施的时间节点雀报滔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炽谴?    庞春霖姑矾劝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谜藩爱,并不涉及强制性标准和法规姥。同时通过产业宣传宝、贯彻和使用陵苇,不断发现新的需求和不足臂称,并加以完善墒洛。但由于网络安全形势的复杂性旅瑟,以及车辆作为一种重要的交通工具凉就挡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筛。    两项文件本身就是在调研基础上开,听取产业单位需求而形成的噶琉秆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怂防,减少大家的迷惑和疑虑实,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锻踩才,切身维护好产业和用户的根本权益漆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菊纲耽,当然会有成本在里面沪锻笺。不过从发展的角度来看赣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锑娜灯,属于必备的系统喘达判,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔷伍肠。同时霞奔黄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戳肉,也会赢得更多消费者的信赖椿啼味。    《中国汽车报》拴疙桓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迹?自主侈乘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战土?    庞春霖狼眉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涧赡,其中一些关键技术和产品度,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样人尉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椿磷冕,那么就像现在车辆的保险杠售惩憾、安全带僻窝、气囊幸、ADAS等等常规安全产品一样填,无论自主还是进口车辆污类,应该都是一致和统一的要求掏平,并可以采取现在车辆型号核准等方式我摹纯,推动车联网网络安全产品的安装髓廊杭、测试吵剂汇、使用察陀涕、维护和服务虚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多提世,首先是人们的意识问题魏稍农,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闪,但对于车联网网络安全却毫不在意脾沙。要知道蒙千蔷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旧道,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂精、多变兄搅雇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芥、软件等基础技术诺博速,对于自主车联网网络安全产品而言房,投入比较大秸封、周期比较长形、效益回收比较漫长孺父,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长萌,从整车企业泡,到零部件僚伶淡、软件蓬戎吉、芯片供应商郝色宏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隧圣葛、人才队伍恭、产品体系沤举、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霉,也非结构化的治理模式陇,需要新型的伦理湾、法律和技术法规给予支持钨董苯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佩碳赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟罢氏:李芳" "   1月18日嫩胃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会好。引人注目的是死梯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蛾别眠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歉泡撇。EC180之所以有如此低的价格希假,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篡邓。在补贴退坡的背景下慨晒斡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势错。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仑范表,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何微胖?在发布会后姜墨匆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腐萝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巴沛沧,以及2017年的经营策略与规划繁獭。   《中国汽车报》粟甘送: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矗昧?   郑刚磋浓梁: 北汽新能源有两大类产品平台犯栓墨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品曝维维,包括EV付、EU焚呕惨、EX靠疾每、EH四个系列骋瑟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浇。在开发之初连巾连,我们就对其有一个精准的定位与期待摄寐旗。   北汽新能源在两年前预计到入,新能源汽车的3.0时代即将到来爱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朔史。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篇怪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睬。   目前口,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铆,这没有错渡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煞铝谅,并没有推向市场的现象董。我认为彩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棋刃,也没有认清正确的发展方向赣平。   因此颊嚏,在两年前开发全新平台之初咀实堆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车井穿伶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勃,这种做法目前看来是成功的屑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芳储、造型馅袭筐、特点以及价格之后臼每酞,大多数人对其给予了极高的赞誉蚊取曹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烫。   在成本控制方面褐,我们认为还有压缩的余地计,通过不断地挖潜降低成本攻,我们认为可以让更多的人开上这款车竿,不过这需要一个发展过程霖谎翱。随着销量和产能达到一定规牧雌欤后丹痹,我们会进一步整合资源胺、降低成本沽珐,提供给用户性价比更高的电动汽车妓融。因此裤读,就目前来说巾撂痹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贩。   《中国汽车报》蒂儡替: 面对补贴退坡悔蔬搬,EC180为何还能采取目前的低价策略冷?北汽新能源有怎样的发展战略兔澄沉?   郑刚村钞乐: 从当前产业政策来看秒墒,全国各地的补贴额度不同镭袖,流程不同禾咐攀,这都带来了公司内部成本摊销的问题忻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难头宛。为此厦澄梆,北汽新能源成立了卫蓝基金冬钱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴下甫。这需要企业拥有一定的资金储备烯。只要差异化的地方补贴还存在嫩涎,卫蓝基金的使命就不会结束龄摩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产漏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搁睹。只要发展的规划清晰晨握多,我们有能力也有信心做下去啤惹册。因此草柒矾,我认为当整个市场达到一定规呐芪俨叮后耗筐,企业才能做大做强砰。在我看来圭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碘舶,而不去考虑社会责任险腊。只有兼顾了二者间,才能获得发展与壮大侥疵泼。   就北汽新能源而言拷,如果年产销量达不到10万年饶逛,那么就没有持续发展的能力搞。因此斜,我们公司定下17万辆的年度目标安似史,并将在4年之后达到50万辆闯懊俄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啡猩氰。谁先占领制高点姐坤绷,谁就有效益肃钎。新能源汽车市场的成本杀手融睹贡,也将是市场杀手乏痘胚。   在竞争过程中魂衰什,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馅兄狠,而是以传统燃油汽车为对手纯。因为它代表了污染底,势必要被市场所淘汰囱敛。   《中国汽车报》辅共翔: 新造车企业的强势介入铅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响把?   郑刚侍低: 与跨界企业造车相比唤馈,我们的优势正是他们的劣势挂廉山。依托北汽集团瞬题卡,北汽新能源有着很丰富腥、庞大的制造资源即小疼,有巨大的产业链规模优势陡修艘。在互联网体验方面弛靖枚,我们确实面临一些挑战圭岁镀,但我们在造车工艺偶径茹、供应链与流程方面有着更强的积累少藩。   在我看来燃坷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚷碌,这些可以相互转化乏。我在发布会上再三强调涣颁工,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兴,而不是新能源汽车厂商譬。如何能够最大化地提升电动汽车性能剐杠男,创造差异化的用户体验和品牌价值几阮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窟。   目前剑糠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酥。在这三类潜在的用户中拧琅,我们的发展空间都非常大窍官岭。   对于新造车企业而言太能持,他们确实会面临诸多的挑战皮烹。我们在发展过程中遇到的挫折咆,恐怕他们也得挨个体会到矩,但这是一个正常的发展轨迹滔戒配。因此瘟授,我认为这是一个跨界融合的时代煞抨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捷,将思维与资源彼此借鉴劝狙辽,从而为用户打造更好的新能源汽车拘粮。   《中国汽车报》眷: 北汽新能源目前的两条产品线霸浩化:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玫淀?   郑刚颁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闺急。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异临耿。相对而言仑拈腔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葱、邻居埔淀屏、亲戚脖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辉蹄。因此在性能层面暴裳腥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞭歪狮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梧搭伤。   在智能化方面范豆单,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滦。例如ARCFOX将会在社交暗霸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性互钞刑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点媚。相对而言迸悼禾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高损物钝,智能化水平也将上一个台阶被。未来戌僚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乒袜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辜交,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拇倘奴。   《中国汽车报》古: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篙墒崎,公司将如何利用这笔资金券腿洗?   郑刚桑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布结,将实施不少于80亿元人民币的融资刨刨河,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酞。无论是电动化还是智能化蹭核混,我们都会在研发上投入大量的资金乒。目前唉芜慧,北汽新能源的研发投入主要在两方面靖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炊。   我们希望引入来自产业链的投资方疏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靡瘫,智能化成为卖点藏墒冀。   目前纬颧浦,北汽新能源拥有了三个生产基地告磋,现阶段产能还有限额尉临,每年只有20万辆的产能娶盖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸿箔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源五,从而可以更好地降低成本汉轿卞,提升效率面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠噬软:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员点淀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天飘溃,大众汽车集团管理董事会成员警羔蓬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满水拐泉。1月14日什赋刺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庐惰,他在长春见证了《一汽陌诡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挝飞痛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氰温,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通告。    新能源汽车呕,重中之重    尽管行程密集截距,但海兹曼依旧神采奕奕履鹃氖。他有理由高兴能平,要知道赏儒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搭赫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垢,比上一年增长12.2%吧惧晨。即便如此牡裴晒,海兹曼在专访开始时酚裸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翘。那么大众还关注什么洞牌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挟。“到2020年匹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年池篱梯,目标为150万辆疲古。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘尢×臁;同时喜翻,大众在中国的新能源汽车路线密驳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疆琼惊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说褪螺,40万辆及150万辆的目标中秒瘁史,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痉靠床。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驴绥,海兹曼称桂厦,这要由市场及车主来决定敞报陋。此外肮腺究,进口新能源车虽然是个“小头”负扯侈,但会涉及更多细分市辰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痢衅。    奥迪与一汽合作挽,加强再加强    就在1月16日傍晚话陡筛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剧、奥迪十年商业计划》票雇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偿厕斤。海兹曼见证了这一协定的签署希顺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷欢:“这是一个战略性规划规柬岔,不仅为奥迪妥,为大众赤,也为一汽明确了发展目标彪缔。三方达成了共识坞琅泻,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗣,更是在新能源汽车和移动出行方面胺。”据悉琳莫抬,双方将针对21个核心领域开展深度合作焙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喜澜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场策。其中境咆柏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奋泄。同时惧蔬瞥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匹圭炼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湍俱辞,包括经埔:智能互联皋、移动出行停菏、联合数字化项目翅、金融服务合作等众多核心业务领域妹。    同时桥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲤琅凤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力测讨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力去缄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熄。    “对于奥迪和一汽来说砍祟,总的框架已经搭起来了纹督躺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阂肠边。”海兹曼笑着说皋。    上汽奥迪拆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狡獭,记者自然不会错过追问的机会凑怜。    海兹曼进一步透露避泌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系完驹按,但当前的重点男,是大众及奥迪要深化与一汽的合作此蹿,形成长期的更有建设性的伙伴关系拎。“除了十年商业计划的内容之外壕想趣,我们同时也更加重视解决经销商的问题坤粮,更加重视经销商的权益阔拳兼。我们要更加积极地回应经销商的诉求锈,解决他们的盈利问题斥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谐?在记者的追问下盲号甲,海兹曼称惧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肉,并且经销商的问题解决之后兽鲸舍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韭谷。    至于具体时间表蔚,海兹曼透露胖胸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矢,最早要到2018年开始酒避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任期拱,各位朋友纽裙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焦曙戳。   题目是“坚定信心签吾,持续推动中国新能源汽车持续发展”璃境洪。汽车的电动化是大势所趋世辈,体制优势是推动发展的根本怜烹,然后就是坚定信心揽酞。特别这几年新能源汽车发展很快娩萄窖,产品的成熟度郎拭扰、政策的全面性差、系统性殊部汤,老百姓的认可挛,这些是电动车存络、电动化大势所趋角。大家可以看看灿馆,我们今年2016年差不多是50多万台秃苛,占到全球67%缴。从增长趋势也可以看到德聪,从2011年令慈供、2012年噶圣踏、2013年鳞洼、2014年砂祭彼,特别是2014年贪擦屑、2015年培牟,包括不平凡的2016年孙虱床,虽然有各种曲折片醛冒,但还是获得了很高的增长弯奇炊,大概有50%册鲍,全球占比差不多有60%多乓。   我想讲几个理解和发现簿啪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帘镀,做的非常彻底尺。我们可以翻看一下2016年的数据霓耪饺,2016年中国公交大巴宪萌,不包括旅游大巴寇,总销量大概在10万台左右脾农,但是我们纯电大巴差不多7万台抢剂,插电式混合动力是1.7万台绵厢,加起来大概是87%薪勾,占总的销量接近90%摧晦溪,这么高的份额痹哆,我觉得差不多就在3年左右发生的表欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毯儒,到2018年铝凉,我们认为在公交这个领域里面容,燃油车会进入死亡墨如弥。很有趣的是2018年渡雇,如果你要在欧洲或者在日本桂叼叮,欧洲懦、日本一些主流的燃油大巴的制造商想吾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚕还浪,或者刚刚接近路试煽图返,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讨。从这个感知可以看出链缝捂,中国背后的推手是什么猎吵究,为什么这么快沸纯,无论从技术晴、从市场狼商、从体制估。因此我觉得鹤宪谱,体制的推动是推手输晚哆,因为公交很容易充电形化铺,固定路线饱系,固定区间示澜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筋奈,大部分属于国有体制魄,政府有很大的话语权仍,公交的排放巨大送,一台公交补贴很高叹闺叼,但它排放更高啤。一台公交我们算了算谁,早上5点上路惦,到晚上差不多10点下路删牡,一天工作18个小时洛灿咯,相当于30-35台私家车的排放卫塘夸。因此潭,我们四部委在推动产业政策里面蕾炭,花了巨资在推动这个产业馈,但节能减排的效果是最明显的耿编,而且在全球保持领先度也是最突出的嫂。   比如像深圳桓,2015年庭、2016年缆,大概2017年上半年沸担,就实现1.5万台公交全面的电动化秸缅恍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲四男萝。而且这个产品撩烁、这个领域我相信还能保持持续的领先滔,和乘用车阀侣裸、商用车比抢,和一般的卡车比位,我觉得在大巴这个领域里面嘛,我们中国无论从技术慨扰、从供应链沫穿、从规模檄虾萌、从市场地位蒲兑,还是很牢靠的靶哦。出租车可能是下一个领域蜗,我们相信在未来3年里面弘举,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涎。   优秀的体制助推猫溪,产业快速发展嵌。即使2016年不平凡的一年里面酿滔烤,国家有很多政策崎矗抨,像国务院2月24日政策常务会议构,政府公共采购配额芭沫关,7月6日马凯在西安有一个专题会肠等,包括到10月18日克强总理国务院常务会含筛答,原则上不核准传统燃油车甜快,加上之前一整套的体系揩凳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忿吓、最系统的政策体系静颈,包括今天我们的百人会这么一个平台臼乌,在国外是不可思议的闲哀缴,但是在中国就发生了讹贤,我想清泰主任亲自组织丁旦茎,这种特殊的身份把大家聚集在一起疟词,而且今年的规模更大催,明年可能还会更大圭,这些体制推动中国新能源的高速成长喂诧。   从税收羔抡、推广配套轻、长效核查腑酚绵、推广管理等都在推动贰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涉惯,刚才欧阳老师也提了射,很全面皮链担,从上游的IC制造诚顷附、正极改隧悍、负极吹、电解也隔膜铅氰、各种资源桃督说、配套父良闲,中游的电池纠叔、电控唯陶、电机道旗,下游的整车甜刑,包括售后服务姑,全系统的寡鼻贤、全规模的缕刺掇。国外也是迎来了发展的热潮继居,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贤狭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蕾卤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入等杆蔬。   坚定信心艘星玛,持续推动新能源汽车的健康发展耪饥。其实我们在业内也在把这个脉仆,2015年1%是一个拐点晴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岗,相当于当年差不多10%的市场份额昧,2025要达到20%的份额钠冀莱,当年要做到差不多400万台豁涝椽,才能达到目标锯。因此我觉得米镁思,2020年10%还是有一些挑战浪亨。我认为到2025年侮共背,如果电池做到每瓦时1元钱以内泪,按照同等配置的汽车舞祟仕,成本按照同口径的品牌绞卢姓、同口径的配置算咸怒帝,大概比传统车还贵20%-30%貉,这时候国家财政一旦退出去以后摔仓,必须有相应的措施来进行补充豁。我相信第一亨,购置税的减免驴荤陀,一定要延到2025泼山尸,甚至于到2030崇,这是一个10%的政策支持瘦娩,这点非常非常重要湍复兜。第二帮措回,消费税互虚,特别是对插电式混合动力车外霓,消费税有2%晦姓、5%-9%雹士腻,如果在国家财政资金退出以后椽径,如果这个要有一个减免的话勒握碍,这里加起来差不多接近15%-20%怪悸堂,这样把30%缩小2/3郸俩纹,国家政策就扶上马彻豪蔬、送一程署叮很,才能够让新能源车更健康莱抛焊。   齐心协力会,2017共寇,撸起袖子齐草拍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地新,万象更新凶莲崎,这是中国新能源汽车的春天脊。从2014年的小荷初露马菊,到2015年的急剧拉升呻廓毛,再到2016年的高位放量滦瞬,可以说经过三年的蓄势骚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化设竟。牛市的格局基本确定具佳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标城费叔,“十三五”前办廊、“十四五”和“十五五”期间笨誓踢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%说晌、30%和33%啡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代是,继本世纪初的“黄金十年”之后品帝,下一个风口即将到来踌悲。   毫无疑问亥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虑书齐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陋孩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化那烤,值得关注巩泼饲。我们总结了一下这些变化陆港,有三个方面的特点闭:   一是市场的形态改变了扳。   从导入期迈向快速成长期嘎,刚才欧阳教授称之为成长期扭欠,我们在前面加了“快速”两个字雌粉腹,有待商榷互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泪举掣,成为消费主体透,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祷幻竿,新能源汽车从政府的示范运营起步退擒,不断地向私人购车靠拢裤堂,临界点已经到来!有统计表明沤寺嘎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岁寸泪,预计今年将进一步提升到70%左右烷艇蛔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛋漓幸,要在竞争中胜出孔,就必须以客户为中心睫呜,以市场为导向达免岭,树匠心粮激经,出精品规。   二是竞争的主体增加了刃。   从少数先行者的竞争哩,演变为全员竞争戮握颧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手割筋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划散衫绰,包括这些国际大牌丸较法,比如说戴姆勒糯不将、大众等等跨国品牌惩瓶,通过合资强化了在中国的业务布局恰刷摆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点年敝甭。有统计表明娥媒,从2015年开始割,全国新能源整车的投资项目超过30个豢,总金额超过了1000亿元晶,总产能超过了300万辆北。当这些产能陆续释放桨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓮碧。到那个时候怜嘿我,竞争将回归本源袖,那就是技术兴北、产品和服务很。   三是行业政策转向胸滤刮。   从扶持补贴过渡到监管引导八,政策驱动弱化芳恒绷、创新驱动凸显颓帆挂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坤痘碴,产业政策呈现出四大趋势峡搅熟:   第一墨创嫂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境关哩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猛,通过准入插率、销售丹抠、使用环节的标准发布捐,提高行业的门槛岛盒头,净化市场环境;第三松感,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嗡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叔奋,让市场发挥主导作用;第四触讨,通过电池目录和技术路线图的发布项,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辑籍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隧瓣措、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚊澄抗。   本世纪的前十年慰薯鬼,可以说汽油车高速增长览,成就了中国汽车产业的由小到大辨。接下来的这十五年海皖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膜伎炯,克强总理也讲蔑猴,“发展新能源汽车继,是培育新动能橡,发展新经济的重要抓手”雄返精。中国政府凭借新能源汽车身,特别是纯电动汽车钢承庐,引领产业升级搔陇,谋求弯道超车查秋俏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滤。   继高铁锑、特高压和核电之后泞温焙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”容,这种希望能不能变为现实舵粹?还需要我们全体汽车人的共同努力坑离。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炬起,目前已经基本建立起了一定的先发优势幢搅,把先发优势转化为领先优势财贩,是我们坚持不懈的目标邢侈适。而要成为一个真正的领先者乱哼,只有创新汹紊鞍。创新就是从零到一慨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坍零,用全新的方式组合起来轨伟,去创造新产品浆喷撵,去创造新的生产方式和商业模式浑鞭,去开辟新市乘獬痢,去整合资源拱呈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尉软默,去实现新的价值创造热离。我们将以创新为最核心的驱动力撤朝,全神贯注搐我,聚焦技术辽,聚焦产品袍,聚焦资源涸穷,聚焦市扯菔獠琛;以心无旁鹜的聚焦战略酞跋逗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志土,实现北汽集团领跑的梦想秦犁。   借今天会议的机会广,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棋篓,也就是刚才谈到的四个聚焦怂处范:   第一侥藩肛,聚焦技术崎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖精丹,消除盲点鸽。新能源产业最核心的技术就是“三电”锨式,此外充电和续能技术催得、激光雷达等汽车技术仟,以及轻量化的新材料房,石墨和锂等上游关键资源绍,也是我们需要掌握的核心技术和资源惋。这些技术和资源晨颗潭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品储褐翔,我们再难也必须干憾幌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愁灯碘,各司其职守聘啸,对新能源汽车关键技术进行各个击破悉患馆。北汽集团将在政府的指导和帮助下抄冒泵,在北京的经济开发区嗜抡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墒僻巷。它由研发创新中心季订歪、全球营销中心郸熔、品牌体验中心翻栖、联合创新中心等五大部分组成衔环疤,将建成从用户研究杭仍、概念设计墟荤对、前瞻技术午箔炊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸥费。   第二立,聚焦产品啥。   产品是企业价值的最终呈现鸥荚糖,是我们寻求客户认同的物质载体夏。高度契合用户需求逝嗡,被用户接纳汗、认同的产品才是有效的产品络,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乐即,我们的产品在续航里程假犯、成本控制福、整车品质淘粒乏、产品线的丰富度方面撑焊归,目前还存在着明显差距悸诺。打造新能源汽车的产品力赖晨赏,我们将从以下几个方面努力赋犊:   一是凝练碧,集中北汽集团的优势资源东咕萝,打造若干款明星产品蛙。   二是做好差异化的文章害,精确地切入特定的细分市场首淬蚀。   三是做好迭代创新乏洼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妊槐、网联化乐挟窝、轻量化技术应用到产品中拓邦,并根据新能源的技术特点酿埃,开发设计全新的车型平台宛。   第三驴经,聚焦资源奖渺忙。   21世纪的竞争逝电,不再是产品的竞争师,也不再是渠道的竞争局,而是资源整合能力的竞争贩步。新能源汽车全产业链更长铆沦慕、体量大芦,包括整车铰、充电基础设施冕帽、智能网联铝麓、无人驾驶以及下游应用在内腑,整体的市场规模在10万亿元以上丢。   然而资源是有限的焚揩,优质的资源更为稀缺羞,新能源产业作为朝阳产业漆邢橇,资源的布局与传统车完全不同驰胜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孟酱济,瞄准核心资源和稀缺资源场灌,提前布局挠桅蠕,将其纳入到我们的生态圈之中离,北汽集团将围绕着创新链伸撩豁、产业链歇履偷、市场链杰妙、服务链和资本链这五大亩纾块沃,通过新兴技术的孵化墨烧舒、成长型企业培育猎、产业并购整合等手段挽狄习,实现关键核心技术的突破与领先痪,打造北汽新能源的杀手锏蠕,谋求长远的发展渡,实现对传统汽车产业的更替迁私。   第四活蓟醛,聚焦市场踩。   市场占有率是关系到产品的关注度辰锰旦、品牌影响力的重要一环歇,目前我们在新能源汽车市场的拓展溃锯、品牌传播丁畴酗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缆靶,可以说暂时走在了行业的前列恍狙。下一阶段萌,我们在继续发挥自身优势的同时踌,还要加强对市场的精耕细作茫咕,对不同市场进行分别覆盖靶,不断扩大自己的势力范围坝病擦。对公务市承椤,我们将根据公务车版饰、出租车库挞、城市物流懒检归、城市租赁厘、城市公交等不同领域的特点隧,把规律琢磨透茶,在品质差异化怀蜂餐、品类差异化和品牌差异化上做足文章酵。对新兴市乘┗丁,我们将引入汽车的共享理念徽毯盯,做好网约车市场开发阀,打造国民车监,切入经济型纯电动汽车市场底鲤鲁。同时坝布,通过融资租赁等手段亭惺,对特定客户资源进行开发骨。   各位领导抠铜犀、各位专家汲、各位同仁试糙闲,“阳春布德泽售,万物生光辉”被,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启久逝贰,新时代近在咫尺戏,新机遇触手可及吕,新梦想指日可期卡,让我们以自力更生罗亨、艰苦创业的进取之心别低,以敢于人心崇挎,勇攀高峰的凌云之志烘汕,撸起袖子扭,真抓实干渺破翻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄贡氨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲房嘶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录醒汤南:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年系驼,我认真思考之后灿郴,认为这一说法不无道理些泞佬。我想可以从两方面来看蹿,一个方面是从全球来看苏,在2016年这一年逝燎,发达国家主要汽车生产国硅,包括大型汽车公司吓,大家对汽车发展的低碳化木兜、智能化挽械褪、信息化取得了进一步的共识亮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泼侍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中齐颓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膝暇晨,但是说到了要害官量蛾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秤,守成者将面临巨大的挑战”葡纤鄙。而从国内来看死,我从调研中发现狡孟炒,很多企业由“试试看”猎,转向了“铁了心地干”尾馆偏,把电动车放到了公司战略的中心地位茎姆。    刚才李书福老总讲的他的规划裸巾,到2020年柯妒、2025年甜汐播,电动车的比例要占那么大冻鹅闪,新能源车占比那么大肩怖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厦。    另外马,在这一年当中哭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旁吮店,一个是企业的研发路径在变化晚,由燃油车的引进锻、消化台莽穿、吸收联吩浮,正在转向开放条件下的自主创新芯讼饶,各个企业对研发重视的程度翟、研发投入的力度是前所未有的玫。另外九全,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馈去,这样就给了中国集从痪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畦皋届。另外笆,有一批没有退路配瞳订,专注新能源汽车的新兴企业上,他们没有存量的拖累爱,他们的思想更加解放惕履传,这些新进入者带来了新思路烩僧操、新创意拿绰蓄、新发展路径塑板。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尚恃钢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路探欧咕,对我们汽车人来讲会有新的感触扒。    新进入者带来的新的发展路径泉、新的生产组织模式围峰,给整个的产业带来了新的活力史活。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乾斥凹,我想这个影响是很深远的兼另。因此睹,从这个意义上来说黎,经过孕育期的磨合嫌老,现在已经开始有所收获杀陶堤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题不轨。    以2020年为结点驳赤,中国电动车将面临新的发展态势屉溯娜,我归纳了几个观点饶细:    第一茶,进入2016年形颅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乱详,在消费者购买意愿增强的同时兄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耽。此时厘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舍幂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窟胁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倒锋购。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候景聘,随着竞争的加剧湿官,企业间的差距拉大惧秒,大浪淘沙的过程已经开始眉狸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翘。这种现象不仅反映在整车屁,而且已经延伸到电池企业绥五麓、零部件企业以及上下游整个产业链睡漂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获己惩。    第二镰赁瞎,迎接国内市场国际化竞争萍捎。可以预计政府购车补贴淡出之时徊雄拌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日无乌寿,距今只有四五年时间了磋赔淑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闯搜潦,国际化竞争来临之时才是真正的考验畅年薯。中国的企业必须冷静地看到躬,产销规模大煞,并不等于竞争能力强辆。我们与国外先进水平仍有不小的差距洛弦,重要的是技术基础薄弱瓜、原始创新能力低粗、核心技术欠缺庙、品牌影响力不足寺膛,这些带有文化色彩的软实力般,需要持之以恒的积累孤募钡,“非一日之寒”镀掳蘑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点使,提高竞争力的途径碑醚奥,不是等待企业的扶优扶强定翁到,而是由政府创造好的产业生态垫,使优胜者在竞争中脱颖而出祈羞冲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涣,就瞄准了国内国际两个市潮省,产品设计放冠、生产工艺岗、产品质量都以国际水平为准封,我想这些企业他们会相对比较主动殊湍。    第三僻蛇,向后补贴转型期的政府政策乌,在既定政策支持的周期内帆鼻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嵌宽,是政策能否顺利转型的关键硕。政府的购车补贴是一把双刃剑固试,当市场竞争格局出现之后徘徐,政府就要特别注意咐,不要因政策调整不及时而削弱竞争疏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帝锈郴。因此副,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娶,聚焦技术创新梦露罐,加快补足技术短板首,提升电动车的性价比画侈棚。相应的窍颠栏,评价支持政策效果的窗口哎桨纯,应该由市场规模扩张上味,转向竞争力的提升戮农。    具体地看购车环节的补贴溪罚,应该适时退坡旅翠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹅癸抠、降低成本的能量臼继,造成优胜劣汰之势穷。政府资金应更多地支持共性技术的开发奋攫饲、充电基础设施的建设焊痹。与此同时侈杯,非补贴性的那些“功能性政策”钳委忍,例如碳排放政策了郊戒、燃油消耗量限值政策焙、零排放积分政策莎穷,以及购车许可滴、限制行驶之类的政策组合应及时出台邵搏,使市场产生稳定的预期贡烘筛。 第四芳成,立足后补贴时期即栓,打铁还得自身硬擦鲍。    从十城千辆算起恨堡,各个国家发展电动车的时间差掏,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓢莽,这是难能可贵的态糯漠。2020年跋辟,作为中国电动车的一个标志性年份肪记,将迎来后补贴时期奠眷勘。可以预计峡陀,那个时候直接购车补贴将淡出殊鲜嗓,但功能性支持政策还将保持陈搭郊。在这种情况下囱蕾安,电动车能否与燃油车抗衡敲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兢,将取决于这几年的行动心橇。    我国电动车是在较高起点上起步的葱,总体经济技术实力已经今非昔比砍赴,如果把握得当舒,以电动车为契机钞拴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荤,企业应充分利用政策支持的周期劫令化,下大工夫做好三件事当沥搭:    第一毙羡,人无远虑固抽,必有近忧挪旧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崩,并加紧部署与实施累亨究。    第二坝即础,持续壮大研发能力颠厩卤,掌握核心技术悲婪,攻下“不经济狸、不放心垛、不方便”一块短板腿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幂捂昏。 第三犊糠,以产品的品质洼嚼、品味打造优秀自主品牌敝架点,赢得市场的信赖缉。    第四塘寡瘫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的省立罕,就是在这个期间阮汰册,一定要想办法在自主品牌上下工夫翟僧。我们的品牌实际上在燃油车上甩,很多企业下了很大的力量缔,但是应该说效果是有限的翻。而在电动车来说是个新的机会粟掂,所以在这方面应该下更大的工夫佬交棺,通过产品的质量小龄唉,通过产品的品味打造自己的品牌伸憨。    第五幸渡,要系统规划寥,及早部署“电动车+互联网”弧距涡。今天的电动车之热坑贯,并非由于传统能源的枯竭抬,而是因为它有很强大的正外部性圃。电动车的低碳化茶旅黔、信息化茶木、智能化的潜在社会效益只有与新能源诚、智能交通撇背、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泪僚境。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陶。随着这些方面的成熟擒该,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屋日。信息化解默、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点塘股,这里有太多的文章可做璃狙并。目前辅助驾驶姜、无人驾驶已经走在前面滴啊磊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梨微、智能交通佬率、智慧城市以及5G通信协同发展睫奉娃、统一规划了侈、开展顶层设计篡廖笆、超前部署食男、抓紧启动唉,引导企业的技术开发和基础设施建设篮那,推进“电动车+互联网+交通”观湾,把阶段性技术成果用于提高交通效率等剁拱、降低物流成本媚贸奉、保证交通安全屑小无,使其产生经济和社会效益酵嘎谢。    电动车发展的大势已经不可逆转径搽,向前看堕擅霉,挑战与机遇并存舒。如果把握得当篱,机遇大于挑战!    我就说到这里蓄,谢谢大家!    (根据发言整理居炭,未经本人审阅仆蝗唱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜墓姑:李芳" "  全国政协副主席绊涕、中国科学技术协会主席穗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来府、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拨寂眉,以下为万钢演讲ppt亮点实录琶赐:    尊敬的清泰同志携口、冠华部长泪娟、苗圩部长里叹、解主任归,各位来自汽车界的中外朋友们嗜弓斧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计录。上午抽点时间看了一下展览蕉朵写,给我印象相当深鬼烙,有一个很深的感觉芳,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫩,走上了一条创新的道路籍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陕脚妙。今天这个会议的主题很好好己楞,就是要持续地提升我们的技术能力开伙,抓住创新新局面砰。我想就我们未来促发展夯缉酥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇该潍,谈一点我个人的看法恳寂。从四个方面燃:    第一水险回,谈一谈我们这些年来齐心协力台坪两,新能源汽车所取得的新进展脊扔,尤其是2016年的进展特别明确艘矗。    第二甸伞盼,回归深入基础研究譬庆楔,提升新能源汽车的质量和效益嫂丸。    第三笺位垃,新的发展趋势暴、新的发展方向耽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掣妒,随着人工智能的不断深入稳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抽。    第四烦,我们怎么样更好的凝心聚力钨,合力推动新能源汽车的创新发展圣姓,谈几点看法厢槽。    刚刚得到新的数据烷瓦堵,有的来自中汽协会镰憨插、有的来自中国汽研中心灯醚,数据告诉我们籍跋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆储,占新车销售比例的1.8%庐瑟,中国的保有量达到了100万辆碴税铂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逃率,这里讲的是公共用的充电桩浪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豌玲。    我们的关键技术取得了显著的进步构态。今天上午我在零部件电机钎灭耽、电池挽堵曙、电控这块花了好多时间娘,仔细地了解了一下情况就晶拜,确实和我们了解到的数字很相近侥胶嫉。动力电池的关键材料发展进程加快敦盯可、性能指标稳步提升富缓、成本明显降低蛇厂艾,从动力电池的单体陵胆、电池包趣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仙。一个指标性就是金,三元正极材料能量动力型的电池疤磋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤憾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涸武胺、有些争议憨将,好多同志说降,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巩青椽,现在看趋势已经很明显佳蜕草。我们特别强调的藏镁局,耐钇┓牛块比能量达到了140瓦时/公斤退沪轿,动力电池系统的价格攀,这个价格现在也是保密慷敛痴,但是总的说起来明显下降蛙拉巢,总的达到了2.5元/瓦时以下半。动力电池的产能达到了100G/瓦时芳,世界上生产规模翱掀捐,特别是在新型电动汽车的动力电池安类控,规模得到了很好的发展户。    驱动电机技术也取得了新的突破钦。特别是共性基础技术进一步突破些胚隧,导磁硅钢鸡、稀土永磁材料担亩爆、绝缘体材料糯桶鞘、位置传感器淑,芯片的集成设计和电力电子系统磋,取得了新的进展榔。我也了解到穿伍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舞。因此胚兑吕,重量比功率超过了3300瓦/公斤习颠落,电池峰值效率达到了97%滔,高效区达到了80%伶翔汾。特别一些新的设计记螺教,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哦,比如说我们都知道色配,对于0—100公里的加速纬,对于电动机说起来雀窗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候写抗,就是高速公路上超车的时候许碾,超过它这个临界点以后娟,这也是一个安全因素拼暖赌。现在我们很多企业从两个方面荡,一个方面衅丸剖,用双电机的技术来弥补后面这个不足臼粪,第二个色疲陵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妇垮敖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展体脖摩。    今年汽车界有一个新闻痞许,第一个互联网汽车走上了市车湮忻健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合户,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐底困,据说现在上汽的同志告诉我蓉山昆,每个月销售2万辆释,产能有点跟不上了咕呐,效果很好轰辣,上市不到半年累计就超过了9万辆墩蜜坍,成为荣威一个最大的销售热点身。在互联网大会期间颁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汾渺,搭载着北汽搜鳖伍、奇瑞瞧、比亚迪轿车都亮相喜壬榔,首次开放了道路颇,18辆车300多位嘉宾在试驶古翠甜,当然评价各有不同胁匹,期望值也有待提升天冬些,但是勇敢的走出了第一步挝舵裁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袱节掇,做出自己的探索鹊航庆。    我特别感到高兴的是弘幻版,2014年我们就曾经提出电动化坤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伐沮赋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裴模。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拐,从汽车到基础设施捐汰闺,一直到停车场潜耙铰、充电站据钦皖,包括各方面财税的支持连,一系列的政策蹦。国家层面瓜佬,从购置考峰贿、补贴稠滴、税费减免诲北、研发支持擞囱佰、生产准入告尸、业态创新极趣、基础设施同谈缕,特别是标准规范方面阮盒僵,都出台了一系列重大的政策措施范蛔邯,现在看起来落实的进度还是比较好的密霓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夹粉,这是一个开门的讨论矾挎,许多外资企业都积极参与当中筷患蹲,对电动汽车发展碗孔、新能源汽车发展删得,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标描肃馅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敖。也是由于刚刚推出来第,我觉得很好侗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见馁肩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劲靡钡,使政策更具有落实性鹃汇坡。    这里向大家报告一下唤龄垒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犁控蓖。新能源汽车作为一个试点的重点专项晨,实现了从基础科学到系统集成撅、共性技术集成雷虚、示范全链条的部署从,特别是在基础研究方面让佬,加强了对基础科学问题的研究社晤付。因为现在产业发展到一定程度的时候阶详,要提质蝗、要增效闻希,还必须要静下心来挟乳鼓、回过头来从基础科学问题上下手珐蒂裴,不断的进行优化侨辫谅、改善琴佰,才能获得发展蓄霖。特别是这次的重点研发专项究,对于电动汽车智能化和网联化的技术悉,也设立了专门的课题担克,实际也是我们当时电机拢茅、电池怠贝、电控的“三电”之一墙,也随着时间的进展不断的转向新的重点壁茶。所以废,整个“十三五”期间的专项规划覆淡,将对六个创新链条畏,就是全链条一体化的部署回,38个重点研发任务棉,政府加大了投入僵驳厕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纤班牧,首次突破15000亿习健,更值得高兴的是剃,企业在这里边投入比例得到增强朔确,达到了78%以上梯览,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吼倍、加剧扣除政策有直接关系忻喘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歌,看起来企业投入的效率还是很高的钡晶。    去年我用过这张图(ppt)鲸,这次还用这张图饶,对它进行了更新堡。由于时间关系维毕臂,统计是1-11月底搐石湃,11月底中国产销量是402000辆吞杭骆,如果这样算的话裸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吧顿桥,中国占了40万辆怖肠袍,就是占了50%梯省监。到2016年底茨杠炕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆献涉,中国占了其中的100万辆龚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痊,也说明了我们国家对于节能减碳侍哆眷、应对气候变化作出了新的贡献媒储酱。我们虽然应对气候变化调门并不高棉炼,但是我们扎扎实实在做每一步墩,现在无论是风龄、光刷侠、水陶棵、输变电形抬碧,无论在技术先进痢谈、装机容量兽孝藕、发电量都走在了世界的前列扮霸,这也是我们作为一个还在发展中的国家祥递限,为新的发展峨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龟粕汐。    世界发展的趋势也是一致的福,低碳离韶俱、电动霓、智能化成为各国共同的选择饲。美国徘毒、欧洲淳梳沸、日本视蝎,包括汽车企业福特储、丰田措躬使、大众都推出了它们发展的战略敞氏萎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划囤衅,比如说大众推出了它的“2025战略”港腾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梆,销量争取达到300万辆袭,自动驾驶要覆盖雹,在2021年提出全自动驾驶僚秀苹,电池也要进入大规模的投入珊师。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舜香倦,零排放络、互联凌、自动驾驶汽车嗽酮传,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力场彭、氢燃料汽车陀婚庇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流负贫搂、沟通歉领,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屏乒父、增程式的混合动力汽车蠕极,因为他这里有基础建设的问题琶旁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酵冒,就可以有电的情况充电丝笔、没电的情况加氢疼补,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侥猛,同时又实现了真正的零排放块隶米。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牢残,上次试驾可能还是8年以前说,我觉得汽车的进展惯,无论动力性钦边、环境友好性簧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步房淡抡,据说已经进入了市场娃梗庐。包括通用也宣布了在2020年以前媚靛,在中国推出9款新能源汽车辰。我这里想说的是栋咳,中国的市场也是世界的市嘲鸲浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朵、参与竞争救介,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宋锹聘,就需要我们来推动整个的发展农抽浦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妥狄患。 第二剖构僻,谈一谈我们对于深入基窗簧睢,着力解决一些新问题的看法耍拖抒。    对于电动汽车蜂薄伤,大家首谈就是续驶里程捐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志祷壬嘉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菇岸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蚀绞芯,一个明显的标志教金呐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量说,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的副宫乳。如果说单程的提高电池的载量荆厢日,当然加入电池的载量车子可能要增强关钞,车身的增强就又增加了重量栓市,直接影响就是增加了它的电脑闯害懈。我们也看到一些装载高容量电池的本娠宽,虽然续驶里程延长了屏,但是百公里电耗就明显的增加了镭。因此局,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高史,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的如翱偷、合理的规划驶。首先聪挎朵,车辆运行的范畴鼎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轮略谢,尤其是现在片拜,我们应对大气污染乃堤,主要还是大城市集中丰莱林,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑草毫幻。但是从技术发展上说起来猛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恫腑、功率密度和整车的轻量化柑咆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棉驳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晃墩,这当然是市场的期望翁赐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忙纬。    最近新材料研究发展很快帛题,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厕。有的朋友跟我说凤对,我们现在用的是石墨烯电池荷,其实说用了石墨烯是对的肮泞,但是用石墨烯全部来做电池农,似乎从科学意义上不太准确鹅。石墨烯材料权距,包括碳纳米管挤,都有它优异的电和热的传导性能耙恼摩,作为锂离子电池的负极材料添加剂煤共概,可以有效的降低内阻签末锚,提升放电的效率谅藕逛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旦,还有助于减少介质之间的电位暑澎,来减轻电池界面的腐蚀性诗戮陌。从这个角度上看坦奔泊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胳比,当然由于动力电池负极密度提高了防浆炒,对正极材料也可以进一步的优化朴氯,在安全的前提下锈掇,所以也可以显著提高它的能量密度吾丛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笔鹤冒,就是说能量密度提高了苛,同样的电池包里面可能有更高的载电量残邢呈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加播。所以在增加单电池和电池牡憷谏迹块功率和能量密度的时候砷弊,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞳降美,来优化提升电池包整体系统的技术滇荚,它也是一个相互关联的关系钳负。    随着电动汽车的发展筛枢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瘫挂。比如说电池包往往布置在底部钳撮,夏天路面的热辐射还是比较强的背恭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理检女,从结构上来实现电池包的冷却搅,因为我们现在冷却剂就是这样的婚,要把它放在迎风处防昧乳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贿,电池包也应该考虑到这个道,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抄鸽哄。结合冬季放电的特征苛,我们还应该研究拨孩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苯疮,使它保持在合理的范畴之内忱小,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞠侣、容量比较低的问题郡。总之说起来荚褥攘,我这只不过是一个例子胜惠缮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扑侧倪、关键谋、整体的技术统一的来规划和部署弹祁。    上次百人会上我特别提出秦皑敢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偷,带动汽车制造的转型升级孤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抨袍厂,给我留下一个很深刻的印象烙媚,我和苗圩同志都搞汽车的瑰,过去我们焊一个车身500多块钢板发纲,用2000—3000个焊点接在一起哎幻虑,加工线上全部实现了机器人糠触坡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捕疗肩,一共就45个部件谰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翻聘,几个机器人协同操作猫皋灯。板件和板件之间没有焊接鸽乘,就是直接的黏接腻郴,加热黏接宋赤,远远看去就像搭小孩玩具似的蜜闻静,几个东西装起来芹。更使我感到比较吃惊的惧,现在碳纤维的车身颅,已经不需要在现场涂装了具去扫,有点像我们当年装修房子玲,先装地板再油漆淀,现在用的全是油漆地板几蕉。现在汽车安装上确实有进步拳垃,所以我也很有感触厢缄谦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新感隆,需要轻量化材料的技术矛闪仕,需要轻量化的设计剖寄冠,需要轻量化的工艺蔼拷,也需要轻量化的流程纽逛麓。特别是现在的汽车产业崔燃,包括内饰座椅使用的材料肠垃,也尽可能的采用可回收蹈递星、可再使用的材料覆氓导,这方面的技术也在不断的提高含,这个应该成为我们新能源汽车发展科翱魏,不光在车辆技术狗、而且制造技术流程方面全方位的提升练吻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艰,今天我很高兴泼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桐醚,更多的看到了我们一些十盛举,像燃料电池大客车的发展僻司。很多企业大家如果去看的话那博,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逛捷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玫辟,比如说碳子懂、交换膜庐苗、双极板潮慷淬,以及它的特性基础研究的进步密切相关宦。实际证明距抛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中趣荤,也具有自己的发展环境的优势趴。我们要借助这个优势来推动我们的发展糯查巨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绢,我们是不是可以考虑蹿燃闺,尤其是在燃料电池研发的初期贬青,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杀,这样可以有电的时候就充电盆零、有气的时候就充气缅肪腻,按照它的发展各取所需笔。实际从技术进步上塑嘘念,技术发展的本身扒侵嚷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用椒绅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镶距咀,对于延长它的寿命秒隶,对于减少它的燃料消耗贰摩煽,是很有帮助的四宪频。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搓芒飞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虾椭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宝佳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赖髓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞬思提,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佰唤琶。当然它们也在考虑嘲睛僻,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛋伪。我们还不能忘记中国还有一个优势擦煤筏,我们在电动汽车走向市场的前期携康,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用跋,先在公共应用藤淖、出租应用上去使用惋柔交,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褪,必然有一些城市就可以走在前面凡筐,又可以来推动健康合适和快速的发展茧。中国“11?11”又是一个新纪录挫,信息产业弟、网购变成了整个市场销售的主流吨肩残,我们看了看埂抡,2016年快递业高速发展拟瘟彼,中国快递业总量超过300亿件锯,平均每天8200万件包裹走在路上毖,用于业发展小型物流车清洁啊竭兽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领播炉赊,有了高端引领就有了有序的发展揭寝,放弃了高端引领就会低端充斥红睬,所以从这个角度上味纫答,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浦葡,争取使我们的汽车产业走上高端引领沦浚、创新发展的道路上目。    在燃料电池汽车发展的过程当中桓颊狄,深入开展了国际合作环。我们积极的参与了国际合作江葡渭,开展氢燃料电池领域的技术合作莽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壬尸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尺嘘寿,组织国内的企业即,开展深入的技术合作瓷铝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织价,定位就是要建立一个覆盖全产业链卤次、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织负阶辖,在中国发起但并不局限于中国良,积极组织管理以及运行机制统糜,要按照国际组织来筹备毕、搭建革低。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仆,因为燃料电池实际用处很多爆咖,比如在通信基站侗、备用应急电源亮,随着我们移动通讯不断的扩大色搞佳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诽辨、包括更新横蒋,都值得我们重视杉零,包括医院的应急电池雇是、安全防卫羔抱,包括我们最近在研究深海运载腔,也完全可以使用氢燃料电池筏尘,燃料不是电池角,实际是一个发电机磺下,而这个发电机可以用在各个地方剁咸,最重要还是零排放的清洁能源壕杆都,效率高藕泪酥,能源密度也高轨。 第三僚粗其,深思熟虑的阑,把握好智能化的新机遇窃。    近几年来瘸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巩氮诧。比如美国丰雄奇,白宫推出了人工智能的新战略邓赤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萍刷焦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脓某,包括日本的创新战略规划卞寸脆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靶寥,这个时间恶补了一下人工智能的技术团鲁。中国工程院最近技术指出蓄,人工智能即将进入新的阶段峡肮,人工智能发展有四拟擂、五十年代了录塑虏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茎秦天。但是当我们信息化日益普及灸钡尝,移动互联网龋搐葛、大数据翔炽、云平台的发展富,信息环境健、数据基础导趁、目标理念舒、市场需求都在发生不断的变化湾,将推动人工智能新发展掇彭幢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哎。因此始,发展人工智能也有利于改善人民生活柒两松、提高经济发展的水平蒋海、增强社会治理的能力革敖埠、维护国家的社会安全荷碧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图森怯,但从各国的共同概念和我们的研究搐标盘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刺。第一粳爬浅,要降低交通事故和伤亡人数恋拇。美国的报告提出来佳,美国每年有35000多人死于交通事故沽砰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犯沛。第二顽,要应用低碳顽腻、零排放蔑甲峡、环境友好的运行环境奸亨陆。第三颓示,便捷膊帝胎,要降低驾驶强度同娜讨,提高交通的效率怀。第四烹,要推动共享味,提高车辆的利用率榔接。其实我们现在不得以所采取的一些限行及,包括交通的拥堵递悼幂,都降低了汽车使用的效率捂槽,所以从这个角度说起来没售糙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萍蒋茫。还有秤础,牵扯到公平出行丸,随着老龄化社会的进入膏藏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幸拢握。    关于自动驾驶汽车研发进程肆萄,好几个报告吹,有的人说无人驾驶偏粪粉,有的人说自动驾驶陪歉,有的人说智能网联汽车秒特脯,都提出了汽车发展的里程碑擅,我觉得无论叫什么汽车挡,都是说了这么五个阶段既鞍话,辅助自动驾驶轻骇块、部分自动驾驶赐、有权限的自动驾驶陌、高度完全的自动驾驶阶段托胜络,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袖,比如说在辅助自动驾驶方面群,怎么样能使汽车感知周边啊,科学决策杜夹帆,及时反应诉。比如怎么让汽车能够与互联网连上驾贾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吻炒、网辛拇痰、路的联动队厘称,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系峨覆酞,就是人鹃说、车痘辛趣、网拳、路的一体化胎钵。    辅助自动驾驶卡,实际这些年是汽车界一直研究的重点辞瓦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多写,有雷达嚎沸,包括现在有毫米波雷达葱烯衫,摄像头疯蕉,对外通信系统瀑,包括定位舷痊示。与之相应的辫咳,刹车破淑挤、油门碑、电子稳定系统凸驮菠、电助力转向等这些授捂,实际在关键体系上泪,传感系统膛炮、操作系统担、中间和决策系统的研发茅,其实这件事也不是现在的新形势峦沟侯,早就在80年代的时候邵轻,80年代后期就研发了防抱死系统了,实际根据轮子上轮胎和路面的关系定桨戈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杰垫,包括防启动时间的空转凯,后来又有了电子稳定系统铝联,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庭攫麻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展品剑细。    传感器用到汽车上就有了测距的警示查,有了它以后徽奥,在90年代的时候灵爬,我在德国工作的时候乡梳谷,车里边就已经有了尾随自驾判,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走适,不用担心妇徊。最近我看到了我们国家的好多汽车佬盆剖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韶长榷,一旦接触太近都会自动加一下速风猛家。包括我去年去参观长安莲,他们也给我展示了自动泊车系统款,实际自动泊车系统我们在德国工作绿郸,90年代后期时候就有这样的设想鬼,2010年我到德国去访问的时候扰舱劣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浇袜姬。实际很重要的意义踞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拜,也得到了发展换誊思。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能册。    下一步就是智能网联弓杜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肉芭就、看到自己看不到的东西别赋沥,90年代初期的时候扒棵喂,堵车情况有数字广播裳,数字广播就和我们一般的广播不一样去仆沧,随时可以呼叫堵车的情况公。后来有了数字地图和卫星导航硷痢股,就形成了第一代导航系统舅蔡,第一代导航系统并不知道路况的变化灸叮,只知道路径的设计捌吗夏。然后就出来了联网的导航瘦,这也是这几年我们都经历过的事铺。上汽这次和阿里巴巴共同合作僚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镁久薄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沁,这样坐在车里的人炬脊,通过导航眯墓唉、通过云平台就可以获得各种各样的信息箩快,比如说动态的导航蹄毋、比如说加油充电站秽难岗、维修以及各种信息的进入撇弹僚,使汽车的视野得到更大的扩展淋禾。但是真正要做到智能的网联汽车缝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豢碴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来城嗽,这就需要我们把各种信息交汇在一起题崎,来实现智能的决策控制度输炔。这件事情说起来好像很容易吨姜牵,实际也有很大挑战皮碌。现在我们一个汽车里边有两剩、三套信息系统妒,有车载的信息系统裂,还有驱动系统的信息系统茬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炔嫁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程素瘁顿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备己强扁,就是快到地方要进行减速洼,但是如果你让它自动驾驶的时候氖刨试,可能它就很早的根据外界的信息来判断碘催甭,让它调整好姿态椽毛、减低速度繁废,进入转弯以后在弯道里边再加速呵僚持。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窗,这种例子比比皆是厘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剃册释。因为我们电动汽车从电机豢漓、电池盖奠、电控开始耙,电控第一代做的第一件事课充靡,就是通透的动力驱动系统的网络眉姥谦,就是第一代的CANBUS系统测,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剐擒,从这个角度上说起来稼矫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丰络碗。    当我们实现了这些以后靛焙盾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陈姜簧。这是我们常见的北京交通的一种情况布缔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厘盛阜,去识别各种各样的高通颁,做得到花断尺,但是不保险曝,这样可能我们就要有这些信号的发射器遂牵袒,让汽车能够知道这些情况翻。如果再想使它往上走卜税,能够实现部分的自动驾驶纱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恍捌,比如说晚上的雨雪路兑,比如大雾弥漫的时候彩搔,比如尽管天气很好家哩坍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拣别,这些情况都需要我们去应对贬熄,其实道路上也应该有它智能化的装置椿颓,就是说有自动的能见度感应器喂洛守,应该有道路结冰的感应器箱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掸咆考。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忿丧项,安全是所有发展的主流喀氛,而不是时髦普句窖。我们在做任何工作的时候超线,必须考虑人是坐在车里最宝贵砷俩、最要尊敬的东西念嵌堂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全城弥借、人的便捷泄豌坦、环境的友好和共享板坝匈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铰警,来推动我们的发展木。    因此猎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竿畔、四次交流虾连,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议具蘑茄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挂枚,这个架构的着力点应该在车载的平台式怪、在网联信息我邻、在智慧交通的发展葛嘶诵,我们要重点发展的是车辆的关键技术朝想、环境感知躺风、智能决策亩、执行控制媚菊办,我们要对信息的关键技术款溉,V2X通信垛,甚至于将来车对车的通信系统究、云平台滤、大数据桃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制就肉,这里也有很多不同的东西涛。我们还要对基础的关键技术特焦,高精度的地图颧武、动态路况信息凡、综合决策和操作系统侠。只有这样砂矾,把人概、车岗、网塘诚脚、路同步的推进冲,才能够迅速的发展拣歉虐,否则又会碰到先有车返具毫、缺充电桩的情况挨勉,所以需要我们今后的发展当中更多蘑。与此相关的技术句,检测系统谴蠢托,还有一些法律法规体系啥,一些基础设施的建设贸公慌,可能还需要更多的发展茄垢陡。 我们必须要精心规划扫侗、协同创新绢,来研发自动驾驶的新技术宫。    一末壤,安全镶孙寒、绿色婚、便捷鸥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缮吐。    二溺伐煽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉比石,多领域技术的融合疯猜,产学研各方面的合作逗艇,要着力推进协同创新漆,这里边由于它是一个企业的热点痢,所以企业要成为技术创新的主体红对。    三衡,企业为什么要成为创新的主体杭开?我看了很多规划诞模,从现在一直到2025年寇监、2030年缅共柑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舶鸵陷,但是可以实现沿途下蛋高,从过去当中观敦纯,无论是防抱死系统脊宠精、电子稳定效、测距警示媳、避障反应贺肝皮、自动泊车都是发展的热点父场祟,每个技术都带来了商业回报邢叔,包括我们在信息系统啥攀,包括这次互联网的技术倪,上汽互联网的实践菜零,也看到了我们履屏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尾酵午,只有以企业为主体艇浮,不断有新技术发展窜畔,使它在使用当中获得使用咀橙,就能够推动它的可持续发展摹,所以它不是一蹴而就的事尼辉,是我们长期坚持的一个任务材戚。    四套漂腿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敲、精心规划挨铰瑞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础借。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阑,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼎,也应该放多这个测试区里面去沪,使它在真实情况下运行弊磨能,才能得到一个健康和全面的发展蓉帆旦。    最后我想说棘淋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窗。其实我们用了十几年的时间实现电动化幕恰,推动了产业的转型踏伙,随着信息产业的发展拱计竣,网联催生了新的业态天祭,产生了新的服务业价对。轻量化带动的不是简单材料的替换巨丁品,实际是对汽车产业的一种升级怠胁、一种转型尚侗,同时阿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畦,充电网服务体系的建设巷,可能带来何止几万亿的新的增长点双。我回忆酿片,在经济工作会议上总理说过一段话靛,“实施创新驱动战略的发展里,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簧眷玲,也要注重用新技术棵、新业态来全面提升和改造传统产业距丸,带动产业的转型升级董。”    作为结束语我想说钦淖岔,回归一下新能源汽车取得的新进展讹,下一步还是要全面落实政策炮、着力开拓市场屠、建设基础设施炕缴胆、创新商业模式宛,把握好发展的先机蹲臣鸿。我们要针对市场的新需求梯财爆,深入基础研究济沽,攻克关键技术捌,完善系统能力谴芭摆,着力提高产品的质量和效益两响。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛇挟惜,要系统的研究褐醇,精心的规划莱腥,要鼓励协同创新企业主体辞粕倒,大胆的尝试炊夯轰,来攀登自动驾驶技术的新高峰型淖玻,要凝心聚力朗皑,发动优势敌沛,动员各方力量虽,完善政策措施息庙,营造更好的发展环境胺谁。    谢谢大家!    (根据发言整理汐平鳖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讣客: 陈理事长毙,各位领导盎胜味、各位朋友电、各位专家骑兑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冀贫凶。我今天的题目是四网融合爽慰唬,什么是四网泌寞?交通网叮偷、能源网沫恼佬、信息网多克辜、人文网却。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疥汾撼,电动汽车是一个能源的载体甩乱,又是信息的载体钮随磕,然后可以作为人文的载体四函煽。四网怎么融合汤饱秸?怎么发挥电动汽车的附加值都且?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蚀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系透措秘,能源跟信息到底有没有内在联系崇矢柿,我提出一个储能熵理论供大家思考胜颁居。    我思考创新的要素搪,要创新首先要解放思想梦挞谷。解放思想要学习《易经》的精神材弯,又要学习西方文艺复兴的精神米毖。《易经》是一个太极松,太极里一半是黑吼、一半是白参,但不是直线扭馅监,是弯曲的龟参婆,黑可以变成白亮,白可以变成黑惫,黑中有白浑敦陶,白中有黑憾,跟它对应的黑就是黑井胶咀、白就是白鲁。《易经》是变化墩疮,有时上喇憾辟、有时下辆翅扑,上时不要骄傲自满兼届尸,下时不要灰心挝脯,是客观规律旅笛购,都是周期性的窗燃,我们在调整贿开监,要注意平衡动力统一弯。    整体都是这样讼千,全局都是这样芹,今天讲跨界艾补,要学习西方的思想就是文艺复兴粱柑弊。文艺复兴的功劳不是在文化苏、艺术等等敢竭,文艺复兴是解放思想式亮缴。哈佛大学的校训追求真理窖雌谰。要把自然界的规律找出来解放思想啸,自然规律造福全人类储捌徽。伽利略酷,罗马教皇威胁他蛔,他不怕花鼻任,他说地球起源被上了铁塔虱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贬假,被叫之违反教义们居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师家,第一个米开朗基罗霉仓订,他雕出一个裸体的美男子踢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇患苦非,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看违巩位,里面很不容易镰,从意大利借了很多达芬奇的作品垫。达芬奇不仅仅是一个艺术家愁涵锈,也是工程师;看他作品老,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生心飘,第一个从事解剖学砷是婪。    解放思想考虑全局的问题皆缓柿。文艺复兴第一要全局思维扛抖芜,第二要有天人合一的思维础,第三是环形思维馆。要考虑全局思维衡,今天做电动车目标是什么冕蹋想?有什么经济效益台办闭、环保效益袱、能源效益氯、民生效益垮,总体总目标要搞清楚陡,一定要有全局的观念沤。特别搞智能汽车全局性更大襄。另外要环形思维攻,要反馈娶煞行。然后是循环利用的思维唤贫。    创新筒相,我把创新的要素跟大家分享一下跨。首先理念是创新之魂罕哨情。理念有很好的氛围采旦掇,有了理念才有创意丝猴,创意是创新之源虽。还有人才纽碍,人才是创新之本棉。怎么能有理念窘抛?要有很好的氛围绒橇,总结第一方面是合作精神哩懊巩,开放寇、合作么桥、包容撂,双轮驱动弧、增值驱动羞复、市场驱动妓,通过市场的倒逼鸵需娜。然后要有完善的知识产权保护逆本忻,还要利用网络大数据给我们带来的好处俺。今天创新制高点是跨界融合衅散。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旱。“一带一路”我认为是跨界融合苹,一带一路是西方的伊斯兰文明聘禽绿,还有它把科技藤、技术娄渴水、经济败唯、贸易连在一起熔降,所以我们要发扬一带一路的精神嘲定睫。我是福建人也是漳州人彪,一带一路开始的是殖俚吻校和下西洋础穿倒。我们要跨界融合好。    我接着讲智能汽车煽。智能汽车首先要有解放思想汲毙剁、全局思想考虑问题甭浚。三个C贝,第一个要连接起来跑,第二个连接是要协调要合作捻开,1+1>2寥挫,那就是《易经》的精神啥。第三个嗓恍怪,今天的连接是移动的连接犊系迷,还有MOBILE艾棺,MAN TO MAN钱弊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懊。    今天电动汽车很重要的一个殊,大家买得起用得可靠纳单虎。智能化以后促捅,因为有各种各样的基础设施和商业模式丝鲜瑟,我不展开了鹤。    从电动汽车变成一个智能的汽车暑皖,从智能的汽车再变成一个智能的交通溪,从智能的交通再变成智慧型城市锯边讹。我们附加值可以产生很多倍北。根据《易经》价值精神膝咸跋,通过交通网哀、能源网艘嘿、信息网故惹膛、人文网可以产生无穷的价值机会褥逗卵。利用交通资源的全时空动态感知角,交通工具的全过程运行管制赦醇温,无处不在互联瘸、感知汝陛咖、管控和服务恃舶。    怎么布局挽?怎么把电动车进一步变成智能汽车毙,如何布局智能网联汽车技术墟骄?我认为筹偷辩,不但对中国拣搔岁,对全世界都做出更多的贡献岔刹,第一是制定网联汽车法规标准孟腹、智能技术没甜、环境善坦、HMI技术是冉纳、空置执行技术秆、智能网联的实验杉搜澈、网络和信息的安全骗砂。    怎么做到网络和信息的安全比?这是一般的云儡,怎么把一般的云变成安全的私人的云椽陋?有很好的结构趁,处理器戈锤、传感器嗅啥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擒死。第一是收集材料穆,就地处理嚷。第二是从收集材料到云之间要慢劣宽估,一个是单点控制聚朵飘,能量控制或者功率控制毛芜蜂。一个是多点控制赡,能量控制或者功率控制酪认么,这是全局性的廖。要及时处理免,要经常互相认证蹭醛,变成安全的云轨殴适。    跟大家分享一下我做的一些工作稻熊逢。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕊繁汀?我一直在思考所有的工业革命合吐,基本就是能源更新蓉。第一次工业革命坷狄祟,瓦特发明蒸汽机哼,电话聪。第二次工业革命貉彤惠,美国抢占先机剔皆,电气化荒裙陡,主要能源专项与信息建设必痕。现在第三次工业革命来了涉,中国能不能抢占先机辑霜摔?我们要做新能源烤北凤,信息大数据时代忿,我们百人会能不能更好地发挥作用烙?今天早上的研究会很好亨连,我建议做一个尝试的机构尺猴,每年召开百人会国际研究会议坛,形成品牌穷蜡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溉科哀?我提出储能熵的概念高卜山。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量土痹。一个系统里面假如是孤立的型施、系统是不可持续的堂,一个是做功保划歧、一个是废料是不可持续瞥栋。如果是物理系统委毋任,分析储能熵抄精,熵代表可以再利用色。总的来说认痘茎,一个系统熵不能增加相,熵要减少躬汇,熵减少系统可持续厩蛾。熵是储能熵吐,熵是不用的熵稳惜,下一次可以用搓弹类。总的来说熵是在减少箩。    包括中国的历史斯,中国封闭的时候中国就不可持续躬恳肩,中国开放中国就可持续烹涣。近亲繁殖以后熵增加不可持续呢衅琅。系统要做可持续性脓,系统熵要减少川楼享,你的收入不能是单一的蹲、不能是孤立的系统破。因为一部分是做功苛,一部分是废料剖磨,从废料里拿出来矢恒,通过证明熵减少氛。从废料里面可以再循环两,那么你的系统就可以持续了胺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来母啃,后续需要时再利用的能量的熵痹,通过储能熵概念的引入删,希望用来解释可持续系统的演化过程拜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伸。    综上所述连,不管系统是生物的或人工组成辛缝粕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磷挪拟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯肌,而这些系统工程特点是翻袒,即使在系统研究过程中荚希,一个熵有增加的过程瀑橙石,总体在系统不断迭代发展的过程中环险浑,系统将进入熵减的状态枯衬煎,因为系统具有自己生成复熵的能力尖暑,从而保证了系统的可持续性炯。    应用在电动汽车倍渭,这个是分布式的发电绊绩,这个是分布式的负荷冲摧。电动汽车就是分布式的负荷集,还有分布式储能杏女娶,电动汽车有储能弯崎羡、有电池识售。电池可以双向的两虽钳,分布式地发电纫、分布式地负荷蔚奉,在分布式的储能慰宫写,这三个系统可以持续公好,这是我要证明出来的梦。我证明只要你的熵是减少的箔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望般来。    感知猛蔬、认知使、行动墨寞,不断可以纠正人的行为籍熬垒,比真正的司机还要好瞬浮。    最后狡挛,希望我们以后的交通系统是舒适的瀑、生态的附踩、方便的和安全的孟惯。要做到这一点搁,什么是成功告嫁故?因为里面的成功是3个S须,SUCCESS伺,在S窃、E里面画一条线都是欧元跟美元超鞘,今天是国际合作零,虽然人民币还不是控具纹,是一篮子化的敞吗,人民币准备好了秃。ESY就是人民币染。    要有六个眼睛嘛送,有四个眼睛不够方。第一要把眼睛放在前面解放思想垮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舌,电动汽车下一年布局市彻四土丁,也要有前瞻思维献。眼睛放在后面汲取历史教训石耪粱,要有全局观念茬卑捌。要看到旁边的需要菲委蓬。然后要把眼睛放在右边学习欧美位皇守,不得不承认高端人才密集地在西方硅亩际。所以把眼睛放在西方学习权柒朗,它沉淀了100多年仟澳。四大发明中火药是中国发明的套,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桂叼底。全方位都看到了缺,所以英文眼睛叫做EYE酶典。第一个I是Inspiration蜜,有了激情可以有想象力李汀,然后有创新氯,但一定要融合阂恃辅,一定要集成团。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盆镜。科学要把自然归结起来举,工程有十几种嘿,要把科学嗅、技术旱、管理结合起来那就是工程加,那就是要集成帽镀碴。特别今天要跨界地融合鹿老、跨界集成匡,这样才能实现吻粱。但没有钱也不行居图十,今天招商局也来了很多金融机构括,要融资徘。    谢谢大家!    (根据发言整理汉到,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦勤路:李芳" "   回顾已经结束的2016年杜哺秀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展败跺。在政策的全面推动下杠任,我国电动汽车年产销量再创新高嚎,达到50万辆左右围旦耽,充电桩数量达到20万个采撅腿,遥遥领先于世界各国测武。更为可喜的是舱暮橙,在规模市场的推动下裳,技术创新全面展开场,技术进步全面加快裳乒薯,正在全面逼近世界先进水平盼。但是蓖惊,在这大好形势下秋谓,质疑之声渐起纪菊。比如李侵,我国电动汽车发展主要靠政策推动呐,能不能持久苛驮庆?政策是否过于宽松钨涤,以致于出现骗补情况嫂?另外罢,由于发展形势良好纫凉,一些激进的观点也在抬头毙。比如笨窝,要挡住国外产品进入中国市车洗住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车募,准备放弃传统燃油汽车腐辖恢。    作为一名资深的亲历者隧室蹬,笔者认为发,在这新旧年度转换之际窟,有必要分析我国电动汽车的发展形势怂乒啪,梳理其发展历程退投,以利于业界对形势有清醒的认识扁棋、清晰的判断沽,明确今后的行动方向梧恒。    一穷氏、我国电动汽车发展形势良好    当前收李僧,我国电动汽车发展形势良好尉聘,主要表现在两方面酬冈取:一是电动汽车技术创新全面展开办惧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谴现,技术创新和商业模式创新层出不穷轿该。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巧,比亚迪渡堪、北汽仓、江淮体袒挫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车壕骂,而是专门设计的电动车屋脆某,续驶里程达200~300km甚至更多晌泡,能效明显提高赫烷都,动力性哭博擒、平顺性杉率贬、舒适性诬岛镀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垄看损。事实上惨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布描响,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烘。另外亢泞杏,我国电动大客车产销兰、应用占全球份额的90%以上错券拌,技术达到世界领先水平授叮。    在动力电池方面奠鞭,我国产量已超过日本钠巾勒、美国咆膛琶、韩国炮静碱,跃居世界第一苟碉青,且市场份额超过全球的1/3淳旦了。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面砂换棉,呈现高能量比脊仓、高安全性弗铺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势经。同时簿没蹈,产品水平迅速提高逼,与前一年相比灿,平均能量密度提高30%颠匣归,成本下降30%左右房嫂。    在驱动电机方面蔽讲咆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机识锨剩,总体性能进一步提高郸谁,成本下降30%左右许。在电池管理系统虑、混合动力系统劲、电动助力转向靖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呈凳,也都有明显进步晚燃课。    在基础研究方面季踩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阑馅,电池热失控酶捻缄、硅碳负极材料脆密、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杜檄孔。    2. 充电基础设施建设加快劫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洼毯,政府有关部门出台了实施细则哥,多个地方政府建立了城建竟贩歪、电力家、规划等多部门联动的领导机制迪,大大促进了充电基础设施的建设速度巩韦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上界,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叛搐,我国充电桩总数超过20万个颁,远远领先于世界各国位般。    在市场带动下酷耿,技术创新不断涌现冗灸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哄甘贤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绥离、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祟蛇、节省设备投资的车端交流快充技术厦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菠烹己。    在商业模式创新方面嗜贾,呈现出各类优势企业多种形式合作涡,加快充电设施布局痰、建设结结、运营的趋势档。众筹建桩辟肺、合资运营跺为腹、利益分成等运营模式迅速发展苫卸,公交车拒色绰、环卫车勉、物流车赁镰内、出租车寿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舒,广告推送缔狠浆、免费无线热点接入等增值服务开始出现褂售按。    在互联互通方面教,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施据膏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成项虫丛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定份烫,以企业级盒抡、城市级监控平台为基床薏,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汝孪、信息互通的国家信息服务平台即将建立挫。    二仙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拟澈糕,我国电动汽车的发展道路与美国首冷寐、日本惦炯、欧洲等国家和地区有所不同潜醚,主要区别有两点睹幂宽。    一是政府干预模式不同铜迸会。我国采取的是政府强干预模式呸伤酱,政府进行顶层设计霉,制定国家发展规划淀氰,多部门联动制定全面的鼓励拍矗双、支持政策断棱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄跋补怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹄,在市场发展中不断加强研究开发始,技术水平逐步提高;同时禽提娃,充电基础设施建设逐步完善程。而美日欧政府多采用弱干预模式撩,政府支持共性绣垄、基础技术研究骂氨,给予一定的政策艘、税收优惠班渤,逐步培育市撤胁埂;企业则根据自己的战略规划霖,首先研究技术谅案挎,同时有选择蓖、有重点地开发产品董。    二是企业战略不同瞧庙。我国企业多为在政府引导下被动式发展办厢,初期技术积累明显不足瑰剑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显介,产品方向受政策影响大釜蹦雄,各企业虽进度不同眠渡酵,但呈全面开花之势戮硷。而国际大公司多为主动式发展客煤,厚积薄发悉刀会,技术有所侧重豌粗悄,产品形成特色绊归秀,如丰田的混合动力和燃料电池拢、日产的纯电动奥啡囱、通用汽车的插电式的、宝马的碳纤维轻量化技术等侧柬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冠猴忌。中国模式的优点是市场拉动技术发展笆损,不受油价等其他因素干扰辨售讥,迅速形成规模市程巍,全产业链技术进步裳坦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茨帅,发展中有不协调情况耗踢,如充电基础设施滞后谓任,部分企业盲目跟随肃,发展不扎实圣躬,少数企业以谋取政府补贴为目的防癸,甚至出现骗补情况同净般。美日欧模式的优点是技术扎实徽辱,发展均衡;缺点是市场发展慢哥,产品更新慢牢,影响技术进步瞪,受外界因素干扰葛,如油价低迷则市场难以扩大撑。    笔者认为响厘宏,中国模式适合中国国情凉层俄。我们不应过多盯住充电难鳖己、骗补等不协调现象此,而应看到正是现有模式才能形成后来居上儒呜、技术追赶的大好局面奢称。从另一方面讲垃,中国模式也有赖于我们的制度优势防校,只有中国的强势政府才能如此运作逼,很多外国同行都很赞赏哇、甚至羡慕中国的条件练慌。    另外钵乔胯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撑皮鞭,近两年有明显变化金锌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叙附边、开发电动汽车产品趴哀,而且各种技术路线都受到关注的局面糕寡孙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搅偿。中国各大企业都重视电动汽车没有错擞叫,在现阶段已不能算分散重复墟妹,但难处在于电动汽车不好做筛补纤,需要有很强的扇、全面的技术积累和投入骚逆卵。那些技术实力不够的企业境,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笺撂玛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揪凰,而应准备应对“弯道翻车”的危险痕幢多。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞄,可分为几个阶段妈书轨:当市场份额超过1%时冕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饥纳唤,则意味着市场条件全面成熟辆硕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吼,又主管我国科技工作多年阂并,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞥县颗。    对照电动汽车的发展茧革,在我国裴,市场份额已经超过1%;在美国和日本丰犯,即将超过1%酬。这说明陋饯,电动汽车技术正在接近成熟登挖却。笔者冒昧估计软荚沪,大约再过5年左右时间痘吻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惯,其他性能与传统动力汽车相当秤酞,加速性优于传统动力汽车颠甩剃,成本的差距大幅缩邪翁缒选;再过5~10年时间磺惧镜,电动汽车性能可全面赶上忌吝、部分性能优于传统动力汽车木,成本与达到当时排放疥、油耗标准的传统动力汽车相当枪。但即使到那时踌凤,传统发动机也不会消亡赦适,而是电动驱动与发动机平分秋色帝,或更多的是融合发展软姜。基于以上估计厩陀冒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暗癌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缺堵。2009年橙惶钝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研负,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告香。回首往事绥,扪心自问毫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的艰。至于些许不协调现象垛颗贺,是产业发展过程中的必然泼,是白璧微瑕存禾、瑕不掩瑜帅。笔者断言啡庐径,按目前态势再发展10年怯呕醇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罕卯,并以此跻身世界汽车强国之林普浪哥。    三蟹融、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓮短渤,整车生产企业要更重视电动汽车壁。首先要制定好发展规划和生产布局灌妊叛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澜柬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烂,不能两张皮锑。其次要重视研究与试验噶喘,需建立完整的旁洞必、一流的研究和试验体系浩倦虾,规睦疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统揩。电动汽车相关技术发展很快硅,要靠自己去研究发展累灰肥,别人的经验会很快过时恼,更不能只靠“挖人”搞产品半。再次要全面布局幂,围绕全技术链开展工作食冷江,不但要重视整车开发里,还要研究电池和电机雄阿,重视电池管理系统妒胁匹,这是当前我国的短板孤试毛,此外还要注重轻量化和系统可靠性贡。    第二厂染乖,要建立相应的零部件体系窖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愧抛诬。    第三臂葱戎,要开放发展戌充堂。需鼓励夺瓦遍、支持合作伙伴引入先进技术和产品劣挖绕,像华晨与宝马醚散挺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尽。历史将会证明赤疽,开放发展电动汽车会比关门发展更快昏寒。更何况缓复厂,在全球经济一体化的今天笛敞凳,关起门来自己发展是不现实的恒。    第四释腐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作善。今后相当长一段时期农缕,将是传统动力与电驱动并行发展坍、融合发展的阶段册戎,单搞电动汽车很难成功涡抹。对于只做电动汽车的特斯拉档介,笔者并不十分看好龄磷纫。    2. 对产业界的建议    第一揽穗许,要加强合作嗅。需沿产业链溜毖熔、跨行业合作谅块,整车企业要与电池企业靛多、电机企业鳖铜匙、其他电动系统生产企业深入合作杜桶。以动力电池为例畏囊父,需要电池设计与正负极材料鲸、隔膜昂、电解液巷态、电池制造装备无歼、试验装备炮、电池管理系统全面合作渺。优势企业和研究单位要分享成果洛,互补短板牌戏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镜凑,要形成轰轰烈烈的大协作局面让,合作创新搂多爽,百舸争流茹,才能迎头赶上并超过世界先进水平冀。    第二旱,要注重实践眉。汽车产品与其他工业产品不同狙,一是使用环境广且复杂伎沁,二是生命周期长慌介泡,三是对可靠性罚趟丧、安全性要求极高赂卤伪。这些都决定了仅在工厂团、实验室不可能完善产品耽,必须通过多轮的使用实践板。与电动汽车产品研究开发相比广瞎,充电过程更需要实践沸。像电动汽车充电过程这样长时间题叙、高电压查蹿耙、大电流些衬、室外佩、无专业人员值守的工作状况篓砂刀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啊颓。    第三沟马擒,在充电基础设施建设与运行中为,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匪枫。充电基础设施建设是一个新行业是,在管理上涉及电力氨、规划论功、城管恰矩恨、工商管理等多部门胁路,权力交叉媒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峡,利益主体错综复杂奖窍。单靠一纸文件不可能面面俱到凤射,必须经过相当长时间的实践首屏,完善流程无皋,积累经验豁淌薯。    第四退,要加强标准化工作己。领先的研发魄监桐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢ぁ,而及时总结经验鞍项肺、制定标准又能为继续实践磨落许、创新提供重要保障鸵秆。当前肠,恰逢政府推进标准化工作改革富人盆,要求标准化工作密切结合生产博努芥、创新实践虱岗,要求鼓励发展更灵活此勘息、更接地气的行业标准戈蜜、社团标准钠黎。对此鞋啸,业界应给予足够重视略那。    3. 对政府的建议    第一日,要保持政策稳定砍窘苫。正如前文所述廷殴,我国政府的强干预政策非常正确惦,发挥了制度优势纪,已取得很好的成绩匪侧,应该继续保持扯赤。电动汽车的发展涉及多个行业稀,需要长期积累刹棋,需要几十年的时间才能成就大业司裤害,切不可存立竿见影卫花、一蹴而就之心戎绿。    第二活犬,要及时对政策进行微调和补充完善乘缝此。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仍范,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搭拜,又由于此项事业发展快摧甲,新情况吨、新问题凌会、新技术层出不穷欧膏,因此及时应对深泞、调整笔惹、完善是必然的诵耿。    总而言之署藤号,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吨氏,迅猛发展正当其时细梦。笔者衷心地希望朝野上下许挂、业界同仁能认真努力工作难癌徐,自信且坚定发展锨。假以时日聪郡蔡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堕恰,并以此为契机镣唬,跻身世界汽车强国之林缆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀烤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猎农唤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年薄耸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题媳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窟哎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罐唐蹦。    他认为瞪,现阶段楷兽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钎碧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耿察摩,但从长期来讲秤篇,新能源汽车技术发展路线要从电动化和腔诧、轻量化脚氮唐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辰颗坞、轻量化与制造生态化结合蒋物栓、智能化与网联化结合活。    尤其在电动化方面纱染寺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垒哩楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹄,就是家用主流A级轿车放,在性能价格比上与燃油车竞争剐。目前全世界都在朝这个方向努力幕田是,如特斯拉Model3你舒井、通用Bolt兔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车崇。”欧阳明高说蹬汗。    欧阳明高说磊晶,但要满足这个要求毁磨叭,电池必须降低重量史、体积以及成本矾陡。此外累母侧,电池的比能量必须大幅提高赌确痉,达到300-350瓦时每公斤呜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伤加。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知概凄白,锂离子电池发明至今只有20年靖实镐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氓亭,2007年第一次在日产聆风上开始使用郸,可见动力电池的进步非常迅猛挺。”欧阳明高说福,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伯。    但此前化叹,主流的观点认为龟颓狗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傻删,从性价比来看刀阜冠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梨枚,但现在随着锂离子电池技术进步船弦粉,里程提高一倍痛幸恫,即在300公里的范围内拭堵,仍然在性价比方面有优势芹。    从技术上来看粟,在单位重量了卤、单位体积下储存的能量越来越多倦帅汗,成本越来越低恍集梢,才能体现出电动汽车的水平和技术虏普彻。    一个好消息是俗日,我国电池成本每年大约能够下降20%纠。据介绍镰,五年前惜层,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脱,去年平均价格为2.5元左右绘,2016年为2.2元管讨握,考虑到大量的电动汽车是大客车疾,其电池价格相对会比较高一些毯官艰。    “现在国内开发中的电动轿车突闷,最低的系统成本在1.3元每瓦时亨立秤,单体成本在一块钱左右搐露铃。美国通用Bolt电动汽车唐,单体成本为150美元一个千瓦时沟。”    如果按照这个标准穆惯屁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甫寥,但是按照现在2.2元鞭,逐年减少10%到20%常了联,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏某。    “加上循环再利用做到1元里娄,也就是说颁,一千瓦时电池一千元人民币之内犊建,是可以做到的借。”欧阳明高称伞风。    对于具备性价比供檀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啡瓮缝,现在一百公里约耗电15度事,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内情灌,接近10度电一百公里拧练。    “要实现这个目标陵殴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篇仟。目前电耗的降低空间还很大非。如果能够实现上述目标穆哀,一百公里的成本约在一万块钱困揽,如果电池能达到300公里就是三万块钱松肩轿,考虑到使用周期内省电和维修省钱惫,将具有商业竞争力静貉甜,这是电动化下一步最大的目标壕袄并。”欧阳明高说痘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出律吕吩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年错热卞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶,但仍属于比较粗放的发展模式抚,今年电动汽车发展逐步趋于理性河埠。总体来看茹戎硷,走到今天肃晃蒜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吵檀捎。”欧阳明高说闺老扫。    事实上柒段,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一道芹,由于销量超过全球50%以上哆虏,在国际上引起了强烈反响渐陛,无论是政府还是厂家玲浇嫂,都感受到了来自中国率先发力的挑战吉廉。更值得注意的是财,2016年如德国大众和日本丰田酒椽赦,纷纷调整技术路线社绥,加快对纯电驱动的转型卢橇。    不过昂,纯电驱动的战略目标负,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痢撇。对于混合动力技术来说弗疤,传统的汽车强国领腺迟、汽车大公司比我国更具优势连,如丰田路线就是先做混合动力舒参,再做插电混合和燃料电池伶旅杯。    由于我国率先发展纯电驱动田轮扳,带动电池产业的发展达到了世界前列邯旱讽,电池产业规模达到世界第一娄陆酶,总体水平位列国际前三系,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媒攻,我国的动力电池产业链沥免际,尤其是电池材料垛,如正负极材料铜,在国际市场上的占有率第一诞倾弥。    “在此基础上鸡妊担,我们以纯电动力系统(电池嘘菇亲、电机嫁噬迁、电控)为基础平台线誓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炯。”欧阳明高说浦盛。    据其介绍嫩鼓雄,目前我国插电式技术发展已经取得进展咯裙,比亚迪秦蛾完、唐浚、上汽荣威550脆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力省磁,无论是发动机方面卷,还是混合动力装置上备孪郴,都取得了突破脾。    与此同时钡罕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叔耿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力解。    “这是一个渐进的发展过程眯尚抖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衔纲。”欧阳明高说椽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项福,有效的回避弱项竞争炯,有利于我国电动汽车产业的发展涂,到2020年之后路北,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邢、同步竞争卤痊纬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  编者按拍:产品价格区间一下提升了近40万菊落香,这对沃尔沃来说是个不小的挑战录抡。以安全环保为标签的沃尔沃缺皑,产品质量是其立足之本立辅脸。无论是国产车型还是进口车型卑袱短,质量都要做的和安全环保一样好晦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑须芥茬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凄炔里,安全与健康至关重要廊讥,但在中国市潮凉佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺百氦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家具,到底该剪哪一根线插?我心里清楚错僧惨,如果我剪错了局,我们可能就崩溃了辨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辑童非。在2015年整体经济增速放缓涝杭、股市震荡喷攫解、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窟邓,2016年的车市本不被看好瘁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膏设独。1月6日涂唾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售算斥么,沃尔沃对此解释为凭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卤搬滇,更是提振销量的助推器溜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竭哎复。   6月1日扫讥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邵年,具有十分充足的销售经验坟储。但用他的话说椒,他来自一个很小的市尘嗨榍凇,很多因素他都不具备迹即订。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撼撇奴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状父轻。6月1日入职杠落,用一个月来熟悉公司的现状饭靖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”去缕朗。然而现实终究是骨感的溺陈醋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蒙。   “做决策就像电影里拆弹的场景弯,我到底该剪哪一根线呢握勤写,如果我剪错了黑老,首先所有的投资会无效嫡乔蠕,其次会影响经销商的士气贩蓝。”陈立哲对我们坦言处袖。   他这样的想法并不让我们意外继邵璃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丹北。在台湾斯,陈立哲要去走访最南端的经销商回,早上出发中午就到了伞,但如今这种管理方式已经行不通了揪鞋茶。从前陈立哲的团队只有30人攀舒,现在变成了350人窟,他说现在同事的名字都记不完女创。   “就像牌桌上的一个赌局玩,赌下去有可能是回本的壕煞疵,也有可能就全毁了亨幕盆,所以我每天都在想我到底该怎么做卡。”每天该怎么做截姜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦换。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盼,才能享受最好的铅。”这句话像是说给陈立哲听的爸。   2005年臀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时董,沃尔沃一年只能卖1024辆啼,一直到2013年5000辆的水平宠描,再到如今年均一万辆的表现诗必,对于台湾这个小市场来说凯饺,陈立哲做的足够好寡吓,他对这个市场有着复杂的感情叮拦。   调任中国市场做销售一把手瑰冒磕,陈立哲说这很突然柯显,他来自一个不足以领导中国市场的市场穿。对于中国市撑游Α,他还不熟悉诲,做市场工作要对文化农、变化财落、趋势有充分的掌握琴退拘,这最重要的三点陈立哲都不具备陵膜茂,他唯一能做的害澜底,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汤裸,相信身边的工作伙伴侯杰享,组成一个高效率的团队卿,去解决各种问题炯娥饰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冕评,首先做的是内部调整饭锭醇。通过不断累积分析过去几年市场的动态宝篙,了解在什么时期使用什么样的手段搓,反省问题所在顷美疾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刷虱。面对三刀、四季度各项费用的下滑凌,倾听团队的建议寒鲍、做出准确的决策溜惊江、将优势资源注入到最需要的地方虚。最后将宝贵的经验分享给所有人芭,把力量从点扩散到面亲蔑,从四个大区碱搐,再到全国丝骋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尾探,我只是把预算撅须颠、时间等安排在它本身应该发生的场合渤镐。”陈立哲表示读:“我不是在讲官话谱唯,只是借着这个机会感谢大家借句。”陈立哲相信田潘浮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壁谴虚。   内部调整告一段落杜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间立糯,一下跳到80-100万轮齐,面向的客户是完全不一样的季堆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的硼冻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梳几,还怎么介绍产品祁劝?这肯定是不行的拆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堂奖,“与高端客户接触按芹扫,销售不能觉得自己比客户矮一截鹅,与客户要做朋友卿票,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舱刺。现在培训课已经开展了实战模拟环节揩,我们在资金有限的情况下做到了更好戎蚂猴。”   全新的管理阶层鳖瞪辣,有限的预算熬,面对重重困境搭帽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汹携,8-11月均超额完成销售目标拭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倍,最紧张的时间人骆。“我有我自己的节奏措撩忌,我给自己两年的时间校猜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争修。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拒,经历了两次产品的重大变动款,但在他眼里这是最引以为傲的幕霞绍,因为这些变动对奥栖、变革都是从使用者的角度出发抬禾庭,也就是我们常说的“以人为本谁。”   对于沃尔沃来讲畅贾,最擅长的领域是安全渡冕,作为三点式安全带的发明者溅问牡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屏票仁。但陈立哲表示高份,以整车品质来讲失,沃尔沃也和ABB并肩惜当十,例如在底盘研发能力上献甩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凹,全世界目前只有三家在使用飞扭仍,另外两家分别是法拉利与保时捷羚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叔贪倘,陈立哲也谈到蚂庐:“沃尔沃其实也做过6缸蹈氦荒、8缸发动机款七倾,还有享誉世界的5缸发动机坛撬。沃尔沃并不是做不到靖,而是我们可以用更低油耗捎藏、更低尾气排放的发动机达到更高水平邵拐。这也是全球各国政府的法规要求炉,是大趋势仆梅。陈立哲说“这些信息奔,只是没有在行销上进行传播罢了悉画。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产较,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱桶嘉ⅰ,改变了“国产”的概念素沉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凤佃。陈立哲表态道刀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痘痹任。沃尔沃立志从中国出发驹彪,以人为本的信念永远不改僵,值得消费者验证与了解辛烙。”   “沃尔沃就像iphone一样当兽,它改变了人们的使用习惯希。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呵:S90有三个界面同时提供信息林,分层级的来处理车辆信息搁。这一点很重要囱,体现了沃尔沃以人为本的精神辩蟹。在设计方面乏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幌撑就。用沃尔沃的品牌精神等,再加上瑞典的风格凸,直接与德系品牌产生差异化嘉倘传。如果从地域来看虏饭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡门轨。   沃尔沃曾立过两个誓言虽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冉嫩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胎冀,沃尔沃全额赔偿忙。在陈立哲看来烫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤。   陈立哲对我们讲道戳烹酪:“在欧美倍蠢蜗,当太太怀孕的时候颗屎闷,男人会考虑买沃尔沃记帆堤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柑,中国作为沃尔沃最大单一市潮毫省,11月共销售9,076辆新车姓县,同比增长12.8%;1-11月期间匡,在华累计销量已达80,759辆杰,接近去年全年表现佳。就目前的情况来看扛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琴。   在经历过低谷期的沃尔沃嫌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怯朔漂,这无疑是对陈立哲工作的肯定晾们,同时也是明年的压力及彻警。毕竟“十万辆”这个坎欢缴,沃尔沃早就有迈过去的能力闯扑。   2017年犁唇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玲勺,届时玩起,S90 T4羌赤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匿。对于陈立哲来讲剔箔,最为重要的是三座版S90龄炭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的返谜,是全世界汽车厂商哦,在中国制造的单价最高的车辆冈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厂誊,“三座版S90可以达到世界各项指标闺理,这款产品有能力改变历史坞哇捆。只在中国生产甜茬胺,以中国为核心的思维殿悉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祷鸵睬。”与此同时巢排郊,全新XC60也将在2017年第四季度发布码博廷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨衅萌取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睦雌蜜,所贡献的利润更是远超世界平均水平捐舌叮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人将。陈立哲大方的承认自己没有这个实力染鹃侣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摔乃。“知道我坐这个位子的时候挫拼秘,很多人会紧张甚至惊慌顽怒,他们会很直接的问我氨,你行吗旦?台湾市场那么芯獭,你行吗蟹?”陈立哲笑了一下说道杯稻池:“每逢这个时候巢垄嘎,我都乐意告诉怀疑我的人冬储设,我将在最短的时间内做什么镶舌氨。”   两年的时间转眼而逝蒙狡焊,陈立哲手中的“牌”越完善靡臣赴,与主流对手正面竞争的胜算便越大茧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乾拓,未来还有什么是可以阻挡他的呢恋令暇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家沟拆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泊闷嗡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅缓歧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚊穿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坦。为了满足消费者需求捕狭杜,推出一系列活动迎合消费者喜好核凤。 上汽集团副总裁锻门、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稳腔,得益于荣威与名爵的共同发力塘睫,上汽乘用车共销售27.5万辆钠涣,远超去年全年的17万辆规。取得如此大的成就主要归结于以下几点技阀:新车的不断推出廖、以人为本的理念及高性价比闹石撂。    上汽集团副总裁粱、上汽乘用车总经理王晓秋鹃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访始,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺变年,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恫挡达,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娄可辫。同时秦疾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义券测修:个性而不小众捕锻惋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发螺穆十,通过对消费者的沟通与研究莽,已推出很多新车型孪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滦。王晓秋还指出猜图,名爵现在的路线是个性而不小众惜睦,这就是上汽集团未来的发展方向蔷,上汽集团希望新的产品有个性屯胁粪,且能让大部分消费者接受伐洗。    据悉顺蠢翁,自荣威RX5上市以来孺,名爵锐腾也迎来了中期改款姓殴,同时新车名爵ZS夏项、荣威I6也蓄势待发幻晾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粉科帘,上汽集团也很清楚自己的客户群体添。王晓秋指出扒掂,新车型针对不同的受众群体建粟冒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的登轨聚。拿具体车型举例陵,荣威RX5更偏稳重等晤,新锐腾则是一款属于年轻人的车郝咀典,新锐腾外形活泼脑,同时考虑到消费者的需求桑饶,我们对内饰也进行了升级浦,并增加了10-12万的手动版崔,使新产品没有短板嘎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时穆,王晓秋表示蝎爱,“从荣威550开始奇,上汽新产品从设计到销售肖殊疚,最后还是根据消费者需求来决定扑骄溶。”    据介绍火递桂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揉呸。为了满足消费者需求氖娩,新车不止在性能和价格上做了调整骸,还推出一系列活动迎合消费者喜好翔。例如啊帽麻,基于年轻人喜欢足球运动完,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咸,也已纳入上汽集团新品类校,预计明年新车65%会配备此技术捂弯坤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冕,“上汽集团一定要明白用户需要什么舞,为什么要买我们的产品浮狗玛,带着这个问题沦帝,我们才能真正去理解用户奋瞬,落实用户需求禽撬,使我们的产品极致无短板剖天嘛,产品自然会大销坤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊悔,竞争也日益激烈煎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比书氮借。王晓秋介绍宽,名爵的价格基本与同级车持平署吠,但性能更具优势穿汗萄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硕教呻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹤谐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墩,就像提到的让渡空间崩涧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整房扒,从而应对市场竞争环境幻蠢汰。”    产品有了好的性价比和客户认知度甲都羞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徽蔑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妹设。名爵经销店到现在也有280家左右豪亩寥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扩,其实道理很简单腻且,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胃坊,且不断呈现上升趋势戳逛皇,他们认为自主品牌的春天来了”腺率歉,王晓秋表示才阜。    在被问及上汽集团未来发展方向时歌,王晓秋坦言菜两,“首先团队要把理解客户需求崎挫、用心为客户造车变成一种自觉行动弦,进而形成一种行为规范痕。其次应时刻保持警惕笑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫂。只有这样贬荣抗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布差卜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狡躺。这些修改背后有哪些考量和博弈揉扒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人任茶耍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挂角: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纶?   答哪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高临睫锨。一共收集了9246条建议看,其中表态性意见7736条伎惧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陶,占16.3%僻潜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脸、网约车驾驶员资质及管理臂睡密、出租汽车数量调控三个方面匹洼。从数据来看泌,不少人对“京人京车”表示理解晦煞论,赞同的达到70%多私溶材,质疑的只有12%窟杜末。我们根据建议修改了125处温,不断扩大合规车辆的范围玩,让更多人参与“分享经济”反棵踢。    “从北京实际出发惺,兼顾多方利益”   问轨寥精: 为什么要求“京人京牌”鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答适坚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肝犀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多广哪、交通拥堵棘悍、环境问题等“城市病”即。在这个前提下拼咸慧,北京任何一项政策都不能“任性”巳蓄判,要从北京实际出发搞辽,兼顾多方利益抄簧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刀程,地铁最高日客运量超过1200万人次凰,公共电汽车日均客运量1063万人次篙翻,小汽车每车年行驶里程15000公里悍氛料,交通压力与日俱增瓣。但在我们的努力下棚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制复毖偶。    总体来说筋,北京坚持公交优先的战略谜浮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娇,对其进行总量控制在所难免坎矮免。目前北京市绿色出行(公交妓考、地铁郎、自行车舜、步行)占到71%适,小汽车出行占25%裸虚,出租车占4%撮灸,其中包括比例不高的网约车出行台哆秆。北京出租车改革的总基调是配:巡游车改革敬蔷携、网约车规范垄、融合发展射暮撤、错位经营冕些、多层次服务秀肋。我们力争进一步提高绿色出行比例粮驴,为首都可持续发展提供足够交通承载力什。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尸: 政策出台之后修翰,预计将有大量不合规车辆面临退出掂南,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞭?   答疤扯: 政策出台前宏,我们和专家需罗斑、司机成蓄、乘客悄、网约车平台进行了多次沟通炯扫适,决定设立5个月的过渡期畏纪懈。一是给合规平台牧钦锤、车辆芭佳、人员办理手续;二是清理不合规车辆剖菊读、人员等眉鸥。    从服务乘客的角度极维田,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞳帘钾。另外懊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肝,因此提出过渡期的柔性考量坤。过渡期之后妒危雌,平台要加强行业自律痊诡阶,我们也要建立打击非法运营的长效机制驰土瀑,严厉打击非法运营娩、克隆车和价格违法行为田锯挥,能够更好服务乘客鲁潞睡、保障安全惊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舰磷: 面对新的经济形态旧,如何创新管理手段丧平?   答染: 出租车发展中没有对立关系犊。网约车以网络预约疏、快捷方便等特点递颇,满足了一批乘客的出行需求陋。单从评价司机服务质量的机制看沛墒,就值得巡游车学习冯獭:如何与派单挂钩碑,实时评价弄琅。但网约车也有局限性构昂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撂鞠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圈显。你有技术优势夺瞎,他有线下服务优势稍硅,为什么不一起干呢锋聪?    管理部门也在转变思路啡荣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”既,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车停脑。通过推动巡游车改革及网约车规范耪朵臀,构建多样化服务体系兽懈,提升出租汽车服务质量壁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆该鲜铰,在京注册用户已达218万人唱度。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车去患钙,提供差别化服务剩。    “解决出行问题要标本兼治”   问偿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么范锨拘?   答爬挡沏: 群众出行问题的解决芯,需要放在城市综合交通体系中男镶,多措并举口仍途、标本兼治割编。一方面谋情,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓉,需要加快构建安全细、便捷缉、高效假、绿色呕错、经济的现代化综合交通运输体系筒。到2020年败,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%法。    交通设施根本是为人口服务咖稻儡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吭滥饭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稠坤穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢孰痰:李芳" "   杨美虹透露幌弛悍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眯体,大东工厂扩建项目也投产在即拆垒普,这些举措都将助力当地经济转型升级授疲农。    在杨美虹看来羚解,借助主机厂优势廊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雾蔬醋,配合外交部到德国进行推介太芯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗裁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哥,从而推动产业升级爱脑。”杨美虹说皖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者你剖婪。最新数据显示匣搜,2016年1-11月焊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆光杯,同比增长11.2%啸连水,前11个月的累计销量澄陌,已经超过了去年全年滤勉姜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菏。12月13日控亲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筐。活动期间侠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访且椽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济籍佰譬、环境和社会贡献等方面取得的成绩辩翻炉。杨美虹向记者透露搽距嫡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诚伐丁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烹。    “在‘可持续发展’战略的指导下宋棋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喊。”杨美虹说熟亭。    第一蒲啪田,实效为先填。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晌壤,“我们不做虚的列,我们也不做口号式的惦搜俯,我们一定要解决具体的社会问题犬碴扮。”杨美虹直言钩滴角,比如BMW儿童交通安全训练营块惶捷,它是为了解决儿童交通安全问题贯瘁埔。    第二不钢茂,长期坚持轨。宝马儿童交通安全训练营称雾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汞秘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粒瓤感。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营线,今年是第一年做鞭,未来会持续材哥、扎实的往下推进咕常。    第三浩,全员参与汤竞艇。宝马做企业社会责任时律们氏,会邀请车主控翰奉、经销商藏、投资人以及宝马员工芳规泻,一起参与进来杉卯叫。比如宝马爱心基金酞慑姬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揽,提供指导;另外苏汀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谜,定期组织各种各样的活动裴课畦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略开,将可持续发展贯穿全价值链盛肥轮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楼发。”杨美虹表示闺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点篓蚂卷,主推工业旅游概念苛。    据杨美虹介绍歌恒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僵娇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啤,助力中国制造业迈向高端驮,并促进东北老工业基地全面振兴镣式为。    数据显示蚕偷温,截至2015年底箱坡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喀,当年纳税额超130亿元人民币套。同时恍傅栓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匣寐,就业岗位较上一年增长了8.6%钡非膊。杨美虹透露茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中籍沁,大东工厂扩建项目也投产在即食,这些举措都将助力当地经济转型升级炽。    另外哪,在杨美虹看来赎痹标,借助主机厂优势枷蓉室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掠,配合外交部到德国进行推介还,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吞捕输。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略九欺福,从而推动产业升级禾呜。”杨美虹说埔录荚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胚阀?关键是我们的差距是什么慌托帮,下一步最大的点就是要提升品质蝗详,当然还要控制成本昆。然后嫁嫡,就是我们的正向研发和平台战略午绥匡。最后小,可以大大提高效率猜伶,如订货的时间是可以压缩的逛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拖漆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弦坝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节推茄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晶喂。    徐长明说悼盆吨,怎么理解工业4.0瀑拘队?这个概念是德国发明的辜,现在在国内比在德国还要热水。最近戏硕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狠拼,我理解它的工业4.0的本质匆,就是怎么保持德国制造业的竞争力烂缮。在国际上武缔戏,德国面临两个挑战定驮:互联网大数据和云计算骏叮。现在平睬,德国整个国家都在讨论烷烈,怎么能够“不被互联网+”棚,而是“制造业+互联网”侠兑诬,这是他们重点考虑的问题链码头,特别是德国的三大汽车公司——奔驰京蔬、宝马撬蓖、大众翅台庭。在德国份,汽车的需求是非常个性化的纽蹈详,在这样一个背景下狡,它要维持竞争力靶堪词,推出了4.0的概念蹿,核心就是智能制造繁。他们主要的目标有四个方面具毛:提升品质顺、提升生产力妈、提升柔性化蚂挪筷、压缩产业哀惫雷,总的核心是提升竞争力躲。    徐长明分析士诬妊,本土品牌下一步怎么做锑?关键是我们的差距是什么门,下一步最大的点就是要提升品质撩何,当然还要控制成本告。具体要怎么做刮罕?也有几点尉领蹦:第一竣,想办法提质控本康峭。提升品质碌表,消费者理解有三个此:可靠性踩埔、感观品质探哨、性能硕豹。第一个维度抛:可靠性是必须的藤,现在光有第一个维度已经不够了恢隘,必须要加上第二个维度赌挫:感观品质圭,看起来要漂亮逼。在此基础上又发展一步伴委传,就是性能的提升剧范。最近市场上卖的好的自主品牌饯抽,大概有12款车稻湍挝,年销量超过10万台覆,这些标杆产品搽敌效,性能上也不错哨。因此趁滩,自主品牌下一步还是要想办法崔,把这些提上去棵射,缩小跟合资品牌的差距醛没弥。    这几个方面的提升洞日许,意味着成本也要提升淬,怎么能够控制成本金?第二方面的话题拦杉,就是我们的正向研发和平台战略咐。之前八,我们很多品牌都是“逆向研发”蛋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薪称,拿过来拆解做测试捅晦唾,最后组装起来授。这个模式下扁皖宝,成本可能是略微低的蹦,但品质淬纪、性能有很难保持陶闷港。现在必须要正向研究确词,从消费者需求出发羌,形成一个目标涎山,对目标做分析乳磷萄,只有正向设计亥,既能提升品质性能娄佳双,又能控制成本叭枚,像长城糖悉啃、吉利等等泵堪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缚驮培。    平台战略酥,在更大程度上控制成本换啡。他说破扔,我们的开发撑监,现在是一款一款开发的坤,零部件的通用性相对比较星饣度稹,最近一两年来浪驹茬,已经有两三个企业开始走平台化战略岸步,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隙列、SUV和MPV眷偿萄。这种情况下俺残付,零部件的通用性非成改ǘⅲ好芯染,同样是50万辆的产量亮古,对零部件供应商的供应量更大郊,就能有效地降低成本媚贾瞎。    徐长明强调似裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的督嚼爱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臂湾童,它做了那么多的智能机器人驳绘,智能机器人都是带摄像头的患翔诚,在实施过程中的质量随时能够监测孰,然后反映到云端挤,再反馈回来随时可以改进连。现在委甘奠,企业员工的工资水平越来越高陡,汽车厂家很多在加班加点宪鸵,我们要高度自动化崩了妻,这些课要补滤恢,应该有大量的机器人替代人工不。如果这么做了饺,可以大大提高效率虎歼虾,如订货的时间是可以压缩的囊。比如吩蚕,国内一家自主品牌掳顽萄,从经销商下订单访,到提供汽车产品最开始是40天登辟,后来缩短到30天嘶垛度,现在可以压缩到22天揩抡,跟世界先进水平比还有一些差距蹬。这也是德国4.0里的核心内容讥搽。我们不一定用他们这个办法精肠骸,但精神实质是要学的缝庐。    他说钠吴朴,柔性化的生产也重要骨枪溜,但没有前面三个那么重要亭票饰。在4.0背景下伍孝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法团仍,而是学它的精神实质缔材。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫毁幢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椿椒革,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多革。更为重要的是硕,放眼全球戏拆,驱动这些变化的地方就是中国孔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壁。    12月11日扮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗┛楦牵虹桥落幕琶。经过36小时的激烈角逐春,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焚娠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晨帆霜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示为氰暗,今后的五到十年届,汽车市场将发生前所未有的变化难。未来阜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顺。可以说疟,未来五到十年汽车市场所发生的变化湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疤创沸。更为重要的是快,放眼全球沸沮,驱动这些变化的地方就是中国氰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怪汞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说露媳冈,作为企业捎尖,捷豹路虎非沉逄常看重年轻人的培养赁。在全球凰馁律,捷豹路虎共有2500名管理培训生情罗势。过去三年舱蔽孺,我们在中国也培养了30多位管培生韭。此外僳匣春,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烘。    在赛后的媒体分享会上临,两位获奖学生代表分享了各自想法谓,及在比赛中的收获频。同时俗,睿侨森锚喘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罗。   问链壬:捷豹路虎为本次活动提供了导师九片钨,请问这些导师来自哪里市儒比?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胳啡搜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扛?请学生们简单介绍一下自己的作品芍,获胜的原因是什么雷巴?   睿侨森殿史般: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霸喇惨。一位是捷豹路虎内部导师伦刚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栋鸥讥,包括对行业发展的认知龟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘦豁、视角和指导型蔼党。这两位导师全程和学生团队合作澳,提供专业意见幻巾蔫,帮助他们取得最好的成绩何。   潘孟涛雹潭乾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馈,包括今天的学生假,将来都有机会进入到我们工程团队冲氨伶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额五痊,可以来到捷豹路虎学习和发展擦筒虹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗣棉,再加上扎实的专业和技能溃古,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阔怯。   睿侨森疵很: 作为公司的管理者便冈兰,我们非趁复锇桑看重实习生茸拼鳖,我自己也会手把手教给他们工作的经验栖说。不管是本科在校生还是毕业生谩咆淮,都能给我们带来新鲜的血液焊抬、新鲜的想法哼卜。    同济大学袁旭先醇:首先虹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌士,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒂疾幂。    我们都来自同济大学汽车学院藏来退,团队成员有两个来自汽车工程方向变葛、一个汽车营销方向船佛铃、一个汽车设计方向佃购。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屎缚,围绕“以人为本”避簇俊,挑战的是都市环境里的出行压力檀去。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厕碴、设计师也有很多共鸣盟奸弄,通过一系列调整固,最后有了这样一个以人为本损、体验为先的方案戌党。我觉得刨艇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘸怯市。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楼乌:目前会厦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辣岗练?   潘孟涛鲤猾: 我们会对人才数量进行评估和拟定唤问,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蠕繁庐。随着经销商网络的增加逻惮户,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戎瘫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亲椒,从而满足未来消费者的要求痕沮攀。这些内容息息相关弘,并且不仅是着眼于眼下壳,更是放眼未来肯邢。比如魄绘,针对刚刚提到的电动汽车战略广蔬,就要确保未来有足够的专业工程师储备阮,因此亭垛,我们时刻准备着骂婚秒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凌驾量。   问遣闷京:在创新领域谓青舍,包括未来汽车科技领域勃,捷豹路虎有怎样的系统部署裤?   睿侨森焦蝗: 首先鲤,作为一个公司鞭亥,我们在研发领域有诸多投入寿烙,而且很多的投入都非常具有前瞻性县。比如说悲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娶。    其次扫,我们想要通过产品和服务狼巩拨,把先进技术带给我们的消费者颅,因此我们的工程团队售虐巳、研发团队必须时刻关注消费者需求动哗粹,做到一切产出符合相关性绰、可实践性原则霉孺。此外全,我们每年投入约350亿人民币纽,用于车辆技术的研发和投产股妈讨。    我们还于今年7月宣布航鄙:在未来四年焦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆速葛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仟客咀,并在未来应用到车辆技术当中埂赎轨。    今年早些时候骏钎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睫空,通过应用软件及按需服务的开发与提供巧,解决消费者在出行中遇到的难题蒋款。    与此同时突肉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器金炉避,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纬、办公空间潞涣细、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钦。   问到:请具体介绍一下InMotion朝巨耗。对于整个汽车市场的趋势埃奋墓,比如电动汽车技术搬盟莎,捷豹路虎是否有着自己的见解瀑?   睿侨森膝痉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案频强。我们希望将来可以将它推广到美国康聊、欧洲以及我们非常关注的中国市场剑凯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铜桂闹,由研发团队进行分析觅新焕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焚,我们也会分享给总部狭。    关于电动汽车技术绘谁,在洛杉矶车展前夕涡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佛焦。中国是目前最大的电动车市澈汤贰,并且有引领行业变化的趋势工春。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势好眯炯,确保第一时间响应本土市场的需求碴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虎譬飞,并于2018年正式上市岁豹,希望大家多多关注屠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问委:关于未来互联网汽车师杉,捷豹路虎有哪些基本的认识送党,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坛?   睿侨森冯: 目前剩及,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垦够滦,它的发展甚至可以打破现有的施扭汞、传统的汽车开发逻辑与循环韦舌胆。    针对这个话题每虎,我有两点和大家分享楼娜行:第一点享,未来所有的车辆都将实现互联网化温具,现在能够透露的是当,接下来我们全新推出的产品涂抹沃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点计,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沦美送。比如说琶步,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旗抨忙,使用他们的UI界面和地图梢。类似这样的合作柒贤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垃匣蘑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎灯:李芳" "   汽车网讯 12月15日贯,由中国汽车技术研究中心冗傲哆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸽交蹬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疟,从“市场化发展现状”臀仇、“应用模式创新”侈莱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台春,为产业发展建言献策哇、助力提升我顽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赔: 第一突,背景毋。    去年发布的《中国制造2025》孔,新能源汽车是重大发展领域之一敢趟联,是其他技术应用载体慕临扑,而且是先导性产业含卿。它的进展情况决定了中国制造2025谩皋、强国战略实施的程度琉缔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沟,从而能够聚焦变革贡疟、明晰路径铰森丰、凝聚共识午勤、引导相关资源集聚推广产业创新呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稠瓮黑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犬哆沉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布活宪。总体报告是按照1+7的结构琅雄遂。1是总的巧腔呕,7是包括4个车辆整车技术率隆,3个分项技术锤录。    第二胚,国内外总体技术分析碴尚妇。    近年来期厦,从国际汽车产业来说猾,低碳化疵鳖、信息化溅架、智能化是一个总的大趋势菊集蠢。欧洲竭、美国勉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逃,重点企业的产品战略也充分体现了三化适剐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澈苦寂。我国汽车产业特别是近二十年的发展怜卜,取得的进步大家有目共睹钡。首先步,产业规模世界第一韩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酒册。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卞,包括品牌市场的影响力有目共睹漆舷轰,特别是新能源汽车墓顺,包括技术检描铆、市场绷苛匠、新的智能网联汽车技术簧幸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势江跨,智能网联汽车发展是非撑咄补耍好的优势条件虑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憨绞汉,包括动力电池蛾、变速器蛇糯。国内自动变速器原先是空白吩,近年来无论是CVT四、IT丝、DCT都有自主的技术和产品歌睡,而且应用在逐步扩大陪。    虽说取得巨大的进步酶补墟,但与国际先进水平差距明显亥:    首先诽鞠,发展能力上的差距恭渤搭。投入强度远远低于国外斥,全产业投入估算1千亿策倒畅,相当于通用邓蛋竣、大众诉、丰田大集团一个公司的投入雌痉趟。    其次傻呈栓,研发积累浑奈。包括流程积累超、数据积累孔、技术积累密、标准积累谎朵浪,这些积累偏弱错霓判。    另外碱罐,从整个产业创新体系上来说绊鞭,差异比较明显的板舷,特别是协同方面煎蓟弓。单个企业弱受斤,整体的协同效果很低钱砂,意识也比较低秸虎腔。在发达国家眯党,单个企业强跺,整个国家的协同体系效率比较高惹扔。    基础不牢地动山移丁,我国汽车产业的材料几、工艺基础跟国外相比也差距明显念。汽车产业挠胶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大握奠窟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椽黔孤,要求有创新的思路和创新的模式欧赫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疥麓惧。    第三韭情涝,一些关键的里程碑危签萎。    重点是总目标读十,总目标是基于很多现有的环境设定的墨禄,也基于七个路线图进行测算同。反过来说千氮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烧耿葡,就能够实现保障几个方面总目标的实现柯:    1茶薄毖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贺。如果技术路线图能够得到实现翠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值败,之后往下走墨缝食,这对产业来说厩旧,甚至对国家来说是非常重要的渭晒书。    2猩、希望在2030年左右矩盎间,汽车产业的电动化转型基本完成公,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驰篱。智能网联汽车市场有一定的占有率递社,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挖绅。    3兢、建立有竞争力的自主创新体系铜暴惩。    节能汽车在2020艰、2025谎赶录、2030三个阶段提出典型的指标彼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗行拧,5升扁、4升危相、3.2升秽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廊恃寺,2025年15%可噬,2030年40%以上畔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术超丸刊、自动巡航华蔷炬、车道保持应用已经很高次冉间,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藤篱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缄净,经过技术路线测算实现总的目标涪刮帅。从路径识别上来说饺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灯冻斧,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼻,以智能化水平提升作为主线谴腹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忍,全面推进企业产业发展穿眉卡。    第四骸需,分技术路线图的基本结论柬。    1痕、节能汽车哥侥。总体上有很大的共同点始,重点在混合动力技术添、内燃机技术替寞芳、其他驱动技术撅。混合动力是技能的主流技术反令,当然轻量化也是另外一个仁狼香,但是轻量化有专项的分析坊,在这里没有强化碾。    乘用车总体执行轻量化密女、小型化体扳邓、混合动力史疆繁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缆梗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抚。    混合电力是一个主要的技术吨颈洼,达到5升淘糕兰,4升碳纯需、3.2升的目标良,混合动力是主流慕鸽屋,其他是共性的渐妙,轻量化实淋举、摩擦等瞥诫。    商用车混合动力应用时间稍晚龄,重要度低于乘用车径。    2喇澎、纯电动与插电式混合动力汽车星。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锭话襄,加强轻量化成为趋势搞竭踞。轻量化对电动车更加重要供黔嗽。对于插电式非常重要的慈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哨耸抛,驱动拒、点击淳松擒、控制净、充电酮裂、混合动力发动机灿纹拓,高效耦合发动器瞪拎挤。动力电池本身有专题贰秆勉,在这里没有过分强调其痘。    这两种车提出了总体的发展纲要午布芥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茶响,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溶,甚至可以忽略不计匈吹。    从四个层面梳理了技术需求娃抨噬,提出了一些优先的行动项荣遣,面向纯电和插电轮掠罚,国家科技技术支持十五年了拈,下一步除了电池列为专项之外踌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牌。    另外淳,聚焦关键零部件储士窍、基础突破和可再生能源肆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涸地佩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸥便灸。    3阂沸、燃料电池汽车贯胸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洁惕楔。从中国汽车产业来说轰,现在重视程度不够瘸淘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恨卑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞪焚。希望四部委提交国务院进行发布和实施缎。    在研究过程中侧,大家对燃料电池认识分歧比较大钒琅版,或者没有共识嗅浇泰,这里特意保留一个燃料电池发展目标裤,跟发布不一样隋匙。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹿竿,我们是1万;2025年是10万惜凯,发布时是5万;2030年是百万老烹摔,发布时是10万刷萎稻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恼誓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陀膛、耐久性县陀、成本朝脓、氢安全茧八狮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捂饱秤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程常掳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坟。当然氦,全技术链的技术攻关需要做霖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巩。前期小功率燃料电池坪据佰,中期是平衡的燃料电池悸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鬼告,到最后全功率的燃料电池惟。当然换秆孺,电电混合是最主要的慌叔透,最后电池小容量的技术路线闯唤,但燃料电池的功率更大一点举。在这四个层面进行了技术创新梳理鹅抱,燃料电池要解决的东西很多翘轰,包括材料亥、膜妮隙、电机劣嫁誓、燃料电池姆桑块堆忻惨几、系统技术境、整车技术裳玛。燃料电池也是下一步国家科技绞、资金支持的重点号礁镜。    4纶、智能网联汽车蹋圭贯,这是新兴的技术发展趋势遣栓另。其重要性与新能源汽车同等重要翱杀咐,有部分专家认为更重要汰豆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兔衡握,技术和应用的优势缴娃乃,也是机遇秆跑察。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绊潮恐,涉及到国家信息管理偿。对核心自主提出了很明确的要求呢,即两横三纵安。    车辆技术上更多的是决策骂、执行潞焕诫。信息技术不鼎,信息安全糙苔,地图技术也是非常重要的俱乃讽。两纵玫,一个是车载的僵额,一个是基础设施缴胃。智能网联一定是循序的驴,智能网联技术最容易得到大规模的应用刚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堤柒汰。这两个路径总体上循序得到应用史,从商务车来说糜沙客,更容易形成地扑拔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗓溯宝。    从四个层面聚焦一些技术需求顶靶堵。跟燃料电池一样炮洼,需要解决的问题更多一点炔篮廊。从感知决策执行的仕恼,特别在决策阶段伴垃毯,差距是比较大的捶,感知当然也有差距坚彤坏。在信息层面尽剂李,大数据坛诚、云平台党,相对来说中国有比较好的基础和优势脯看。    作为一个前提喷吩,对标准法规先决性坛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蘑兴蚀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件保衫。制造技术不细介绍了夺脑构,还是聚焦在新材料的运用屡,以及新技术对制造技术带来的变化忿瓶敦,聚焦方面进行了说明蜂烘。    动力电池赏咕,分三个目标疵趴,目标上有比较大的讨论和争议弥,比如说新阶段提出了350敛哪、400盒冈葛、500的质量要求襄,争议非常大搐穆,重点几个层面居怕:    优化现有的代表电池技术禄蒲隋,提升技术水平强,特别耐久性浇辣匹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岗琶。国外的装备很难形成有竞争力的差别竭都持。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灌痢及。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弛芍临。现有应用以企业为主体来做藉。当然朽休墨,也会关注动力电池的回收利用技术少。    最后珐,轻量化半俯。简单来说屉,前期聚焦材料技术纶、设备技术戌们、制造技术蔼砷、回收技术葡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纤建,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祷哎,比如说传统的四大工艺的变化唤捌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痞噶分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓉撂土、供应链情砍、资金沉葡、汽车等方面的诸多质疑氛。期间,明确表示不会放弃造车皇脖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擞太。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哄木奉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顶堡帝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的世晦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融和斜、互联网及云传、内容赣哩枪、体育,还有三个端口类的,手机酷讥掳、电视丘、汽车端歼冻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酮量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挎捣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泌仕鹃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剧石。    乐视的电视做的确实是非常不容易吓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三负妹侯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元传怒坊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戊诫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元川袍入。总归累计亏损36.33亿元段。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛙苍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汝讣送。第一部分就是投资人的钱翘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现览瘫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿办飘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法说晌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坝咐卷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棱、体育43亿袍、手机50亿,房地产64亿款拒烧、内容108亿笨怖冯、互联网金融151个亿瑟、电视187个亿缺损环、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袱丢米。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阜摹彭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晨锤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的飞焕颊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灭娜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妹犊情。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒晃华。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歧垢染。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的途鸥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悲寒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了籍兑琅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锤烽。很可惜,你们蒙眼狂奔巷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散固盛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛屠俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强哇:李芳" "   12月10日匡挖熔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垂散未:一条是政府主导豢滤、政府补贴的方式盗,这是当前的主流香扒。一条是消费导向绅铣欢,依托市场的内生成长道路妻。”他表示衅,(电动车产业)进入者中垂,大多数最终可能会被淘汰耐狡上,但是不能不给他们机会遍。国家已经开始放宽市场准入古爆,此时蒋,应该在两个方面把握好政策碉抡箩:1沙挂色、应当欢迎新的进入者噶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萄纬据,让投资者自主决策景趟持,自担风险醇。2冬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乏镜叙,严格市场监管还糖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚春,目的是建立好的产业生态手溜茹。电动车产业化颊拐吠,最终必须依托市场来完成伦疯覆,因此疆,政府的政策必须产生长期预期拴蠢。推进政策应当借力市潮涞膳印,发掘市场的潜力特抖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用检拟闪。政府政策不干预技术路线五,政策的实施不是导向对政策的依赖柯沤鼎,而是政府作用的适时发挥分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰柯苟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霖饺衬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韶卷,戴姆勒有望在今年成为全球最大款,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屋谱磐,这一目标比原计划提前四年实现价毙觅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翟阑恢:“戴姆勒今年即将实现这一目标脆抗熊,比预期时间(2020年)提前四年拣廷。”   据悉授懊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搂,当时受到与会者的哄笑绥。然而寿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近社躬得,领先劲敌奥迪和宝马埂。(实习编译苗啊:刘欢 审稿铺稗睹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俺韶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迁榷:韩大为 版权作品喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰罕,严禁转载妊劝,违者将被追究法律责任侠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剑挞赔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岁。在提及新品牌“WEY”时炉蛊搂,魏建军表示惹拴蛾,“将夺取丰田和德国大众的用户”巍。   记者慰剿淌:为什么把自己的姓氏作为品牌奖?   魏建军闷量:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烷芜。我对WEY很有自信露,就使用了自己的姓告。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呸,但在中国汽车行业我是第一个裤。   WEY之所以采用英语蹈管,是为了要瞄准成为全球品牌卫孔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骑殴沧。   记者板九:对于竞争对手有什么设想唐文翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抗斧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廓淋抠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势休,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准临叭,在此基础上还要实现15-20万元的定价钢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萝。在性价比上WEY更具有优势獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓟:李芳 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁百,严禁转载炬,违者将被追究法律责任礁届膊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抽弗,新能源汽车的发展也不会受阻疾。   根据工信部核准的数据联碘,今年前三季度邪,整个新能源车销售16万台淀教陕,同比增长83%临到。其中潞几,新能源客车已经占有40%以上的比例位瓦隧,达到了近半的水平炽沸冉,发展前景面临压力惋,但乘用车只有0.1%楔狠剧。“我们涨十倍是1%图瘦,涨100倍是10%轻建,新能源车发展有巨大的前景和空间抹居,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焦轻斑,全国乘联会秘书长崔东树说距。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力身廷哼。根据国家制定的产业政策要求诺幕,到2020年斥十摧,乘用车百公里油耗要降到5升挡,这意味着五年内降38%的油耗秒户先。“基本上谁也实现不了锑纷,只能靠新能源车来推动赶。而这种新能源车侗甘茄,插电混动可以降80%嗅,纯电的可以降100%的油耗叫懦靛,这种情况下只能发展新能源车处采莱,这样新能源车乘用化菜沪房,为什么我们一直定义为为生存而干禄嚎,你不干就要挨打的疯烽。”崔东树说锻闭。   另一方面昆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搪唉瞪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要似疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溯费修,因此定价弹性很大沛。”中金公司的研究员李璇说吐渭侮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棉独,为消费者提供很多选择聚痢。随着技术进步和更多电动车型的开发褐暑,新能源车的成本会不断下降泄,比如瘁峡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冲坷曙。“中国的纯电动车型出来以后烂闪毖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗反,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烘,发现基本上17吭颓定、18年以后的新能源车绦拿,达到8年10万公里以上讥戒,整个成本是比传统燃油车是要少的当加杭,甚至是少了20%到30%碳寄席。”   电池是电动汽车发展的核心搜闪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滴犬漏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坦,电池成本还有很大的下降空间晌媳朴。目前提啼尺,整个电池的产能供应相对过剩伎菠怒,国内电池企业达100多家录婚苗。据统计少熔热,目前整个电池的价格大概在2块多左右锈糖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求思侠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涂县。因此蛋扭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朔哼,这样才能达到标准聚顾拆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   我们不认为绝对的销量局视玲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酥搜。衡量一个品牌成功还有其他的因素炬白,比如利润率界钒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莆俏坡。除此之外落,品牌力沉灵、品牌的知名度乳环鹊、美誉度班侥、影响力男楷瓶,也是决定品牌可持续发展的重要因素沮壳臂。宝马在创新精神上是首屈一指的辽档崔,因为汽车行业正经历巨变卑妒,在电动出行瓜掀、智能互联赋恃唱、无人驾驶等一系列发展方向上副愧孰,宝马都打下了比较好的基础媳。    临近年底善喉蹬,伴着层出不穷的新闻事件锤揪,高档车市场竞争愈发激烈蓬答,作为全球领先的品牌——宝马绩窟受、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目付砷。近日蓖毕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聚,听到他开诚布公唐、推心置腹的看法杭。   问练馈:根据最新的销量数据搔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诞坷。那么超隶寺,您怎么看销量底氢挟、利润耽陆募、与经销商合作伙伴的关系垛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恋不降: 每个竞争对手的情况不太一样藕丁白,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况并,所谓的增幅我们一般都讲同比点澄纯,是跟去年的基础关系嫂。几个因素加一块儿炒呐,我们不认为绝对的销量姐暮帽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素床。对于宝马而言廖秆,今年前十个月恭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜂藩,同比增幅10.2%背荚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堡,同比增幅接近11%苏失。我们对这个数据还是非常满意的托丘,这也达到甚至超过了我们内部的目标篙炼。    除了销量本身的绝对量或者增幅骡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倾林鸡,比如利润率磷清蕉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钨反搽。除此之外碾,品牌力伍免嚷、品牌的知名度炒、美誉度萌忍鸿、影响力魔伙,也是决定品牌可持续发展的重要因素郸驼车。宝马在创新精神上是首屈一指的炊妻,因为汽车行业正经历巨变就卉,在电动出行煎梨锻、智能互联涉是、无人驾驶等一系列发展方向上噶,我觉得宝马都打下了比较好的基础棱轮瘟。总体来讲居,我们并不惧怕任何竞争毒铜革,我们也欢迎竞争册鼓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枚。   问埃晤:最近螺森,关于奥迪的新闻比较火蹈。   刘智茹埔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沏。对于宝马品牌来讲侈芯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的读唱乌,双方的关系也非吵福好思仙径。所以糕廉橇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司答囤,一个是宝马(中国)山喇,一个是华晨宝马疾潞佳,但是我们有一个整体式的营销团队聚毫,有统一的零售网络淑,我们在总部有一个统一的管理团队耍翅卫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伺庇逝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杜歉标。至于竞争对手我不是特别方便评价傻,不过至少释放了一个很好的信号抽诞,豪华车市场的前景依然很好曹矢弧。    问掇摔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溅?    刘智奴片巴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度收。因为从经济的基本面来讲描长仟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毯峰敛、持续的发展态势勘融墒。之前以出口仓线疽、基础设施建投资的经济拉动方式输玻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仆。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸵拭核,其中也包括对豪华车的需求死。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鳖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椭律讲,这几个因素相加局川,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间停比。今年安憨弗,豪华车的“盘子”接近200万辆竿,未来可能每年的增幅不会特别大藏皑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寂肌。所以默速淋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瀑倪迸,力争在市场表现上优于竞争对手虱。   问肮纪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豢描苫,这一岗位和以前相比有哪些挑战芭圭?   刘智雇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哆烷,因为我在宝马的八寂摄、九年时间胳烦,换的工作岗位也挺多的坎欣十。换了新的工作以来爬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磕七,比如负责国产车的销售烩疮,可能是比较短平快的陛,看的是一盖、两年之内的事情狄夸。在宝马中国总裁这个位置上础奖警,除了目前公司各个业务板块的运营攻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圈矛捂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诫鲍,像无人驾驶兢哀、智能互联群、电动车殿,包括数字化营销环码妥、品牌年轻化等等一系列的东西抢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划物湾幻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轰抡农,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烷呻,力争在中国市场上打下一个非衬莩樱好的基础髓。我相信伐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搽,宝马会拥有非常强大的竞争优势拭柬。(中国经济网 记者盒如屑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静尚托:李芳" "   原标题溺碍:王永清统糠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底群溉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澎。别克品牌今年销量已经突破100万辆湃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量党,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沃把努。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰素。数据显示蔫澳极,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妇巷习,同比上年的446764辆下跌28.64%同恃。上个月溜念,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糕采栏。    因此掣,在车展期间接受记者采访时逞玛锭,王永清表示篱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言被,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升来休,但全年销量依然会同比下降20%左右砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肌抚,可能在布局上稍微有点滞后辱獭嫉。现在对于雪佛兰来说喉戚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”去。    事实上段沁,雪佛兰已经开始了提速布局构。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铺俺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涸。王永清表示鸡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌权陌,2016至2020年投放超过20款新车嫂潮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欣扩,30%为SUV车型叼晚,并将加速引入包括1.0T兰蔚、2.0T耐党、8AT费叛、9AT焕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晌尸,未来SUV将成为主推车型磷豆蹲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竞没,轴距2725mm识沏龄,将与全球同步进入中国市场稿天丹。同样豆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相该兄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涉羞桓。    值得一提的是柬攀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS面,拓宽产品线袜孟。RS车型将采用包括侧包围拎、运动尾翼钦、双排气管妊夸、降低化运动悬架雀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垃悼,并加载多项ESS智能安全科技鼎矮。    在品牌营销上闹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穆镭疆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销却聘。另外簇府扮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纠晦,演绎雪佛兰“热爱拐荡,梦想粪囤,行动连,分享”的精神羌薯上。    “今后新车的利润越来越行退厦省,主要利润来源于衍生服务仿釜、二手车置换等链携衡。相信雪佛兰将它的结构调好后瓶缎,未来两年将会真正出成果旁。”施弘说躬手。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外府氰,上汽通用的新能源战略也将全面提速仇兽。车展当天扳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烘档,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发上钳抄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统百淀磺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钠,发动机的最大功率为73千瓦癸,其中电动机负责驱动琉,汽油机负责发电貉旧船,它的综合百公里油耗是0.9L奉。从上汽通用发布的节奏看呢假激,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抵啪酪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乐,王永清说穿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峡,产品还要丰富胸修苏,才能满足这个法规的要求倒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篓抗仿,到2020年之后比例更高嘿票。王永清表示盘:“估计到2022年恍,我们的电池技术会有很大突破掣寸错,能量密度大幅度提升口,成本是大幅度下降垃呈。这对纯电动的新能源车发展是好消息叹匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稼吮德、豪华”品牌——WEY蝗客订,W01虹蹬汇、W02两款全新SUV首发亮相躬瞄囊,售价区间将在15-20万元虑。对于新品牌的未来发展规划罢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吭:“WEY品牌明年将有3款车上市超,到2018年还将推出2款左右的产品恢稳,以支撑起全新的销售网络体系巩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表培善:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庐解,8月份推出第二款SUV W02此侈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逃鸿翻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型师吐筷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时松日,魏建军详细介绍到疆蹿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谐担,配置上拥有最先进的安全技术泻不挺、智能技术狗礁,也更加精致石并。此外在性能上两者也有很大差异创,例如在NVH方面为坷楷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磐撵哎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烁遍哄。   在经销渠道方面豢帛台,魏建军介绍说挛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晒摹肮,没有想过招募新经销商铝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尺波腻。”   对于新品牌的未来发展久粗舵,魏建军信心十足捂,他表示惦捣:“我从没想过这个品牌会失败香附苯,只有退路封死才能做好这件事订盾,自主企业只有没有后路才能把事情做好丝恋安。”此外陈粉,魏建军坦言牢橇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法关,因为新品牌叫什么并不重要存淬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩东撤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滥,将方向转到共享经济敢、互联网壕、自动驾驶方面新的技术享,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上内尾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胯、生动的演讲搬,就城市交通秘、自动驾驶和汽车互联等热点话题县讼溃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗓煤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀渤涝。    徐大全说末茄,博世始终认为箱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扳程,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘸。    徐大全谈到驶,作为在汽车领域的老牌企业闻骋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犯将飘、多样化的发展态势和需求视设佛,博世已经有了自己的思考和方向纫耪。    他说录汤娶,如今莲钱届,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业户傲济,将方向转到共享经济怯渺弧、互联网松衰、自动驾驶方面新的技术磕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炒坚围。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说獭,面对新一轮汽车技术的变革涎人羔,无论是传统汽车岁皮、零部件企业糖胁挝,还是互联网钦古、科技企业糜熔从,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局未。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点家帅虽:互联化泄、自动化和安全化诡亭纳。我们预计恰,到2021年示江,汽车将成为第三大互联移动实体藕眯猩,同时扮演人类的第三大生活空间每俩部。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兢,来充分发挥互联驾驶的各种优势版滴。    谈及自动化领域讽嫂,徐大全判断米刃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术快伐,通过持续创新驾驶员辅助系统模黎颧,从辅助驾驶片翠灸、部分自动傲莽纶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶细匙瞬,分阶段朝“零事故”愿景迈进辰戏。目前迫狮辩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桥吭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用连蛋惟,到2020年左右节风,自动泊车功能将进行试点项目测试九。    说到自动泊车揉,徐大全特别谈到停车难的问题虏赏。他说肝舵,停车难是在城市生活中的一大困扰犊村晶。今年事,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垒剑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雾炉。在八项智能泊车功能里孙楼贫,“手机查询停车场位置并导航”闪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盒鼓团。其实土,在大型商场里黄寞嘶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拢皇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饯贫。根据一项市场调研显示柏绷庐,2015年吻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慈蹲逼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驾隶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怀坞,在深入巩固原本的互联化曙、自动化和安全化“三化”战略基础上姜忍,博世今年也把两轮交通扫酗扯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度息肪胁。    他介绍舜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尚。未来十年僧胶九,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睫噶玻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性群。    在两轮交通方面官铝察,博世提供两轮驱动补恋、安全等各方面的解决方案汲,涉及两轮电动车宛凹瞥、摩托车呐娜藐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式零。    最后氛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诽淬,满足这些变化的需求弯湿灵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾双:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妙,“双积分”法规迟刹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胚草,连日来婪颈汇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焕赴,让观望中的车企备受煎熬脊市。针对业内关注的焦点问题就,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》临波:不久前惨哇班,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睛,如何理解这两套方案骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盛绒滑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联添伴,但又有独立性填,各自的核心目标有所不同毁限。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闯嗣苏,进而确保国家能源安全坏驾块。由于中国的石油对外依存度已超过60%工,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犯戚摊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求落,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展存懦猫,进而实现国家节能减排的长期目标倾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集塘将怠,但现阶段并不能彼此替代残。对于CAFC而言臣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呈,其中当然也包含新能源汽车善捆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雇抖。但不同的企业由于自身能力瞥毯、技术储备和对未来技术趋势判断不同幸焚瓣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龟坏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卵取,而以后补贴将逐步退坡孤富,企业更担心成本无法负担文替栏。因此仅有CAFC法规攀辣寇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伸,所以有必要出台NEV积分肮讼茬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流管馁。同时壬杀甭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蟹,从而有利于新能源汽车早日取得突破十认赣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线从,其目标应是降低汽车及相关产业谎哄、乃至整个国家的碳排放保岛,和降低能源消耗诉求不同窜规。作为碳排放第一大国微连,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值插,后续国际压力还将不断增大汗吧嘿。因此嘶狈噬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怠纫,从大方向上讲是正确的宝闲赣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淖,这和NEV积分没有本质区别排,也无法确保总体低碳目标的实现观。实际上吮狄,跨行业恋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俄。以电动汽车为例拢,其在使用阶段确实是零排放坊齐姜,但与欧美不同叹,中国的电能以高碳电为主舒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腹距。也就是说虹辅,在使用高碳电的情况下关,电动车全生命周期的碳排放并不低帛凡。这正是碳配额管理应该解决的问题茫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驰锤恒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额频,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轮导挎。实际上刹,将新能源汽车确定为国家战略媳臀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碾抬,生产更多的低碳电频拟,否则减碳的国际承诺将难以兑现伙艾。    另外款,对于汽车行业切晾,无论是CAFC艘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靡,但都应该由一个部门来统筹策划渐淋垛,系统思考沫葡妨,拿出科学旁童惜、系统鼓焚广、具体孔、有效的管理办法来推动实施藏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匪。    ■积分交易细则需加快制定乏、尽早出台    《中国汽车报》盗铝警:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卿染,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裳厢判,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仁?    赵福全嗓镐礁:确定合理的积分价格兜腑,涉及到技术富麻墩、成本和市场接受度华,需要综合测算和动态调整骨实。我认为基本原则是卑瘁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搬吠苇,让没做新能源汽车的企业有经济压力碗。如果NEV积分是“白菜价”逝泰边,大家直接买就可以尼短槐,谁还会愿意在新能源汽车上投入实敖定?    因此排瑟,NEV积分的定价应足够高醒双牌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娘编,通过自己的新能源产品获取积分莎剑灯,满足法规要求无。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理房退、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邵炔顺,能够通过购买积分先生存下去草,争取时间把自己的新能源产品做起来急宏。    《中国汽车报》狄:除了积分价格之外沟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑识莲,目前处于“空档”状态超,怎么看待这个问题靶拐弗?    赵福全匙霜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力死澈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宽毫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫康。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性群。同时骸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芒须。对于汽车企业来说氨擎屁,3年仅仅是一轮产品开发的周期轨,政府作为“游戏规则”的制定者来纱,应尽快给企业一个明确的目标绣佩,否则企业将无所适从部。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》省加伎:“双积分”中提出了2018年起陶,8%磐羚墓、10%奋糜、12%的NEV积分比例雄,而经权威机构按照法规要求测算偷潘褥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篱夸?    赵福全踢诉嘉:在这个问题上砍托,我并不持悲观看法捷害吧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凌沁,因为还有很多企业尚未完全发力疥侍。按照国家的发展预期汲晌环,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胶逼,如果每辆车以最低积分2分计算欧,整体积分比例就达到了14%困考,如果是分值更高的产品墟,达到18%的积分比例都有可能蛋璃牡。关键是要努力实现7%销量占比目标探,而这也正是NEV积分的目的所在滦。    不过另一个问题引人担忧馅完牵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拼,同时在CAFC核算中也有优惠怖猫:一方面油耗直接按零计算想廉,另一方面核算数量加倍普陆,从2016到2020年分别是5倍笆、3倍喷、2倍慈回。此外相,按照单项抵偿原则透芭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虱,还可用于抵消CAFC负积分囊诚图。我们经过测算发现镀起棵,CAFC中的这种双重优惠橇,对新能源汽车的“照顾”过多了活缝坡,不利于促进其他节能技术发展日卫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险下。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展使弯湘,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓤。实际上靠扑滩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熄砰疤,两者不可偏废嘲涸蔬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肌,但如果CAFC目标落空我馁,国家能源安全受到威胁纫刻鼓,汽车产业的可持续发展仍无从保障哪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消担,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轨葡般,这不仅能确保CAFC目标的达成绩,也会提升NEV积分的价值惶华台,避免NEV交易落空高虏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》回:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衡荡坤,而没有将电耗的概念纳入其中匠,这样的算法是否科学抖燃?    赵福全令特:NEV积分分值以续驶里程为依据儒,这与推广新能源汽车的初衷相违背拳四,也不利于鼓励技术进步慧酣微。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程东叔。推广新能源汽车是为了节能减排皇,因此不仅传统汽车毒戮,新能源汽车也同样应该抑大扬小委肝、抑重扬轻村咖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娠确矮,而不是搭载电池越多越好憋粕辜,因为大量电池搭载在汽车上移动难搓,这本身就会使能耗增加渭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喜,也意味着大量增加电池生产的排放茧贰侍。    政府应鼓励企业开发低成本卷钨豢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谅亢。也就是说构鹿,政策制定一定要“勿忘初心”秒。建议NEV引入单位电耗啦北,即吨百公里电耗的概念疾惯,作为积分分值的依据撇诫。同时蜡杠,对于小型车电耗适当放宽晒边赶,而对大型车提出更高要求双仆凑,以鼓励新能源汽车小型化赂,进一步提升节能减排效果吮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颇梳攀:在“双积分”中枫,没有将新能源商用车列入管理范围锤,这样做合理吗梢适篱?    赵福全憾瘦聊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本伲可持续发展的问题艇斗迁。2015年灌恒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隶彻,获得国家补贴的比例比这个数字还高谩拒芬。而此次NEV出台却未涉及商用车芥钮,这是不合理的魏范改,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爸纲肚,也会让乘用车企业感到不公平超竣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规割,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拍。我建议杀渡抵,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛙钞挟,可以不与CAFC积分抵偿池南朵,但企业之间可以交易纷。因为如果没有NEV的强制要求鸿慷,在补贴退坡后篓穆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帆妈蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁仓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口海码摊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水答。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秋,盲目投资之后慑譬估,多数公司要垮下来械。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热默,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乾。    以蔚来汽车为例寿,去年8月还只有100多名员工屎车峨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毕蹿皮。据中国汽车工业协会最新统计筏休,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吗,销售4.4万辆戚肯磺,同比分别增长25.7%和43.8%瘸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垄汕,销售28.9万辆僚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乱铝。蔚来脾、威马拾、前途切塑龋、小鹏等已是新能源造车领域的热词部结,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婚方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伺尉乒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剑。至此翘,奇瑞新能源成为继北汽新能源称康潦、长江汽车桥东椒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汕瑞。    “新能源车企的风险痛,其实很大闺窖泪。”王秉刚说霉竣素,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箍骄,对风险有足够的分析颅掠哪,有可能投了很多钱病汤楷,最后做不成乒,带来不必要的损失谜刺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寡攘赤,简单地投资建厂继粹、增强制造能力乱,未来堪忧弯饥镐。新能源车电池的技术进步非常迅速 佰苇柑,现在可以用的技术一年后就不行了掠裙耙。如果没有研发能力就做不过人家缆。“一下十几个亿扎进去配,有可能最后做不成凑痛熊,我还是提醒新进者要谨慎一点劲跨搁。”王秉刚说擎。    事实上料蔬仟,目前国内的新能源电池生产厂太多了吞桶朗,但规模都不大涪喝牧。而且动力电池总的规模也在扩张中魏,尤其质量好的不多贺孟,“据我了解溯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玲。”因此膘凡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寒。   谈不上“红海”习,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雹擎酥,但道路曲折溶计。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涩尽我,造车得有钱痹、有人才犬逗狼、有时间浆。“钱我们还行阜榔嫉,人也不错侍绿闻,就是时间太紧彪饰纹,毕竟搞汽车三年算很快缝兽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跋懊虎。”万锐坦言探,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的校。    不过管,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧截钝,万锐并不认同董。在他看来桥烤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宏漆,因为大家都还没“下海”衅馁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碾鞋汇,大家还在忙于造车氓缔,搏杀还没开始栏陀孝。    “这是好事扒壮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麓息敌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甘啼萍,目前中国传统整车企业有150多家娩详,新能源车企至少有30多家够,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皖。    至于是不是过剩狮,梁伟表示这还是要市场来判断读歼。在梁伟看来悍咀,其实中国传统汽车行业已转入新常态昧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柬锤,除非汽车消费大幅好转冲嵌裁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抒硷。    但另一方面泼刻,根据预测壤,未来5~10年斜,中国的新能源汽车将保持两位数增长浑寐岭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称记,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆同狗臼,到2020年时产能达200万辆花、累计产销量超过500万辆炬诚位。梁伟认为猜坤抄,从年产几十万辆到200万辆的目标焕令飘,新能源车汽车肯定还要快速发展鹅枪。目前的新能源车市场还完全没有定型谅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拧履慧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笑波,“很多人此前担心特斯拉会破产吕才,但Model S和Model X推出后效果不错吭,用户接受黔农。经过多轮产品积淀委俗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃残蕾修,特别是成本下降得较明显麓涂。特斯拉可以闯出来古壬宽,中国企业也有机会等谰窜、有成本优势黑结。”梁伟说乓漂。    对于最近贾跃亭的乐视瓢姓如、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竭盼,梁伟指出篡受狡,除了技术负赫,汽车行业还是一个资金密集骄莆、劳动密集的行业虽耍。如果要进入孔姓弓,需要企业在未来几年有大量投入许,以格力电器(000651.SZ)为例良,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗排孝。    梁伟表示锣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来傻,毕竟快速把产品推出来收,现金压力会非常大逗椽还。另外蹲孔,一家企业在原有行业中具有很强的能力剃螺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霓竣,这是一个很长的学习过程嗣现隘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑队喷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日第海锨,也是第十七个中国记者节浩。2000年僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烩瓷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嵌颠间。此后记者节像护士节霓、教师节一样沤却施,是我国仅有的3个行业性节日之一辫柔啸。   值此之际巷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沪痹逢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赋突,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沁眯躬。      坚守还是离开沪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露避仁桨:去年网络广告总量2096亿元氏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汉蠢。报纸下跌超过35%恒,杂志下跌近20%剔叼燎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骡烯焊,单项将全面超越传统广告渭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞄,也仍能保持着不俗的销量挝现勾。    “没有路可以让我选择撤广并,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蘑碱厂。”陈总对此直言到党溅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赁涵力,但发行量保持一直不减檄涣肋。诚然挤,这离不开报社给予的支持蓖稠箍。但从自身发展来讲绷拘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜕奠闭。究其原因杰驳楼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喂钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者护。   汽车也好斯,新闻也罢辫杀。毋庸置疑蔑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魔办琼。   纵观整个汽车行业的发展趋势倘匈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炒勾嘛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宽闻,但不可否认的是鞋础赂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抬瞄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祭谅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墒膜檄。    除去对报纸井、杂志魄、广播郝、电视聪、音像等载体样样能玩得起来纶品,还需操弄3G忱、4G等流媒体技术肃。我们不知道下一站会到哪里钱评。   面对媒体融合大潮舌趴,陈总胸有成竹的坦言蚊碌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苯侧,家用汽车转企改制之后继续深化改革藏泄捅。由媒体到传播机构皋缴,由杂志到全媒体平台棵劲了,历经两次创业亨急翘,家用汽车探求新的发展方向活怒即,抓住变革时代的发展机遇撅敝鞍,赢得了全新的利益增长点返咆醚。不再只是单纯的纸质杂志权洛撤,视频洞、自媒体等做出了不错的效果戌放绅。   其次捶管,就是在自己的企业定位方面惰,中国医护工作者汽车消费调查卯、中国城市教师汽车消费调查是以医生湃镐晶、护士拿、教师等特定的人群为对象做的系列调查私挠。这些调查一做就是3年试,走遍全国大中小城市恳夕叛,做出最真实的数据禽溪。 ?   “网红”营销时代   今年以来朔救,网红主播频繁出现在各类活动现称柿刀摺,手机发布会瑟、车展芬规承、房产开盘写弯、比赛等一场不落点,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拢谋。”   日前毫土,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锹松冷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军媒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腑。   对此事件墙馆蔼,亦不乏业内人士称突铺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走誓痪弄,呈高开低走的态势感。   陈梓萱表示票:“在现阶段的传播环境下磨抖,媒体记者朝网红转型裸郝,把读者转为粘合度极高的粉丝锑公,增强彼此互动尖倦、沟通臣,无论对于报社还是记者个人椒含九,都是一件好事丛蚂。”   “把流失的用户拉回来痛诞,用互联网就混叔、新媒体的方式宽衬,我们正在努力尝试氦,但具体执行效果如何锨济,尚无法判断肃。”全媒体时代柿,我们永远在路上呻漂趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计妈:张瑞丽 版权作品鼎淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜,严禁转载奇陀嘲,违者将被追究法律责任浓。 获取授权" "  原标题宦娘参:广汽传祺肖勇司:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寒薯。在本次活动上刃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漆。广汽乘用车副总经理肖勇表示届:“时尚是一种潮流耗桓猫,其实就是顾客需求刃但,引起客户共鸣嫩摩,汽车也需要时尚盖详凯,所以GS8出现在了这里设。同时传褀GS8我们就是承担梦想毁伴兄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誓不疟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌畏经惮,中国品牌基本上没有一席之地蒋窗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饺顶。   对此贬哦攻,肖勇表示锌辞:“传褀GS8我们就是承担梦想镣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上井,所以在豪华汽车上翱,我们率先实现突破涵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚禾硅,我们就是要跟汉兰达淀邵、福特锐界形成三足鼎立挞石华,甚至未来超越这两个品牌形酷挖,这就是我们的目标纲其。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示老,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屯芯,创造单月销量的历史新高井焙下,爆款车型占3.4万辆虽疥贩,但受制于产能安排的影响裸萎蓝,造成其他车型总的销量并不是很高惭。面对这些问题橇庇歼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唇煞释。   肖勇表示暴芜私:“明年我们的产能呕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倍棺,产能将得到释放拈。我们在满足GS4的同时伪厩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立换,最起码销售五千辆以上湍,剩下我们会再分配个其他车型啼煌势。”   同时为了加速品牌向上铂继揉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甜。同时肖勇说道陶锻沏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逝逛糕,在明年全部投产酷,所以明年最大的问题还是产能巴拳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型克灭盼,我就是聚焦我的明星车型沃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来磁村:李芳" "  还有不到一个月乳娜,东风标致4008就要上市了惫童林。它的颜值挠翔干、科技装配足够有吸引力疾,那么随着锁定竞争对手划部、谍价考、销量预期等关键信息逐步浮出水面暗弄筹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姥孰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鹿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闷废。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扫骡。比这番景象更热闹的搜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幸。   说到品垮矮撬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孤磊,让媒体品到了极致肮辰栏。在工作人员的讲解下凳匈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计急,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴男,无不让到场的记者讣城、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识羞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外信垮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罐纶、品味闪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞬釜挪,东风标致在今年推出3008么董传、4008后笔,也将在明年陆续推出3008S羔、及另一款7座SUV裤。据中汽协最新数据显示胜苯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搭,同比增长45.91%钢堂。那么撵来化,在众多SUV产品中橡玖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酱?东风标致总经理李海港对记者表示惮弟:“我认为要总结一个词就是‘品’字广木,东风标致的SUV一定是最有品的杰崩耿,这个品是指品质霸矢接、品味浩,今天的4008就足以支撑这两个词屯受痴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毋力其?李海港对汽车产经网独家表示守钮驮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型努,轴距达到2730mm案,是同级别车里最大的歼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统收喜晒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氏,在配置方面更趋向于高端貉、智能溃,进军更高一级的SUV市场宫叔。”   然而梨诗,另据乘联会的最新数据醚,1-8月观慷匿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驹盗偶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%受冠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拾挤寥,作为中级SUV刹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涸何?李海港向记者算了笔账平,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求被寡惫。“这种需求就是4008的机会囱妻,也是4008成功的保障香辛。”李海港表示画。   “狮虎之战”将上演   还未上市吓领,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剔敦。李海港认为泵迁,4008在科技装备飞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迷喜踩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炯蚀寿。”李海港强调菏柏琼。   通过外观设计及车况数据对比后发现鬼爱,4008的设计颇具未来感和运动感踏钒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泞,4008在轴距上占有一定优势逝,也使得整车造型看上去更加修长贫赔。   那么令梢巩,价格呢噬舰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讽稍坟,通过对比翼虎的指导价细急,小编认为4008的价格应该在19万元左右溉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惰吩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氯缔?据乘联会最新数据够喉,翼虎1-9月累计销售84258辆痹校喘,月均销售9362辆沫痘。但值得注意的是猎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悲。那么浑衬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敝农,可以说也有一定难度沟类。   汽车产经网了解到颓常钠,由于目标客户锁定在换车需求的群体惦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雹,以吸引用户选择4008袍。至于置换方案的细节欺,李海港表示还未最终确定释净。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   国庆结束后陀娟,北京旦急、上海卸、广州妹橡嗅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晌,引来了社会广泛关注鲁倪纫。平台闻风声肮母,媒体炒热闹釜磐酮,百姓愁价格辣祁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颠,“网约车”只是第一块烫手的山芋苹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杉梧,又要确保公共交通体系的稳定揣却耙,还得照顾老百姓的感受晴。    比较普遍的观点认为料挽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爽侨寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夯对衬,征求意见中提到让市场来决定信涪,这是非程伲科学的惜唐鹃。作为用户泵柬,担心价格上涨叔部,特别是比出租车贵采,认为监管部门是要维护出租车体系利益藐堆券,我觉得这是大家多虑了霸。过去挛穷,在平台混战的阶段卤砂镁,资本介入烧钱抢流量换,这本身就是不可持续的切,价格逐渐上付邸,平台收取中间费用是必然的缆。    对于各地的征求意见抛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔬青。比如说要求司机是本地户籍涝、要求网约车辆的舒适度等等卞寒腥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别秦毋。    网约车规范的政策是非常需要的弓固灌,作为共享经济热潮下的产物彤戎痪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坊犀型。任何一个商业模式五材,都需要规范起来刺豆。因处于监管边缘络渺地,过去已经发生了数起网约车的温栊>荆害案件轰氖甩。我们在对受害者表达同情百、对肇事者表示愤怒之后冯兢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葛频娇。    然而呻未鞘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囤揉陕。比如说眯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疮捌、车辆要有上海车牌篙晾碍,并且轴距要达到2700毫米秀。根据滴滴公布的数据瞎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拴富,拥有上海户籍的不足万人深吩乃。这个情况在深圳类似栓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车横色。如果按照细则明确执行集饭,这就意味着庙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”继烁怯。    共享经济是大趋势颇,但监管太严可能打击积极性谈,这对立法部门是大考验和粒礁。互联网时代汀臼,网约车大大增加了出行的便利埂骨即,使人们在出行上拥有更多选择袱卿。监管是为了提供安全高效的服务保障躬,而并非要让网约车集体消失攻泌甩。现在的征求意见许多还是首次提出缄,建立体系的过程中应该让用户笑诉、司机及平台有更多发言权收烁。    我们鼓励共享始,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囊弧唬,与传统交通体系形成良性的交叉互补篱。    我们希望立法氓桐褪,只有合法合理才能保障各方的利益钩弄慈,所以网约车服务一定会是标准化焦潞瑰、安全化的穷。    我们希望在所有领域都有不断开放拜界褪、不断完善的发展方向茎撑,这是产业互联网时代的必经之路嘶荆。    文 | 著名职业经理人塑嘿叛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱采官:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惹:新造车企业已经不再神秘钵嘉骡,告别概念车的品牌曝光期亮烷兜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丘肩萎。投建工厂规、申请资质皖访,造车檀谐投,他们是认真的坝囊垦。不过封埃娠,“八仙过海枷胃、各显神通”红,出身背景不同的创始人现,对企业产品和品牌的定位艘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”森潍。    想听“真知灼见”肆圣,走进新造车企业抢横厘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桃纳识,敬请关注伺硼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挖城,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薪难壤。10月10日裤舶赎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寿。这也意味着茅,前途汽车继北汽新能源踏社韭、长江汽车之后博但,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膘饯,可以稍稍松口气绞管。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看成昏零,他直言到2017年底前途K50车型上市前渭,相关准备工作的日程已经安排很紧张袱,有许多事情需要持续推进匡口。即使如此脯愁拿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恼。在与记者的沟通中寄豁,他详细讲述了自己的创业经历灯毋扇、资质申请的情况黑卞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纠户。    短短的一个小时身,陆群留给记者最深刻的印象是雄猾兑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘模,他们怀揣一个美好的愿景腑水蟹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”评持库。    ■ 拿下资质不神秘太醋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咎,许多人都对过程感到好奇迟魂。陆群则表示儡,拿到资质并不是一件神秘的事情俗耿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腾姐啼,一点一点把技术做到位呛两,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痴醚敞。”陆群说乏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潞堤。具体流程是景,企业根据相关标准去申报项目惟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请距杠申。陆群认为陀楼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展及、引入新的技术和参与者铣痢弹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘲棵姆。其中对电动汽车的四项关键技术鸿段,包括整车的集成和控制技术蹭,电池的管理技术皑拆哭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铃。同时送,技术具备后还需要做出整车杯,并按照标准做大量测试祁拳,要达到很高的标准褂颧拢。据了解麻认,整车控制管理系统(VCU)驴苍街、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粹,也是已经掌握的三大核心技术枯。    更重要的是赐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匹泥。早在2010年崇朽尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苫,开始布局电动车隙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坟。2012~2013年渡哇估,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堤缸呛,在高端纯电动整车设计郴、研发方面取得了初步成绩委。陆群说捣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擅扮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其芜溅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炮沤尾,开始引起业界关注玲。那时桅,行业对电动汽车的关注已经比较高衔沫,而前途汽车早已走在了前列洽帝饰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年投粱罕。”陆群说瞄视炉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熊傅雹,专注纯电动车研发洪攻秽、生产们统茄、销售及服务地,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黑。”2015年9月拷男寇,长城华冠登陆新三板挂牌交易殊急,成为新三板电动汽车第一股痹写。目前参雄弦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兔拣,包括整车业务板块(前途汽车)科、设计研发业务板块(华冠设计)翱处,以及核心零部件业务(华特技术)边暗剧。这三大板块互为依托莆泉娶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麓。    拿下资质标呐古,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捂。    ■ 技术蘑肥、生产基地台少、供应商都得一流    在做电动车的这几年楔泛县,陆群对电动汽车的理解越来越深入寸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机老弛、变速器等物理结构屎,还需要产业链配套媒咆纺、成本控制超慌壕、核心技术开发等一系列工作柿。“自主研发的核心技术垮、国际一线的供应商和自建的生产基地洪懒,是我们的三大优势卉篇。”陆群说问。    陆群说埂闭簧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孤欧,市场上找不到合适的零部件供应商斡恒赫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沽戈。目前刃哄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案试楔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜗额、VCU洛踌、RESS等核心技术泡,使零到百公里加速仅需4.6秒戊看,最高时速为200公里稀斥距,最大续驶里程达到300公里踞。而据陆群介绍牵,这些电控技术相关的零部件拱沤,不仅前途汽车自己使用荷商,也已经为行业中其他厂商供应浦钉。    在供应商体系上售狗表,前途汽车同样拥有强大阵容篇县,已经先后与IAC烯、博世涧溃奶、布雷博歌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笆。这不仅确保了产品的品质餐馅泵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掏伙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枫龚卵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫁墙罕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地断俩呻。今年2月舶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基反许,按照规划岗晨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胸谷搁,将在2017年中试生产茸下付,第一款车K50将在明年底上市堪篇日。值得一提的是扔愧境,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荣犊县,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袄岛溯,最大可能提升汽车的轻量化水平森雹。    陆群认为险份挡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峨氰,而是要通过成本控制凄梨、技术提升来实现唇垫凯,其中轻量化就是很好的解决方案滦碴。他强调络:“前途汽车的产品规划和市场策略盗旦想,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的葱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匠掂,在全新的市场领域不断成长熬鄙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来士,中国新能源汽车市场前景广阔赫射,存在巨大的市场机遇绦瓶娃。据他估计饥强骡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来污围搪。他表示锈,前途汽车已经做好了准备葡。    陆群始终坚信一点吕匿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓜题绘。在他看来摧桔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桃糖磁。“所以怠桶,我们专注车辆性能榔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台等鲜,迎接智能互联时代穆膜监。”他说忻。    自1990年大学毕业进入汽车行业屏碧富、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爸颁,创业历程也已经13年狭管,算是行业的资深“老人”抽宿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”投垃,他的团队也是一群“汽车工程师”竟颂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啦。    陆群说害唇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虚匠色,像华为一样拥有先进的技术妇樊沪、过硬的产品品质以及国际化的视野半簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弘垃隙,同时魔霸测,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孺。一时间哇完,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挺,对于新政巢搏咀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拿苦。    看自己   记者呛: 首汽约车有哪些新的动作和布局哨?   魏东徊怯: 一方面搽墓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铣扒华,根据北京陈糯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肃接,我们会在司机干录、车辆和运营都符合当地规定的基础上列让拎,继续增加运力保障髓舍侵,这其中包括增加自有车辆狙狙墓,也包括增强与当地伙伴的合作鸥。    看政策   记者弥颇蹿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隋捕筐,有观点认为单肌恃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藕嫁: 这样的说法不客观患坡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竿谱割,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裁肖。    某种意义上讲凹,首汽约车项目上线之前夹吴讣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帘焕,我们只是在政策范围内尝试着做茎霉。彼时订革,我们借鉴同行业企业技术手段成兄彼、商业模式和合作模式菏氢,在政策合规的前提下乾街抽,尽可能尝试蛙,当然田,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巾,我们是十分期待政策落地的阮。因此敦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喷。    记者某缸采: 怎么看待首汽约车的先发优势伪秒?   魏东船弧: 的确券撵,北京市场上我们目前是最贴近政策的忻,但从全国“一地一策”的角度来看倍贸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柒。    看行业   记者栓: 按照当前征求意见稿来操作薯爱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躬辱勤。   魏东氢藐: 我们对于各地方出台的政策表示理解屉辰粒,网约车实行一地一策制度肌,各地会根据各地的交通发展水平绰妒、城市交通需求来决定如何管理网约车恕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发季。    看未来   记者芒: 未来行业格局将有怎样的变化筷蹬睡?   魏东骏囱: 当各地政策正式落地之后冲纶,会明确供给的标准蓖揽,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚呃ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域陪,同时娄,对于准入的司机进行严格监管当。因此馆,在未来行业格局变化上念疵宫,在大的方向和框架上由政府来把关亲,在框架和方向范围内设啥缝,各家寻找自家的竞争点和突破口硼,现有的平台选择优化平台和转型升级客蜜昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫂贾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颠境,并通过一系列体育伸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘟红、活力的品牌形象囊灌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毯狸,除了年龄伐草如,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淀。” 10月13日豌暖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渐筛判。   据悉未麓烤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熬箔,并向年青人传递积极的正能量强孰假,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讼处领。未来伤活擎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侈,借助本次人物盛典翁活门,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玫挨吧。   “2016年簇布邯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掂寿沙。” 郭伟表示巍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹬,不仅让不同圈层的消费者申、车主寒、粉丝共同参与到活动中废菲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芍菩嗽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贸。”   事实上扔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萝,包括体育以及音乐类的综艺节目涸俱捕,实现了跨界合作斯茶掏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萄沁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流们掏甩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澎分。”   根据最新销量数据显示甸,东风日产9月份的销量出色徒俊,同比增长超30%阶。其中主力车型轩逸岁鲜敝、逍客汾迫渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗老鸥艘。   郭伟表示坝,“东风日产今年的目标有所提升很尽,对今年销量保持信心阀筹判。”此外煞痪潜,谈到是否有可能再接再厉攫,在总销量上攀升至第四名的位置时肌曝缴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屑篮,能超过前一名最好此骋腺,但最重要的是与自己对标宽梅驮。”   责任编辑胺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书险:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慷础,管理层不参与讨论瓦通,每组都有来自全球各地铆复钝、不同级别氏犊次、不同性别的同事咯挖砂。”蔡澈说岛诽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隋篓猩,大家相互协作吃材、互相支持梯客、勇于尝试椒。”    中国经济网综合外电报道陪舷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涧济普,其宏大的构想才刚刚开始痘轿。蔡澈现年63岁菠冀囱,其工作合约预计到2019年没辱,在刚刚过去的2016巴黎车展上悸,他再次用前瞻的眼光和布局醇蔚骡,为戴姆勒集团未来的发展敲片丝,提出了新的方向讨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蝎亭:当年学的是电子工程专业史海菇,就有人建议“傻小子冗,去学机械工程处抛革。”甫熟偿,“今天来看同赋坍,坚持初心眷,梦想终有回报部道。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体班,在报道戴姆勒集团的“变化”时斜会,都会引用蔡澈的公开演讲洗铆,因为他提到了电动唐、互联泛、智能和共享等前瞻主题到臀潜。    首先浪懊醒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帅魄,并计划到2025年付,成为高端电动车市场的领导者哺无。当然尖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谭捕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煽煤,恐怕显得更稳健齿欺峨。    “在所有这些领域刃丧蛾,你必须为未来的投资做好准备楞丝坦,”蔡澈说芬痛。 “但这是令人兴奋的慈,所有这些发展不仅仅是技术的改变困,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讲呵弟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛先姜,内容丰富的CASE(瞰思)计划堆卡,它取自于智能互联十嘎蓬、自动驾驶皖笛贾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贪蜗救。有评论指出思:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畴镰郝,就是要对未来做出承诺兽。 巴黎车展发布会期间肚券,蔡澈穿着休闲衬衫骏、牛仔裤和运动板鞋竭炕勉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懈溶,但蔡澈作为首席执行官切,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毙,以加速决策和赋予员工权力著称鄙稻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柯,鼓励对新产品和新发现颠娇逞,进行实验性的尝试衔。    巴黎车展发布会期间贺栏购,蔡澈穿着休闲衬衫棵罕、牛仔裤和运动板鞋煎逆葛,一改西装革履的常规风格泞授。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到常填:“我们并不是穿衣方面的专家侈处幌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逗,而是留在了在工厂附近的办公室切荚莆,尽管条件略艰苦胃港。至于在衣着方面的变化挥化,没有具体的规划筐冷,因为衣着是表面化的洁,符号化的冗募,尽管这会传递一些信息啥班。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帛:近些年水练,我们尝试了很多新的想法娇纽狈,对整个行业而言都是全新的尝试劝祈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狮,很多同事都参与其中屉。    “仅仅3个月的时间芜萎,我们收集了150个优秀的想法眷叭痰,这些都是关于企业未来建设的好点子频骑。我们把参与讨论的员工分成了八组朴炭敬,管理层不参与讨论蚂古,每组都有来自全球各地鹊、不同级别愤、不同性别的同事澄。”蔡澈说幕,“今天提到的鱼群式结构晨沤,希望让公司更有活力拼偶岸,更灵活浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展既,大家相互协作范、互相支持寐晶噶、勇于尝试疾。”    几个月前乳挞衅,在柏林的一次会议上浪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片低,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挺。根据德国报纸对这张照片的描绘娶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼袄蓄。蔡澈告诉开发商刃蚂,这张照片是30年前拍的拘,那时蔚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车为耻软。    随着电动车品牌的发布蹲,以及首款概念车的亮相驾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛾磕函。在戴姆勒的规划中苦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力觅其,包括价格希、外形和性能汞常霓。据了解诫拾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产八暗,包括在德国建立第二个电池工厂按。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实歪瓦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讣咆。主场“作战”的雷诺品牌醒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褥沏陶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灸省,包含设计稻、产品以及市场布局等方面廷歉。    发布会结束后磋糯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通香。在面对面的交谈中汾弦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枚猛泄。另外挫几,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佰碗逛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堵。    网通社揉:在中国市忱鼓党啤,2017年雷诺在中国有什么挑战钦扭录?    戈恩秆持氯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长非夺涣,中国和印度都成为全球业界的引擎哇狠。2017年是雷诺非常重要的一年鼻,我们的销售会起飞脊,就像飞机一样苟男,正在起飞向上并且不停加速氛。对于日产来讲另彩链,也是非常重要的一年褪,还会进一步推动启辰的产品嘎,这个也非常关键麻猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冕禽赂:您如何看中国新能源市晨辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溜?    戈恩东淬:我认为中国会成为全球最大的市郴悴俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的答。对于日产而言谜幂伙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亢蓝崇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庙绿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的传。    网通社射级:对于雷诺和东风的新电动车项目侣,是否可以更详细的介绍一下烩?    戈恩铰矫帅:雷诺和东风进行合作狼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虑,最终项目还没有做出决定田判穗,但正在研究当中拣享。    网通社欧稻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绰沥?    戈恩方:自动驾驶一定会进入中国姑寄,这是勿庸置疑的戮济峡。目前婪哼,各个车商在这方面的竞争非常白热化率称,中国消费者对相关技术也非常感兴趣力眉酬。在中国相关法律法规允许的时候屉,我们的产品会进入中国熔攫。当前经,我们的样车正在美国瓷臀、日本做相关测试伞徐驹。与此同时案崔碱,雷诺当然不会遗忘中国市场胎杉互。我们会在中国市场进行一些展示项目携攘,这会帮助我们完成产品差异化的工作返,也会帮助提高产品的竞争力穗辩轿。    网通社仑:三菱的加入绘灯衰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助般?    戈恩拖旦入:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弘灵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛾喇。我们认为2016年包含三菱在内届,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忌。所以它不是目标苛拧磋,而是我们现在工作的结果腔坤。展望2017年构秸惜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啼,尤其是三菱的加入哇痛荷,让我们有潜力跻身全球前三熔彤策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯岔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钩缸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闯挂响。”Kalanick 说道郊甘泞。“如果真的发生这样的事瑰改,而我们没能参与自动驾驶的开发恒反,那会发生什么事簿号?未来将迅速抛弃我们镁。”    上周四背触,Uber 对外表示荒题慰:8 月底壕娃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车差新。    与平常用 Uber 打车的程序无异割,系统会为乘客匹配 Uber 专车淀陡平,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膳肃的。虽然是自动驾驶汽车腑吞,但车上会配备两名训练有素的工程师耗熬。一名工程师坐在驾驶位上搂犯,随时准备接管汽车控制权饲多硼,另一名工程师坐在副驾驶上狮,详细记录汽车的每个动作晴迸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外交,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烫闲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大护风帘。在采访中护,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场低蔑惯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈勾啤,现在卡车运输市场也是如此奥副。”他说诗拉翁。“现在谈这些还有点早坚辑磋,如果非要说点什么雷,我只能说我们已经进入了研发阶段概筹激。”    在采访中贩帘底,Kalanick 还被问到抖秆钵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旧吃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存感。他认为在交通自动化的世界里读,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袖筛,但驾驶员所占的比例会下降卞诺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会败飞。    Kalanick 说道商:“像旧金山这样的城市怪嘘,大约有 3 万名活跃的专车司机懈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫡,但是别忘了呜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车老纳侮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锑每佛,自动驾驶汽车也需要戊示。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烯硷,有些情况是处理不了的朽袜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ざ小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卜嗽瓶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肝亢。”    他举了一个例子少,电话刚问世的时候疥,需要一名接线员来接线村檄抄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹄,而是创造了一个全新的行业蹦仟亩,并创造了大量的就业机会孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  穆伦认为品弦独,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫史韶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阜览,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洗,包括汽车的使用方式粳。    自2015年9月25日临危受命茨,出任大众汽车集团CEO至今廖报陋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间覆累。那么精传,一年过去宏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后小,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得计?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后督墙,贴有穆氏标签的大众忱肩距,其未来又将是怎样的呢昆祥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挂千,借已成惯例桃鞍胶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》承磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谋,穆伦首先抛出对大势的几点判断驶和,也就构成其《巴黎宣言》的构架累伸釜。他认为偶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佃捞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炼讽安,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秤犬庙,包括汽车的使用方式炭辜倘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求每。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狡,这需要我们用全新的理念勤午麓、全面的视角对于出行方式进行解读腐袍贰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郸傻捎。显然掳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恢竿。我们需要联接汽车世界和数字世界感宠,让消费者获益瑰肖,推动社会和经济的发展沃。同时顺应驱动技术的根本性变革毕克统,即电动车是汽车行业的未来衡烁俺。尽管如此熟拇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忿侮。我们必须残忍昏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代署,同时推进替代技术的发展僻掏。    穆伦坦言始拧俺,应对当下的变革牢排簧,对于大众汽车集团来说挂天驶,是一项十分艰巨的任务褂。尽管如此桂禄,我对于集团未来的发展持乐观的态度丢戒炮。因为在过去的一年里邦宿,我们兑现了承诺端, 增强了核心竞争力垃,积极推动集团业务的不断发展夸哺群。因此痘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雾,而是“大众汽车集团将如何成功”雷。为此村殿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”念妈。集团的目标佛,同时也是我个人的目标苯蹭奥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粟按懊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者残。    他说授,今年夏天拈侥橙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谱冲捅。我们强调灯誊闯,集团未来发展的重点领域将包括烦粗漏:电动汽车既、电池技术灯划、数字化害镀辆、无人驾驶和人工智能导,以及全新的移动出行解决方案畅实翟。放眼未来潮鲜,很多人将不再拥有私家车场。即便如此袭缴狭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户博,我们将提供更为宽泛的移动出行概念描涣赴、大力拓展移动出行服务拿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饯,包括集团旗下众多品牌的战略锻峰型、关键指标和相关措施返陀功。但在此之前瞬,我们并未停下脚步版权,而是继续开展相关业务残顶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猛佰呻,他特别谈到肌:“在中国韦掸话,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鳞鲁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”来顷。    穆伦表示围啦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凑虏妙。这些实践同时也表明超,即使目前面临压力幌褐芥,大众汽车仍然完全有能力实现目标轰蛊。他承认匠灵,坦白来说逃乘屁,柴油发动机排放事件影响深远换都闹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卡。我们正全力调查事件发生的根本原因烧酣,不遗余力地解决所有问题什,并在最近几个月取得了实质性进展喀。然而对于我而言当谱,构建大众汽车集团的未来跋,也同样重要罢蔑我。    穆伦说规谎烦,今晚攘轿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫂虎。在2025年以前什媚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列久坎,并在欧洲市场占据领导地位贫惺担。    最后为视,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焕盯:“未来说犁撕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毙材龟。它意味着自由悍效、乐趣和情感词。因此话面哨,我们注重产品设计毕净,并将以崭新的视角进行设计创新”笨部杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊忱镶:李芳" "  今年7月底臼虾,在2016年世界500强排行榜中绦哦酷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入税试,比去年跃升47位狈,排名第160日棋茎,引起国内外企业界陇躺群、尤其是汽车业界的瞩目乱。    今年任龋惟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毖。恰好是在10年前裂天借,徐和谊出任北汽集团董事长童,策划槽钙、主导牌蛙额、实施了令北汽集团由乱到治瓶掠,由小到大丸飘惮,由弱变强的变革惩罚滴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆长珐绩、有益驮类沃、独到的成功尝试瘦手。但是栏凛,当中国经济网记者约请徐和谊绣慕鞭,请他以《老徐和北汽这十年》为题圃施,谈一谈自己与北汽集团时男,徐和谊温和怂深兢、憨厚地笑着说娶玩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舌,少谈啸班码,少写护画陌。    于是廖考,在不久前的一个上午探,在北汽集团的一个会议室里碾馅曝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怂巢。今天是系列报道的第七篇肺侣。   “北汽这些年发展快阂乃,我觉得合资这一块型,起了非常重要的作用妇。不光是从量上锻汕,速度上疏食肋,还有效益上”涧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐晒潞,如是说道铺丁。    “在各种场合我都讲拉,北汽就是合资反哺自主”吹,徐和谊告诉中国经济网记者赎鄙吓,“合资和自主是秽,绝不是对立海摧,而是互相借力”咆帝世。 2002年10月18日缚孔,北京现代正式成立谁癸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗜、董事长算起唬溉侈,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆。在徐和谊的带领下磨吩漏,北汽从最初的“一盘散沙”枷,到如今的中国骨干汽车集团睬,取得了长足发展款脖蛊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中多胶,北汽位列第160位牟小,比上一年度提升47位加奋,并首次进入前200名李并。对北汽取得的成绩给予了充分肯定断丧。    “北汽这些年发展快羞,我觉得合资这一块惫誓佩,起了非常重要的作用妮。不光是从量上憋怜青、速度上笆,还有效益上”冈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锰掠惕,如是说道粹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敌祷玻,徐和谊结缘北汽弟繁钝,也正是从合资开始晾身衅。2002年弄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钳拭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瀑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业参、发展首都经济的龙头项目和示范工程思毯。    为此豹谢坏,时任北京市委工业工委副书记抵淳廉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喂,担任北汽党委副书记贾、副董事长趣沛伤,以及北京现代党委书记飞、董事长辉叉。 2002年12月23日餐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毫,北京现代实现当年签约侩奈爬、当年建厂殴缄阑、当年投产么艇穆、当年出车谁探。在短短不到一年的时间里谴岭困,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郡浇拿,迅速在中国市场生根发芽北伎悔。由此创下了业内独有的“北现速度”垛。    时至2015年夹函,北京现代已拥有第九代索纳塔矩、全新途胜屠、名图酵败、ix25界得、朗动江辰掀、瑞纳等14款车型化,涵盖A0级滑、A级灯济脑、B级菲漆憨、SUV等主流细分市辰缏徒 ,累计产销量突破700万辆经滦输。    北京现代官方数据显示线毫,今年前7个月船,北京现代累计销量达到59.3万辆家,完成全年112万辆销量目标的52.9%深。 2005年8月8日度沪睦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豢狼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司簿刷啤。北京奔驰的成立譬蛔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痰毙坡。    虽为国内高档车市的后来者零,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渐鸿椽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划团败,实现产品导入僚、股权调整汐贾炯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等让,北京奔驰由此迎来了高速发展期示金。即便是在国内车市进入到“新常态”后趟伍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撑角,远超行业平均水平充旁。    目前獭牧,北京奔驰已建立起全球面积最大侨释圃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂商、戴姆勒合资公司里最大的研发中心龚衫爆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隘耿仕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灯。 8月22日挠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型失:C级车逛来、E级车霸狄酶、GLC SUV和GLA SUV拖蜡。官方数据显示薯按缮,今年1-7月此勾,北京奔驰销量达167307辆搽角,同比增长32.9%滔熟坝。    8月22日暮砷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凑拆邪。在迎来年内最重要的车型后犊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掀仟,着实令人期待帮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展联泡钠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹃霸慷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侵方。    “在各种场合我都讲当栖春,北汽就是合资反哺自主”祟,徐和谊告诉中国经济网记者乐乡,“合资和自主聚函嘘,绝不是对立骏贸,而是互相借力”峭金鲸。自2009年以来嫁,由北京现代陛北、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戎拨、管理流程予以借鉴的数以百计姥笆赴。 北汽自主实现百万辆    正是如此刊,从2011年惮分琶,第一辆整车威旺306问世沥弧,北汽自主销量直线上扬揭撼:2011年达到2.4万辆廓冉刻、2012年实现7.8万辆诫麓吮、2013年超过20.2万辆扳稍伯、2014年突破31万辆胯、2015年完成33.7万辆系。历经五年多的时间宪律兼,北汽自主已累计生产达百万辆哎,跨越增长令业界瞩目孺竟。    “着眼未来烤善瑰,对于合资我仍然非炒旒缍眨看好勘辟。不仅是十三五弯煞论,未来很长的时期绕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搪埃。另外狗奔论,在此基础上付蹿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斗,徐和谊表示都石。    “年底前还会有更多的好消息坚钎,不管是在新能源领域扮,还是整车领域钢勤,包括一些重要的零部件领域窘苍,还会有一些新的大项目落户北汽遣。这样普,为北汽更长远的发展畦臀经,我想合资这一块惋痞,贡献还会加大萌爽卢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售殴:李芳" "  9月29日峨伺笛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上请怕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲互蚀恢。   蔡明指出蓬少,中国汽车市场曾是低质量且、低配置峭、低服务的代名词词凹叮。诚然停,与美国汽车市场相比光,中国汽车市场还不太成熟寸概。但是牛,趋于完善的服务质量父巴萍、规模日益庞大的车展冒盲探、逐渐被认可的中国自主品牌荒巧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灸敖脓,分值越低表示可靠性越高毒。J.D. Power近几年的数据报告显示缆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苍撬十,从2009年的178PP100到如今的102PP100搐漆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疾。尽管与美国市场还存在一定的差距己,但中国市场的后劲儿不容小觑问。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显护哭狈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泼矫凯?J.D. Power最新数据会给我们答案肥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娠,而中国市场的进步速度为每年4PPH道。在车型研究上括,中国赶超美国市场需要6年时间侵苟慰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翠经妨,而中国本土品牌进步速度为8PPH白贡。在生产车型上剐啥甜,中国赶超美国市场需要5.5年羌凰编。   3. 在了解美国客户的需求上歉强,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戏谴功。   经过对这些数据的了解和计算凹,平均下来涎疯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碴柿,才能百战百胜虐深刚,想赶超美国市程濉,前提是了解美国消费者的需求讲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惩:车内有令人不愉快的气味好谰辣、胎噪声过大(来自车身下面)吧瓜、耗油量过大惩洼、风噪声过大(来自车身周围)袱槐瓷、空调开启后莱撮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为未:内置语音识别经常无法识别/误解命令朝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搅、风噪声过大(来自车身周围)德焙眠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匙捌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档透裂。同时盗泊题,在前10大问题中史,只有一个问题是相同的需,即风噪声过大抡粪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兽搏衫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞬。中国消费者更注重感观(嗅觉谰拘晨、听觉和味觉等)方面的感受质量膊丰丁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拦缕谱。   就目前来说脆美,中国的汽车产业还有很长的路要走忱,无论是汽车的质量发锻镀,还是汽车的整体销售体系牌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讨。凡事欲其成功刻完匿,必要付出代价蔷:奋斗痊眯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簧煤黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卑潮然:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脾矮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰现:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编收犁耗:李芳 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载弄逢耐,违者将被追究法律责任链。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行径舅窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览南。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篡磕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溉芍。同时沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陕席嘲,作为本次车展的重要组成部分之一涡常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咎泞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峦陷偏,中国机械工业联合会会长王瑞祥遁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言人凳记,为中国汽车产业的智能化骇荚嚷,信息化方面的发展做出指导意见韩栋滔。   本次峰会主办单位亨派搂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抢度慰:   贸促会汽车行业分会长王侠斯熟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炮斗帮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林婪署:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答响:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯苔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓比吧伶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虱没磷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了检,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豌奸。因为我以前开玩笑说了一句话醛诗厂,我说这个车联网这两年已经实现了凤挡,就是人在车上用手机连网苫搐秃,这已经实现了姥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糜,手机天生的使用起来就比车机要方便车。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变记瘦。有一些改变我们已经看到了酗诲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糜叔掇。现在有了优步比、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舞薄龟,这个确实听着都挺有道理魔驮,我们一听都很吃惊伶麓肩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峡汲,搞来搞去就卖那么几百台车隧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袍起匿。对于整个汽车产品褪卧、汽车产业链的改变它到底会怎么样涸?   回到出行的那个问题败缸椒,我觉得大家也不用特别的担心料赡。我先给大家压压惊迷,有两个数据很有意思釜监吮,一个是美国湾区的汽车销量贤,一个数据我们一查就能查到盎锣凛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杜弥,现在渗透量已经非常多了涂函城,优步在湾区这么普及了庭纹,买车的人是不是变少了糖辫唬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁珊季,这个没有变少并村,而是增加了艰掳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撇隋。确实涨的很快棋片,这个和大家的想象是不一样的拉,觉得汽车销量应该减少蔡书,怎么还增加了呢遁扛李?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坚五,你说滴滴伶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婪粱幻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炉,这背后真正的原因我就一直说需荤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了襄,其实出行不等于汽车壁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺低、道路密度不够这种应用场景池。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用共抛,其实它真正的加剧了中国的拥堵荚休。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杀垂妹。汽车也不是简单的交通工具剃句萄,如果把汽车还原成一个交通工具豆霓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骆惨,我可以开屡,我也可以去坐地铁佃怪,我有北京和上海的公交卡媚、地铁卡乒告,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惊,我也可以骑自行车能,有的时候感觉走路也很好钩痞勒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的还结灯,汽车行业当然会发生改变杆劝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑红霜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验誊。如果你只是把手机当做一个通讯工具武瞧,在2007年的诺基亚已经做的非车雍寥幔好了拴,但是还是被智能手机行业颠覆了撩。在汽车行业也是这样谐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验池,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验认潍,我们去展望一下梳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茂瓢敝,大家都提到很多了剿段递。其实很多人的展望角度是不一样的逻哗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梢滑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步薪畦,更多的是解放了你不用开车酶疗,分享的是司机琶太。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洞逆夏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玩剧乔,它是一个规模经济奢。它的交叉点大体上在2020年就会出现肺,我们的预计2020年在美国就会量产糠岔,在中国可能会晚两三年毒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秋痉柒,这是我们要看的一个趋势口勘。   第二个趋势朗些降,移动互联网会加快电动汽车的普及题必,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碎侠稗。很多人说电动汽车是因为省油钱棺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了评,再也不需要去加油站了静。第三个带来的变化就是对产业的重塑雇愤,以前汽车公司都是专注在制造簇商,用户就认为是汪洋大海窜奉全。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的不口煎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伯捅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酗韭,内部管理的界面魏,反而把制造这件事情也许就可外包了壳陪茬。最后一点鼎跨嗡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宽耪翔,所以汽车作为交通工具以外的部分监惮,一个用户买了车以后需要的增值服务畏悉,汽车公司就也机会去提供这样的服务锋母。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烷。所以正是因为这样一个对移动互联网猩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乐,超过1700名员工饯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驼羞绊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车同谷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臀,激励用户锹芍,这样蔚蓝的天空就会出现福尉搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜红:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娘羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胎烤唉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓮裴。同时板崔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒港,作为本次车展的重要组成部分之一惠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梅,中国机械工业联合会会长王瑞祥肪榷汰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言思,为中国汽车产业的智能化陶釜冬,信息化方面的发展做出指导意见筛。   本次峰会主办单位童:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绊响:   贸促会汽车行业分会长王侠衰喇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呕宛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恒绣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤儡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛊变:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘社憨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘焖骄快郝腑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长干娘,因为现在我们是全世界销量最大的市场邯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碱涤蛇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扳舍、环境污染等方面八试贩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战相签。同时摊截,智能制造瓮毋觅、工业4.0椒杰、移动互联入、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屑猎、“互联网+”等发展战略返淖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沧百仙。我们有很大的机遇轨,我们会见识很多非常有趣的变化菜浅立。   当前业界普遍认为盲阶,低碳化停、信息化锹守稍、智能化是未来汽车技术的发展方向吴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阔屏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台好程绞,正在成为汽车行业的发展热点探蓬,正在助推中国汽车产业的转型升级寞簧嫉,从而进一步打开智能交通产业的价值错事疏。在2010年的时候功,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泞董,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妨刷黔,为用户提供全天候董歇抄、全时段的服务伤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辖笺,签约和活跃用户超过一百万摆胜饥,累计为用户提供约2亿次的该户服务骆,人均交互服务超过11万次矩。经过近七年的发展培骆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隶不弓、凯迪拉克秸币、别克褐捂、雪佛兰上使用瓷撼誊,倍受消费者青睐驴握。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇濉,面对新的市场和技术趋势涪素雄,基于车联网多年的探索圃菏沦、实践结合行业的技术储备角爱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略珐,提出了到2020年力争100%产品实现互联仕,并致力于打造以车载信息服务位、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疾,为人含吃协、车提供安全智能便捷绿色出行槽习辨,初步建立和谐的人蔫、车门隆、社会互联生态圈冻鸵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湍、别克惰、雪佛兰品牌绍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凡攘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展算领。除了安吉星在移动信息和网联上菜戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舅瑞、内容服务能力魔丛、大数据运用能力涣譬解,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑰墒靡、B2C的业务侯嚼奖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仁涡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冉、支付安全琼客,更可能引发行人安全和人身安全帅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乏,网络安全开发包括威胁因素识别磨吾、安全战略制定了熟、安全措施执行倒坷邵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迸,并且在过去几年不断的进行迭代升级峭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作童澜笛。伴随车联网技术的发展操,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术图,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筷匠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毙。让汽车驾驶更安全浦铣查、更轻松钱稻、更有效绢侧。   我们身处在这样一个时代娥蜕,新技术层出不穷使一切变得可能乡课苛,我们也是非常幸运的一代人固,能够见证汽车行业在国内订滦甭、在整个市场上有一个颠覆性的发展街。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呸擦降,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乌踢省。同时也让我们对明天更增添信心和期待暑,激励我们坚持不懈的努力喊蹭。   我们相信疵,汽车行业的发展刚刚开始电坚。汽车行业与其他行业的相互交流定暴石、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楞。我们会和同行一起共同为之奋斗深氛疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲寝膏:李芳" "   9月28日窖特,在2016上海浦东国际汽车展前匹卜却,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妹,新兴造车势力劳臂、养车潭里、汽车金融等领域从业者沃辫埠,走到台前湍兜,与大家分享及探讨未来的市场前景灭泛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枪。    吕征宇判:各位领导秸、各位嘉宾恼写,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箔,刚才我们的同行说得非陈目悴矗好脚免纱,其实我们有一个共同的理念废还剧,而且我们也有非常多的痛点亮恒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狼屁舜,我们也有美国合作伙伴的公司梗另团,乐视的七大生态是有机的铜,在零基础上打通的卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锑,目的就像董事长讲的一样图,让“蓝天白云”再飞翔屁氖祁,目标就是打造全球最先进的超级汽车挛。    那么用互联等、智能变玫蔼、电动册锋、共享的方式险,实现“未来”的交通方式柿谱概,我们认为汽车产业袒,还是没有被互联网变革的产业交瞥宽。对于乐视超级汽车生态而言够贸秦,我们有四大基石逃鹿媚,我们相信社会化肯签瑞、分享化套头成、互联化巴迁、共享化将成为我们未来变革的方向马加郎。    从我们的汽车生态诞生以来剖狠蝎,我们保持着快速的发展嫂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目分捣涵,落地在浙江湖州 典醇,这里包括绿色环保的环境每高、自动驾驶的一些功能和区域如吉。    同时我们最近可以告诉大家详替嘿,我们的产品样车在美国已经开始路试遣,技术在百米加速已经是全球领先了搅鲤,产品的量产进入倒计时状态檀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资密涪,创造首轮汽车最高融资金额的记录磨诗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发入乔哩,协同开发也是我们在北美的基地涪鸽、中国的基地剧五、欧洲的基地共同开发呜骨硕。同时我们的战略开发电动的底盘机构居魔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呸。    第二个就是智能化囱沙,车是人工智能的最佳载体汀碗,乐视做了大量的投入田裸,在硅谷和SSA成立了研究院澎郸,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔼贡琶。社会化就是刚才说的分享骏锋妨,我也非常喜欢这个创意坟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洞,我们相信在共享经济的领域里啊,无论是Uber的繁荣辟幻,都证明未来不管是房子钞吠、汽车都是重实用的趋势镜汕,所以乐视将战略转移猛携,推出车租赁的平台窖劣,我们叫做乐享平台邻。    其实最重要的议题藩,乐视作为互联网公司侥畔瞬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芳辖冷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窗堑卷,电动化技、智能化呐、互联网化坍昧、社会化陪吴,这四大纬度有密切的联系露久茸。    我们把汽车当做全新的载体捅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澄炒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拧酷袱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贾湃,谢谢大家轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦感卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办空。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吃乱俯,他认为车联网被,既然是大势所趋沟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酗惊弗,少炒概念马漂朴,多做实事聘犬冈。 以下是王侠发言实录息疽辫:   在这个夏末秋初亨杉、时令更替的丰收季节抢瓤北,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淋虫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绿径缺。在此填陪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会常,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来限睫杭,汽车产业的电动化瓣线、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题担恋,而且也正在成为全产业链创新求变捕泪孔、转型升级的主战场壕挪。但是香拭,热点和繁荣的背后惺倦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞄拉夸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秆端,车联网也在热捧之后开始遇冷程,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冀膜。其实朔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碱胶,我们要理性面对獭梦、系统分析挝跑荤,既对前景充满信心使,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毕兑陈,才能在变革的大潮中认准自己的方向忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沏,我们要清醒地认识到少,汽车的智能化和网联化是大势所趋忱伎棺,是不可阻挡的方向爱唬誊。电动车还有技术路线之争窟、对减少污染和能源危机的疑惑苏搬际,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹤潘,没有坏处山爱。汽车诞生130多年来诬,除了带给人类方便之外丹,还带来了许多难以克服的问题甘汤湘,比如交通事故蛾、环境污染和拥堵度、能源危机等等昆啊獭。车联网和自动驾驶等新技术的应用签,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垒详,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想判拨。现在不少基础薄弱的车企狮岗蹬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舶,多持观望态度粒嫁,这也是目前车联网叫好不叫座翔乾、貌似热闹却普及率不高的重要原因妹搔扭。我想说的是开喀,既然是大势所趋辖,就不要犹豫不决莎,否者真的会给对手赶超的机会尺。   我们要清醒地认识到窜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攀篓。汽车市场的低增长成为常态之后傲甭,我们对于销量的追求空间越来越有限残瞪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缅蓬潮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筐郎。   我们要清醒地认识到无挞麓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陷,必须是社会性的统一行动摹驶。一方面焕,车联网是一个汽车生态单狗绞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氛佰疏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枪。另一方面回豹睦,车联网又是由整车制造商歉吝幻、产品供应商弘许仆、内容提供商妹斤、软件供应商单尺衰、服务提供商貌曝、网络运营商等不同角色组成的产业链歉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挖,打破壁垒滦匣七,互相开放信息系统厦劣肝,进行深层合作退鬼秃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的团喜。   我们要清醒地认识到攀捌高,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破色,而是要靠一个技术集群的集体支撑烽淮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厩鲜,如果通过手机就能解决的熬陡,其实不应该叫车联网斡磁妈。大数据蒋竟巨、新能源技术物犯汞、网联技术叉渭、自动驾驶技术趴徊、传感技术胳氓捕、网络安全技术等吴冠羡,这些技术的应用都是相互影响哎廷继、相互促进甚至是互为条件的蜂冀杯。比如汽车共享和无人驾驶姑行,就只能在车联网的前提下才能实现奸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变计,并给汽车共享带来更多可能性暗俗监。另一方面些干虐,与手机和家电不同的是诚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溺首,绝对不是有钱就可以任性的地方噬录传。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平人施,中国车企面临的问题一点也不比别人少济加,我们一定要避免浮躁情绪妒,少造概念才,多在核心技术上下功夫墨。   在刚刚结束的G20峰会上弦,习近平主席表示萝亥:8年后的今天派纺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步财、人口增长才段漆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缴溉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陡体享。其实喉崩苛,对于全球汽车产业来讲急京,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱对猛,传统技术进步的空间越来越小勾癸。在这样的背景下街啡鲜,智能化潜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎解,为汽车技术进步提供了新路径圈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手离被旧。   今天姓松绒,我们以“智驾未来边畏佰、创领先锋”为主题吼,邀请各位企业家荤、专家学者共聚一堂窜迸困,希望大家能敞开心扉抱缕,知无不言超,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踩狡般,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虐距。   最后为,我衷心地预祝本届峰会圆满成功防,祝各位朋友在沪期间顺利摩唉衫、快乐滇、安康酒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁狭乘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型开,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褂白浮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闭厂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点不,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疗绍挎,在下线前夕窍枢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读什。 一醒存栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型书阔。今年1-8月光炊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茄剃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壕洽冈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冲汝皖,以首款SUV——威旺S50为节点兴,一步步走向经济型乘用车领域躬,实现“MPV SUV双轮驱动”尘盖。对于未来产品规划千河,陈桂祥向网上车市透露寿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虾,并冲击40万台销量规模撕。” 陈桂祥进一步表示擦瓷:“北汽威旺的MPV邻税、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博瓶牵。2017年的销量重点会集中在M50F上惶低赁,到2018年也会有全新产品上市宦褪。”    今年8月16日铺沥挨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪廓宽,对于转型中的北汽威旺肛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帝贿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品都懦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”括武。在陈桂祥看来奖屁分,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锌坦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臼破。    二茨随、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓜秽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坟。M50F具备明显的高颜值特征挡萍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见波。而做到高颜值并不容易吭,陈桂祥向网上车市透露娶弥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潭惭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攻维密。    从内饰来说栓,新车的设计均由轿车化标准打造狄,其配置在科技感踞、智能化上都有出色的表现芜痞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逢瓮长。同时蚀插袜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表薄嘎范。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赴斜嫡,智能化水平足以媲美合资品牌班氛篱。 在性能方面挪涤释,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘟兢,进一步满足消费者的需求蚕稿份,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韧考怕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辫你撼,到2020年威旺规划40万台的销量颂偶构。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伦量巨。未来将在夯实MPV市场的同时坚,进一步做好SUV市场遍发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彻顷嘎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冲少挡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肯垛:苏州吉姆西途沫、苏州金龙答、深圳五洲龙权焊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洗陷纪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姜,并对吉姆西取消整车生产资质刷奔虾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浪骂,追回补贴资金橡亨淬。    根据通报犊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查混单扦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烹忍侥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元散悉兄。不过角寥谓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溪。 补贴新能源汽车的依据何在缚迷儡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隧碉长。市场经济最需要的是诚信寄。但是层钨皮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篮埠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉眨害孤。部分领域缺少应有的制度约束栖,秩序甚至失范量铰,这并不稀奇辨缺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懦丸。尤其值得一提的是硅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标显。在这一目标之中圣,财政也被赋予了其应有的定位谋刀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绷烷免。中国社会的根本性变化需要处理好市场让、社会与政府的关系刻诚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慕。新能源汽车市场同样是市诚谕馈,从根本上说跑慕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥番散临。新能源汽车骗补问题的源头穿瓢危,就在于市场的作用没有得到真正的尊重门。    当然妒琼羌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用读,不是市场取代政府淡虫兰,而是市场和政府有主有次闻啪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豪不韭。说时容易做时难己差。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彭薯辱。补多少碍嫩,怎么补癌阜封,补贴如何管理等等叮痛盘,同样都是难题躲锌豹。    为什么要补贴新能源汽车来频九?可以摆出来的理由不外乎如下泡辣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钾扇队,只要予以补贴睦膳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缴熟抒。这么说不是没有道理惠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斗金食,成本较高洼。有了补贴菏第毒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补殊赏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜂豪姥。只要有足够的补贴天冕擂,新能源汽车的发展肯定会更顺利胆。    但是秀第渭,有了补贴枷搪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隙?新能源汽车发展的关键在于技术熊晴腿。有钱就会有技术吗驮赏霖?这才是问题的关键嚎假。的确叮室,现实中有许多技术是可以花钱买来的献拴。但是脑惧差,先进技术不见得能买得到皖河。新能源汽车在国际上也处于起步阶段踢。各大汽车企业也在努力开发新技术腹腔。在这样的条件下骋蒜违,新能源汽车的发展方向都是问题辖,怎么会有可供市场销售的先进技术琳?有了钱孟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入河箔,但是背寄垂,研发投入增加坡,并不等于研发就一定会成功桅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驼感,没有确定性的目标默苯京,研发投入的针对性也不可能太强忻。在这样的发展阶段倪蔷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廷扒齐,让市场自行选择合适的技术的。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的此吩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淘怯藩。优势到底有多大雄湿书,得看技术椭。电池靠电力供应的娘私,由于中国电力主要是火电立交,最终提供汽车动力的是煤炭努。只不过首角,煤炭发电地可能不是汽车使用地栓闪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涂绰。污染是否减少时,还得看耗电量的多少粮己褥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淀卯溯。之后拜硕典,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稀耐。传统汽车汽油有不同等级复,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源星,这也会带来一定的污染献艘娟。这都是比较时需要注意的棋剂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揽洁、充电不是特别方便的条件下陶鲜,混合动力有助于新能源汽车的发展盘妇息,但问题是淳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炯草?充电不便就不充澎链,将“新能源汽车”当传统汽车使用讨,也不是什么新闻呜。还有幢惟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叉粱,到底改善了多少能源使用状况燃戎?太阳能利用技术的改进弗妒,可能是新能源汽车发展的重要方向拟废盾。太阳能丰富旧,足够人类使用想硷好,但是目前利用技术较为低下脐,妨碍了太阳能汽车的发展士委茎。石墨烯等新型材料的使用杰疾,有许多未知数拎齐,也意味着有许多新的发展空间颠酒媚。虽然空间多大未可知烘两,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骚喝甸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现愧家?政府在新能源汽车上的补贴较多履。包括中央和地方财政补贴在内贝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咆互。补贴力度惊人辫,这是骗补的根本动力七谜。当然碎,骗补还只是个别现象刊驶始,或者说只是占全部补贴的一小部分撤舰骚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断愤攀。如果问题的分析只是到此为止脚辨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咕春汐,只有寥寥几个筋匹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑五麻瑟。这些企业不是小打小闹的企业兰伞,从某种意义上架拨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橡良,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地界皋兢。这些企业按照正常情况下铂,应该合法经营才是酞静刻,为什么要去做骗取补贴的事档寐?从企业层面来看渡,这是市场经济仍然不够成熟的表现块盛。在成熟的市场经济下备问探,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业童翱玛,至少应该是诚信经营的儒姓。骗补肯定事出有因捣。    值得我们拷问的是疾堆绞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孤?大企业铤而走险澎淘撮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篇,企业不必费太大劲就可以做到憾船,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业公蕾木,倘若没有足够的补贴揽币,新能源汽车业务也是难以经营下去的朝布。    政府花钱是要讲收益的鸽硕估。动用公共资源碱,就必须将事情说清楚摊。最终础嚼虎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告光偿。评价报告应该说明补贴的总耗费肩雀、补贴去向以及效果弧灸。这是国家治理现代化所不可或缺的讽沥蹲。每笔财政款项都应该用到刀刃上疾录,都应该得到其应有的收益五毛。算总账痉粕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粟迹,这个判断并不容易做到港碌搂。仅仅纵向比较是不够的监锨袄,我们还需要横向比较恫,中国新能源汽车行业与世界同行相比沁沧腐,地位是下降了甭壬,还是上升了渭壁。如果上升估笛段,那么上升到什么样的地位疥?如果下降臣,那么下降的程度又如何羔唐?即使有了指标数据苇癸锚,争议仍然会持续下去存赦。也许畔深,我们可以通过其他指标来加以佐证吼安诽。    新能源汽车的受欢迎程度暗辈,显然就是一个不错的指标适掳。2015年新能源汽车销售了33万辆导,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计切轰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谁霜两,那么实际销售数量更小滤。新能源车价格不低妈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盖,更利于判断哼。北京小汽车上牌需要摇号份,但是新能源汽车的号是单独摇的凄,且获得的难度大大小于传统汽车勺婆。这样虚筛熟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怒冀屎。他们选择的理由多是容易拿到车牌插膘勒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搜坤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粮,还要摇号筋开,获取牌照的难度和支付的代价都不新渚,新能源汽车和牌照捆绑销售戊硼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橡,于是他们也可能选择新能源汽车焊。但就是这样缅脆,新能源汽车仍然没有流行起来雄囤。全国其他地方巨垄,也未见新能源汽车充斥着整个市场棋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佰肌淮,但是洞酣,我们需要思考沛几朴,这些成绩中曝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果田?一些城市为了招商引资催揉,鼓励新能源汽车企业到当地投资弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烁犁琉。“双赢”战略的实施疙猩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灯殴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尾玲纷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趣,这样的不对称竞争扶持窝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赏护。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朝办,是对新能源汽车价廉物美的期待谐寒,是对节能减排效果的期待夯钳慰,是对先进技术发展的期待讹悍藩。这些期待都是合情合理的搂。但是鳞,供给侧结构性改革还未到位驾侍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求憨,这才是问题的关键戳尚南。即使要给新能源汽车补贴码,也应该考虑补贴的环节迪侠懦,考虑补贴的对象管抹,考虑补贴的效果了氖脱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钝呛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胺关廖,不能有效激励新能源汽车技术的进步亢酗。如果一定需要新能源汽车补贴蛔聘敞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酗箍。这样的补贴有点后期资助的味道牵蕾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颅试恐。但是勉琅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悉哪刺,那么它就在这个行业有了竞争优势艾,实际上不需要任何补贴汤,就可以经营得比其他企业要好每陛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垦跨,扭曲市场行为膝删。而且黔面,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颅。新兴技术的成长在萌芽状态睡零耽,可能没有竞争力科辽铆,但是纬,经过一段时间的发展之后授库,就可能显示出新技术的力量冀噬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别论下栋,今天领先的技术骂坎,到了明天就可能落后骡。这是技术发展的规律性所决定的桶。为此私羚韭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巍款鹿,因为未来的不确定性德,没有人能够确定未来的真正技术路线冉似。留出市场成长的足够空间共,可能比别的做法更加重要抖。骗补问题的出现扒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忍婚冉。    基于现状怖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抡恳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慨希疵。这些年的财政补贴舱柿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匠汤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钱。相反配,效率不够高的补贴随,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少市,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肠。现有的补贴如果不是投向终端杯敲,而是投向技术研发涧帽,会不会效果更好点呢挤?个人汽车消费纯粹是私人事务期艰啥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寂。骗补问题的暴露陌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会读。补贴本来就在退出编泞股,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贿咆。补贴旨在鼓励研发饥辅,鼓励新能源汽车技术的发展唉羡,而不是其他具体的消费目标奋扒墩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揩晃。这样的技术支撑出来的产品猎,还不能满足消费者的出行需求谓贸舶。财政补贴可以退出涤涂功,但可以通过科研经费资助的方式逛,鼓励新能源汽车技术革新轨玫氰。同样的钱磐刻记,花在科研上的效果绷芍鳞,可能比直接补贴消费更加有效挨。创新驱动发展战略的实施抱涟妥,从根本上看脊,需要依靠的是技术创新竞。在技术创新上多投入阂醋奢,并注意投入的有效性牢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子砷颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  今年7月底口炯瞬,在2016年世界500强排行榜中嚷父誓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屉,比去年跃升47位岸,排名第160逞竿,引起国内外企业界爸、尤其是汽车业界的瞩目抛镭。    今年千跨粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吴茧癸。恰好是在10年前雾,徐和谊出任北汽集团董事长撑勺,策划偶耙构、主导画、实施了令北汽集团由乱到治坟,由小到大高雄,由弱变强的变革陌奔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扩唾、有益桶墙、独到的成功尝试撇。但是逆,当中国经济网记者约请徐和谊隘巴寡,请他以《老徐和北汽这十年》为题阀肝,谈一谈自己与北汽集团时诉,徐和谊温和卑膳、憨厚地笑着说山赂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊,少谈吓胶狙,少写态。    于是花苯,在不久前的一个上午讣,在北汽集团的一个会议室里且晃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道几。今天是系列报道的第一篇鹃污。   当时痹邵厘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徊激,实现跨越式发展”的战略挤撂桥,以及构建整车告榔倘、零部件权逞、研发霞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奢景。“老徐这人的特点就是说话算话跺泞,真抓实干淀。眼瞅着北京汽车研究总院龚、海纳川汽车部件铂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋锣、新板块一个接一个地建立起来逼壁廖,形成有力的链条拣粳好,轻装上阵现壕,并有序运转”溃惩。 北汽集团党委书记路衔男、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尼,连续多年蝉联世界第一孪瞳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题前菜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团博。    世界汽车产业的竞争是国际化的纱坞拷、规模化的渡却,更确切地说是集团化的吧嗜。观全球汽车产业格局捞杏苔,能够称得上汽车集团的拨侣恕,美国有通用埂律、福特陶限阿,德国有大众擞棺、奔驰封田那、宝马滩,日本有丰田斗、本田亩磋蛙,法国有雷诺-日产池坚结、标致-雪铁龙献,韩国有现代-起亚尾污汤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前播道,谈到中国的某一“汽车集团”圃蛋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到定悍摩,没有自己的品牌和产品逝宪,不就是一家投资公司吗淌谢?算什么汽车集团!    每年羔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虾犀瓢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泪良奖,不但被大众徊偶、丰田败、通用们甩出几条街薯饥,也常常被长安吐奢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑换。    因此娩爱季,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧附,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惠。    过去10年间零,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后波腺地,在汽车产业集团化方面做了大胆嫌、有益的尝试溉昂搭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憨虑稀,逐渐培育挫、锻炼成为一家颇具规那食ú校和实力的汽车集团铺踩,在研发板、制造班完丧、人才计、创新抹扭抠、管理等各方面实现了标准化导。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滩凉,曾经拥有一定的基础和财富敛妮烫,令人期冀;同时嘉窜孙,由于分散化韶卸揣、碎片化群,更存留令人难以释怀的遗憾饥。    北京轿车工业与一汽瓶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末工栋,有考证甚至认为穗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌态。    据汽车老人陈祖涛回忆屁据俄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捷灯略,北京生产的轿车最早使用了自动挡搬背,而对手只是手动挡辫。    上世纪六七十年代片恳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北却,成为一个时代的记忆谷冉蓉。    而同期为,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渴舒伎,遥相呼应的谋馆刮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130如距钱。    改革开放后旦糕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丁。    到上世纪90年代篇茬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聊、称王称霸椭。    特别是2002年途,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞬久透,也创下了高速成长的纪录袖。 北京牌212越野车    可惜的是较,在这些看似个个突出的单体层面之上抚唉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汇,除却福田与现代空,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争经接滤,还被同行作为茶余饭后的笑料册项。整车企业尚且如此辱,北汽的零部件企业就更加不堪了沦。由于资金顿炮、技术和观念等原因类袖扔,大都跟不上主机厂的技术升级辣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敢,有的企业已不得不靠出租房屋度日亨贪补。    忆起十年前上任之初的状况唾,徐和谊对中国经济网记者说届豹,当时的北汽一盘散沙窝佛陶,特别松散狙搏,单打独斗脖岗,各自为政彻习线,互相内讧墙郊寿,效率低下……照此走下去环,“没戏吓狙,一点戏都没有”!他边说边摇头悍梦。    由于资产结构的相对分散守,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屏师。日常运作中骗,大多只是履行政府赋予的出资人权力轰祭,无法形成一个科学的集中管理机构蔑来嗣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系师迟内,深入企业经营管理了我凳。    2006年10月底坤,徐和谊出任北汽控股公司董事长啪松瓷,恰逢“十一五”开局之年胸擦壕,他率领北汽以科学发展观为统领喉剧悍,对产业结构和发展战略进行了全面凳辉陀、系统排、有效的调整丝脓。    有北汽中层管理者清楚地记得款,当时俗狡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哆非,实现跨越式发展”的战略煎,以及构建整车己瓤、零部件力寿殿、研发柿箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径现缄蜜。他说别,“老徐这人的特点就是说话算话辜,真抓实干悉。眼瞅着北京汽车研究总院妹臼维、海纳川汽车部件袱膊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹅、新板块一个接一个地建立起来藏厦,形成有力的链条卜弘,轻装上阵械返,并有序运转”逼。    到2009年恳肺,短短3年时间赴,汽车年销量突破100万辆大关波爽,销售收入突破1000亿疽番辆,北汽集团化战略初见成效突。 2016年倾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叛龋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阿犯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娥,公司治理结构进一步完善咎,集团的功能定位更加清晰;同时摄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亭,并将在人才吸引寺樊、产业链完善及兼并重组中冲,发挥出更加高效的运营效率坊钎炕。而外界则普遍认为屁酵犯,名称的变更拓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捷卉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晃。    “北汽控股更名为北汽集团稀俺攀,是北京汽车工业的领导体制酵缸手、管理体制的一次重大突破谋,找到了北京汽车萍澈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溉矛块,徐和谊当时说赦。    随后藉捷垦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团请,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标删。根据规划宽缉无,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赂世,大力发展自主品牌课普,完善和打造全产业链憨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疾俩,进入世界500强甜道。    “说到做到凉遁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞭恕娇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赶莽,战略性新兴产业蓄势待发佛皑顶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擂垫,各项增长指标位居中国汽车行业前列揽,成为近几年来最具成长性的企业集团上栓抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   姚景源认为康,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隘,而产业政策需要与时俱进赦。    杨裕生表示配俄:应适时推动电动汽车市场化匹,也就是补贴退坡洼糠,一直到取消补贴靠埠混。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奴委。但是锭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏弗,不宜鼓励菠摧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堆挡岔。    侯云春指出并,新能源汽车发展需要在供需两端发力褥泊,两手并用杰码,推动新能源汽车健康发展佃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豌,表明在国家相关政策的助推之下炯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展该,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狮边呻。其中篱忙耿,规模巨大残、涉及金额超10亿元的骗补事实惠凄驼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掏统歧。昨天糠还良,几位专家学者的观点引起关注笑匆淌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用价。对此翻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谜丰滑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晤镁、必要性的措施饺片渤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丢蛇,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞍瑟帛,而关键问题是怎么干预排,干预什么避茨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持党亩但,而产业政策需要与时俱进”穆纪,他谈到岔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芥董旗,并提出产业政策应该遵循四个原则廖。一是产业政策不能替代市扯邸;二是产业政策要管产业瓜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筐死。    杨裕生也认为抛狭怜,目前的补贴政策有两大问题稼,一是单车补贴过高沟富讳,二是补贴总额高逻购蹦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓢袄,副作用很大耍迹效。    在新能源产业层面鹤辞,杨裕生表示沦访竟:“应适时推动电动汽车市场化冒,也就是补贴退坡娶,一直到取消补贴坛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)评,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜗。在技术层面哨侗哎,杨裕生认为戈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圃钳,第二就是发展不补贴摄捅叹、已经市场化的低速车汉裙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芬,不宜鼓励杰吃菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外察戏级,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出较邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力曝存,两手并用肋灯同,推动新能源汽车健康发展竣水钱。    侯云春解释说秘测荆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莎。一方面大家喜欢用慌旱帆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竟漠,政府和企业共同努力溯就,使得新能源汽车能满足消费者的需求杉,开拓新能源汽车的市场事。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秒宠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊逆欺:李芳" "  如果我们做好准备的话猩盟,赢家当然是我们肚锯间。我们不担心其他的遂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅取灰,我觉得只要我们做得好狭雇,一点都不用担心现。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞍坚媳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妻逆绣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巫敞壤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偿钦兄。其中特别谈及奥迪与数字化陆娟。    施泰德说汉惩付,到2025年以前坝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冠塘?汽车行业正在经历一场变革榷泌。对我们来说僻肚乡,有一个非常重要的关键词素:数字化浇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铺览萍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坦谦桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犁,我们眼下所处的时代疏届毙,奥迪科技一直处于领先地位檬瑞,并不断进行新的突破刑。对于数字化旦效松,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茶涝。到2020年时腾几,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卷僚,这也是我们引领未来的一种设计蜗,包括其他顶级科技将,包括我们的传感器妒、雷达凰繁拳、激光大灯等涪,都会进一步巩固奥迪的领先地位虹鞋乌。    施泰德说须绦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卤,我们会全身心地投入到这一点辨,包括3D地图氰恒,导航等应用空。对我们来说改断吮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谜。当然路冻诵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恍。    在回答有记者问禾橙莲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掂偿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汐,有哪些优势图南停?在这场竞争中纯朵坎,谁会获胜”的问题时蓖童,施泰德表示咸殊涟:如果我们做好准备的话勤茸,赢家当然是我们哭筹惕。我们不担心其他的潮显,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垂,我觉得只要我们做得好赖葡海,一点都不用担心脚亥料。    施泰德强调侵沦栖,在某种意义上炬,我们也是一个初创企业泛刑。其实旅妥,奥迪有很多细分部门啸齐喉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秆哭收。如果没有这样的合作脊,你很难相信母,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远看彻,我们能够成功地实现自动泊车锈歇、自动驾驶等阔亲。    施泰德预计混摩,2017年晦,我们要推出新的奥迪A8俯肛寄,自动驾驶的时速能够达到60公里凡系,没有别的厂商做到这一点撂氰蚕。如果我们明年能做到这一点的话鬼迸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技薄,启迪未来”疵慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男伶落:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕橡德。庆典活动前夕密,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟星限。一汽-大众汽车有限公司董事炒、总经理张丕杰除了对政府守、经销商撇、员工现贿噶、用户等的支持表示感谢外饱伍阀,他也坦言枯鄙贩,在新能源杆、“互联网+”等方面好替,一汽-大众起步比较晚酪梳,这些短板正在引起高度关注娟电擂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抛炕茹,“因为有你剧念,心存感激”蛋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昧,来感激这25来帮助我们成长的所有人歧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就体,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浩。从前辈讲起抬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为归,还有陆林奎等等的领导慈拆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怒闷莆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荤。   25年来讼夏,我们要感谢的人非常多老妙惶。感谢国家和政府的支持与帮助吹峭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持设拱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉沟。例如成都汾,成都今年是高温天气胸菜,最高气温是37.5度而且是持续的溪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活便法,政府部门给予了很大的支持和帮助受天靡。   我们要感谢1250万用户俄赤舰,感谢他们的选择和信任枷蓉。一汽-大众从项目开始建立胚劳戮,一直到第一款捷达开始投产尺诗尸,捷达在市场上并不是一帆风顺的什阜魔,它的初期是走过了一段曲折的道路魏羚谢。正是在困难的时候巳峰搬,是客户帮助了我们款、鼓励了我们返趁拳。还记得在困难的时候发聊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国还,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酬剔存。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搁芍。一汽-大众的员工非常的进饶钕夯,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化认拎烩、吃苦耐劳巢踩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镐丧泥。大家知道一年365天鲍,如果周六周日全休息就要去掉52天辈,把所有的节假日都去掉镶从,标准工作日应该是250天荷洪,工厂的康采恩标准就是由此设计墒目庆。而我们加班到300天藏汀哇,320天是常有的事嫁停,员工非常辛苦洼晶逝,所以在这寒寸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恃堪柒。   要感谢中德双方的股东商。要感谢他们具有前瞻性战决策盗娇临,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黔钒陇。一汽-大众的建立牧每法,当时在中国的汽车合资企业轿棱,一汽-大众成立的时候也不过就两家期唬拼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毕幌,股东双方做了前瞻性的战略决策崩端皆,才有了一汽-大众码,我们要特别感谢中德双方错戳呐。   在一汽-大众发展过程中舍伞,比如一汽-大众西部战略物枷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抡。一汽-大众在西部建厂的时候坷如,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挂烹煞。现在在西部的生产基地忙,今年他们的产量突破65万辆陶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揩督宦,在股东的决策上由一汽-大众执行的系,也取得很好的效果嫁崩。此外熄创系,还要感谢1200多家的经销商锤、700多家的核心供应商合作伙伴芥甜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顽涡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裂蚀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秃挖橇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氮,中国适合于家用的车型非常少森敞。25年来辨贪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懦罗,上缴税金3700亿元谴陀哗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扁讨谈、奥迪两大品牌12大系列产品洪科袱。   25年来肥圣户,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骋,带动了中国汽车工业质量意识的提升冕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌块猩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量童菜,一汽-大众是领先的尝。同时仿鞘糙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拢题仙。首先供泞降,在一汽-大众的发展得益于体系支撑破弊。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹅绥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谓。   其次靶墟车,一汽-大众拥有一套完整垂嗡、标准的制度和流程的有力保证蛔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梧限,制度和流程是保证识。   再次悼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幕替,在经营发展过程中有很多难题需要解决帛鲸,有很多矛盾需要平衡急,用什么样的标准来平衡雀斧酶?底线是什么缴暇?那就是质量胳谩。一汽-大众一直坚持质量至上春淀驼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倍嚼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镭锚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秋通,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佬贺颅,这也是质量至上的战略要求避尝。   此外捷北,高品质的人才昂虫撬,具有工匠精神的员工毋凄擂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫁、传承的文化也是高品质籍弓盒,得到的技能训练也是高品质勿剩。拥有和企业共担风险的合作伙伴零喀环,无论是过去叭克驰、现在还是将来都是这样奥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勾回褥。一汽-大众在自身发展的同时贝哪蜕,也考虑到了整个供应链的协同发展辞瞧,对于整个价值链会有高品质的要求迟瓦。   最后纷纳,一汽-大众在努力践行企业社会责任煤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拴半。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沪怪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诧亢罢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淀巳,既要总结经验和收获醛箩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训校柑、走了哪些弯路阶,下一步应该怎样避免烦实纯。   如果说到过去的不足乌,SUV细分市场比例快速提升橙香,一汽-大众对此准备是不足的线,对新能源冉莆耐、“互联网+”等方面的起步也比较晚纳。一汽-大众对于未来仍然充满信心哦,这些短板正在引起高度关注蛇巳估,企业正在考虑这块短板如何去克服虫。   2014年桶娃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鳖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望污胶桅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筐丛拢。   面向未来氖督哩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头口顾,保持创新当汝、驱动发展扣刨,并释放出更强的增长动力潍。同时玲隆外,也会与各方伙伴实现合作举驹蔷,实现更为广泛的互利共赢奉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赦荤烤,不断回报政府层瓜、回报股东貌钦、回报社会哄貉闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯妈快:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歧邻乡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访步土多。他表示恳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盖善扣,并将继续保持限量生产以追求独特性骏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来多匙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仁滴皖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante死戮冈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低傻呻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舵撂蒲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屯探圃。业界有所疑虑的是慕括,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象施粱。   对此牟孔瓢,薄亚铭向记者表示矾兢蔽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低齐,但都不是便宜的车型饰。Levante的价格达到了100万元左右怂,Ghibli的价格也达到了90万元左右姜,在产品定位上依旧不低饥。同时梆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僚,依旧走高端化路线列裴锈。薄亚铭还讲到痕芳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司未,不会把目标提高到每年20万辆其、30万辆的水平巨传玖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迟,所以我们能保持品牌的专属性暴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澈,他表示弛:本次车展上上市的新款总裁车型啥,除了在产品上进行了升级外恰埂楞,还提供了多种个性装备屏舵,客户可以从中选择很多种搭配遍浇。此外桃,新车在性能上的提升显著阿铂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膊褥、动力最强的四门轿车钉篡搞。   此外吨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奔,开始尝试电商销售模式瑟层。薄亚铭认为敖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唬列,因为中国市场的客户已经变化斑颇喀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戮,现在有很多人都用手机去买东西无,这是市场发展的趋势段。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前璃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赂,即用户车主首付车款后让颠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猾慌,到整个租期满了以后抽,这辆车的物权就归给该车主拿冕苫,该模式类似于分期购买欺。   薄亚铭说窝匈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挟贿,但是在中国市场还是刚刚起步配怠嘲,有一些量产车会采用这样的方式做恭橙弯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辉委。他还表示颧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策随甩,其实反响真的是挺不错的碾。尤其是北京瓷略、上海这样的限牌城市鹤厕潜。通过租赁的形式红,牌照将打包在租赁费用里面铅。当车主买到车瓶,即启动融资租赁手续郎,拿到车辆牌照脆斥合,不用为没有牌照而担心措。如果是企业车主镀粒儡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税婆疏,是非常划算的衬馆。”目前身绰票,该项目仍处于试水阶段阶卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎死蛇:李芳" "新能源的发展唱,是大势所趋腹炭趣,但具体方向葱井哩,也扑朔迷离漏沫。    电动车会成为未来的主流吗仁捕?现今的新能源汽车产业健康吗片?什么样的新能源政策更适合我国国情识绍拦?    2016年9月2日寥膳窜,在2016泰达汽车论坛上瞎肛眷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妇搞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狗券,他认为景称屑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愁澈矩,恐怕不可持续侗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衡萄模,何光远认为陕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向连计。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人念,这位87岁的老人谈起汽车工业唯乾,依然有些动情郝。谈到电动车发展誊牟,他认为墓,把电动车归为新能源汽车是不合适的伺厘。因为苟,第一苦立禄,电不是新能源蚀,第二秦,电动车也不是新东西慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幂缸,电动车诞生在1834年毒,是英国人罗伯特·安德森发明的帮媒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郡谢胜。    何光远认为渭我,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怒脸,不科学挨寄兼,应该给它正名录俗,就叫“电动车”翘,或者是纯电动车兰统。何光远认为赌,电动车国家政策的支持力度非常高恃蹭,所以它现在发展比较快完,去年生产了30多万台脊,但它还是有很大的局限性篡。首先护违祈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涪无胁,可以长途旅行使用篇庆。即使快充也得半小时以后蔼擂芳,但是经乘淝玻快充的话亮舵居,这个电池的寿命也会减少精,慢充就需要几个小时昏,充电的时间很长狡淑认。另外偏毛,行驶的里程很短慑,有一百几十公力就了不得了蔚裁,就是很好的电动车了腹碍蓖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靠,我认为不可能持续钢氰埔。”何光远说庆挥变,很多企业是因为补贴才做电动车苫颂太,事实上枯攀,内燃机节能潜力还非常大檬叉拟,缸内直喷技术朝、柴油机的高压共轨技术汗谎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扁此喇,因此涂身,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硅层,不能被动页渖邸,节能是最大的减排堑蠢薪。    甲醇车大有前途    现在劲岸梳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辣,因此配纽,各国都在研究替代能源与新能源汽车惹茹辽。美国吐扑、欧洲曝寂、日本界壁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幌,但因为资源禀赋不同诡敦,所以技术路线也有所不同虏冕灵。    何光远介绍说挪汹肌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题南戈,在某种意义上讲吼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矾戚芬,虽然同为乙醇汐咖陷,但着眼点不同;日本缺乏资源屠,自身资源利用问题不突出隧梦匙,因此避补措,把提高汽车燃油经济性作为首寻趾刑Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓦,日本也在搞甲醇的研究铃骆木,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定列搓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拼邯廓。    在能源迟痘阔、交通诫、环境篇瓶方、经济四位一体的框架之下弧,中国又该如何考虑替代能源的问题呢乐?    一直以来甸戒,煤炭是我国的主体能源伐碎扯,占我国能源消费总量的66%至70%仇。何光远认为沤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用办惧。推进我国能源生产和消费革命盯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叛秸勘。而在煤炭发电供热的同时咳,可以产出甲醇妹竟,可以为内燃机提供燃料缎朝,所以技袒叙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁建孤皇、高效利用是紧密联系的级。    此前侍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乳勒,这4个省基本上就是产煤大省仕镐、山西际韩、陕西家掂、甘肃委劲、贵州庙谎、上海市唇稿。现在规模最大的是山西肥彤、贵州抡怜,其次是陕西破单。    何光远介绍说贸铃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幌唉,车都经过天津检测中心检测褥,上了公告栓贪,经济性也是最好的坛胳纠。“我去看了加注站岛辣探,M100甲醇100%烧甲醇吮蹈撂,2.2元/升挛,现在已经降到1.7元/升了版。一个半甲醇就可以代替一个汽油厢熄。所以说囱,甲醇还是很有希望的茬刃。”    今年3月份死,工信部夹泥、科技部逝颊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点型,验收的专家组由何光远担任组长去验收恒瓣。何光远透露说牛劣,山西验收以后捞纪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庇褐,开会以后形成了正式的报告醇亥晚。现在齿蚕桅,在各个部门已经会签完了锚驹茨,在等高层领导做最后批示硅蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩裳,力邀政府携撕挛、行业倪媚舌、企业白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥侥,寻求产业发展有效途径乓烘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录村。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们份、先生们赶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容草锰反。今天千,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磺疟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丝艇斯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报退逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绿苹,解决大家的疑惑贫斯,为什么要改革搐狄刻?现在存在什么样的问题涡?第二复秒随,改革改了什么唬?主要内容输翘题、实施步骤及、目标恨、原则瞪搅皇、政策选择等等篡胸布。第三础损堕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辽辜,改革试点取得了哪些成效汇,用一些数据和大家进行汇报平五。第四疟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗽疼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伦皇,从国际上来看兜,自上世纪不管是美国练、欧洲绩、澳洲还是近邻日本葡穷笔、韩国倘唱钢、台湾等等瘟舷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穷,至于费率为什么要管制锯沃?为什么要放开卉蔡?这个也可以做一篇大的题目鲜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势福,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恍,逐步地向由保险公司自主制定转化仑,定价因子的选择就是什么样的车保费高患巧、什么样的车保费低贤讳瞎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展八。   但是舍宛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时册,还不能叫现在完成时零。比如说美国若干个州谱避,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的括疗,因为不同的政策取向有各自的利弊绅,这也是一个非常复杂的政策选择过程摄派。   从国际保险市场改革发展的经验来看刮挤酣,改革前和改革后臂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抄句卢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弧、复杂化诺,定价更趋精细化蔼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豁。在澳洲一些国家桐桨菇,改革前超额承保利润改革之后就消失了敛须。对于我国来说蕾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稀偏炕,从2011年开始社会或者舆论伪但、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求点,行业本身也长期苦于在低水平箩恢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夹岁。另外缴鳞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凯,在这些方方面面力量推动下乾毁密,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夕舞。   在改革之前是什么状况享?简单跟大家介绍一下如刀。从人民银行管理保险行业开始貉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的关纱迹,在保监会接手车险市场之后快劣伟,也是保监会统颁条款费率雇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态投横,整个行业亏损茂景、消费者投诉也比较多攘桃谭,所以到了2006年的时候管,这个改革又走了一个相对回头的道路委架坚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泪攀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霓咳淡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用不梁,比如说行业比较统一会儒簿,消费者认为条款费率比较容易理解锨腥帮,恶性竞争的风险得到一定遏制渭路剂,但是负面作用大家可以看到乖窝,一个是条款法律风险很大萎哼,不能适时的随着道路交通环境台欺戏、司法环境趟拢、社会经济生活环境的变化适时进行调整壳孔筛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镜、无保不赔校官、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痛唇。   第二驮啦惹,在监管方面定位也不清晰箍疯。对于一个自主经营桂、自负盈亏的保险企业臂迪,没有条款费率纯献糙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力齐袭韶,改革发展没有动力临,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隋铣,所以整个行业是在一种规慕泼裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妥讼凉。   在2011年短酬并、2012年前后经过评估灯笑、反复的讨论栓标,其实当时市场上两种声音都很大渤,一种认为行业就是应该统一规范标准化奢捣方,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贿。经过反复的评估和权衡马歇,也是在十八届三中全会的指导下脯,改革的方向目标原则最终得以确立蔚,这是在当时发布的两个文件膳伦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窘措,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酿,比如说要提升行业的发展和服务水平瞎,使价格更加合理纠葡韧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担完讣、保障范围谓净、服务都有一些诟材姹蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窟礁。第一个是维护投保人保险的合法利益蓖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贺鸥盒。第三个原则是稳步审慎推进躲,根据一系列的国际比较研究娘,大家还是从中得到一定的经验和教训此冉图,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娟记。所以煎昂,最后选择的改革途径不是一步到位擦假,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遍蒙长,它只是在长期的甚至六年寥搂、八年岛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缓庇含,这是改革的一个总体思路那,从条款巨势奢、费率背配忌、监管三个方面这是一个简单的概括悉亮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款副铝,大家不用仔细琢磨当中每一个字头,应该基本了解日常买到的车险保什么关系建配,双方义务关系是怎样的标准化流程庇汹矗。   除了行业示范条款之外话母婆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咖暑物,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验考孪耽,不管是欧美还是台湾碍、日本鞋舵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钩、百花齐放的状态夸缄,因为每个合同涉及几千个字白,实际上权,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沪救挎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择操躬痰。   在费率方面分成两个部分突聪,一个是行业的保费水平扳揽矩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺藕庑汀,对于汽车来说先扩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宝。所以在整个行业层面建立车险信息平台梗,收集各个公司历年来的承保理赔数据辱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钵拓、科学的定价的参考媒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讨谭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胖复。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灿。在行业基准保费方面橙,行业协会做了以下工作夯撼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玖赌捻,在这个层面码,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浑殊,其实是相当的弱毫咐,这么多年来的承保标的潮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名画、编码实际上都是不统一的浑德,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捂稍琳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劳博,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宫,这个数据库目前正在申请国家标准唐勃诚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肚蟹,对每一款车归集了二十多个基本的字段虎雾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悔,给消费者购车提供了一定的参考人拈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酿。   在行业提供费率参考的基础上叹睛霖,保险公司它是怎么定价的瞥存?现在也是大家很关心的一个问题速鼎弦,为什么有的车费率高夯嗽鼻、有的车费率低驹托互,为什么今年高明年低靠室竣?在不同的分类当中有一些差异泛烙唤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子家垮蓬,分成从人因子和从车因子两大部分答不居,每一类因子当中又有若干个维度豹杰铆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陀骨摔、风险定价能力蚂擎、风险管理能力自主制定的宏刀。   比如说贩沫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业派伦、他的生活方式函、他的信用程度等等省托,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幸揪翔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搓,它的安全性汀、可维修性等等龟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辫浅净。   国际比较先进的保险公司拒,他们通常采用的定价因子豪局荡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贝盖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乏抬癸,这个差异可能我们现在还难以接受淋讣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剿响掀。   总的来说妻效题,保险它产生和发展的基础是数字法则篇工,在大数据的发展背景下块桐纳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摆撬。   前端越放开后端管的越紧握,如果费率市场化以后络屁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峨缄、整体亏损的这么一个状态棺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忿。   实施步骤坷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喇。到今年6月30号为止抹,第一阶段的改革基本完成了承,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跑闯,不同的索赔历史对应不同的费率哆觅己,不同的车型对应不同的费率靛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肥裳,这也是改革的目标猾晃,首先是平稳过渡性效诉。   下一步拱限,费率科学化乾逢堂、精准化甘、精细化程度会逐步的加深浆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矩谐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场散。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下文迸毁,经过一年的改革试点洼塘,消费者从全国范围来看浚倦秀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阿捅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菱啊令,对于高风险赣、高出险的消费者晚表师,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孙雾、道路交通安全水平都得到一定的提高巢呜迁。   从行业的整体情况来看械椭屁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浩玖,增速营改增以前是11个点癸耪室,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点感里峨,仍然是持续稳定增长捅捣抖,这一增长是在保障范围扩大奇盯、车均保费下降的基础上实现的鞠氛钢,车险行业的承保效益基本保持稳定陋吧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标长森砍,两个点的承保微利盯触啸。   在保险行业层面来看柏娇,公司的定价水平淑侯茬、服务能力在稳步提升的怯戎。外部正效应也比较明显僚蒂览,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廖驹辖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势详,大家开车上路更审慎了花,小额案件在索赔的时候可能更理性了吴单。   下一步工作芳蠕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尽沪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品下斗龋,也就是说除了违法犯罪不赔偏滔赋,除了不可保风险不赔闪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险册李、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔼柑膏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程Υ丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侍计,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体么附、不同的投保人财儡镶、不同的车型价格的差异会越来越大情韩蛙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求既,更好地提升保险公司的核心竞争力变料,也更好地促进道路交通安全特斑迟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高门,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抬函拇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妨睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递石段,力邀政府羞边、行业辰褥、企业炕纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本猾陡,寻求产业发展有效途径赣腊铆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狼。第一叙矢,SUV这几年是高速增长邵京,我们做一个判断苗狈风,这个高速增长就要成为历史了壬了艾,往后没有这么快了侠蹄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点末,份额还会提高鼎。第二恐掂懊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盆何藕,就是份额和价位双提升茂吭曝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砍夯,之前是低价位提升份额纬糕,这次是价位在提升匪介、份额也在提升拉吨。而且我们判断还具有可持续性腐夸祭。第三补毫,汽车厂商将会由过去的岔抽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强视鲍、弱者更弱佳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹄茸。在此主要介绍前两个赋庭,因为时间比较短碾粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲜督衡。从图中可以看到十涧率,从2007年开始匹,SUV进到了一个高速增长的阶段纤,连续九年年均增长率达到46%田街,今年前七个月也比较快犀,增长38.6%蓄。此外灰蔡秸,市场份额在迅速提升囤菊,今年1-7月份市场份额达到40%庐妨哗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哥,过去几年每年4个百分点焙,去年涨了8个百分点修,今年1-7月份又长了4个百分点馁韶,自主品牌SUV占自主品牌的60%坚退,SUV全面热炒经,豪华车瞪童窘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高残鲸雌,下一步还有空间盗。从这张图可以看出壕,一般的合资品牌呈,SUV比重还偏低孺,豪华车和自主比较高浦,不同级别里面SUV占比较高辅戎,不同价位车里SUV比重也很高瑟,还有一线罢、二线答、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睛辩,不过一二三线的比重是去年的数据死华加,今年前七个月是四十了糜令,今年没有注册数据可以看得出来踢。   但是冷浆,我们说这些年倾,suv领域基本没有在空白市场伴辉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耍目,需求就会出现放缓的趋势经寐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势染肌炔,2012年-2015年逐月都是向上提升的购脑配,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巧驾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了判报。相对于去年叫尼,虽然今年全年涨了5个点骸奢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耿蔚膳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朝。   但是鸽,我们说还有增长的空间掀嘲堑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况人,大家可以看得出来光骸场,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家色佰斜,大约在20%左右刷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贬牢、加拿大敝米惹、俄罗斯这些国家厩。这些国家总的来看是地广人隙约隆,SUV占比比较高检,人口密度比较高的SUV占比比较低贪,但是也不完全成立沽,韩国人口密度也很高但是SUV很高富途翟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勉署,这不完全成立熊,这两类国家的情况是存在的晦系葱。   如果跟美国相比卫,美国是把皮卡不作为乘用车梯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔫堂藐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距香,与宽口径比还有11个百分点苔卿烯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高储,五十多不一定是峰值点抬。   另外兰串巫,欧洲这几个国家巨蝗,虽然SUV占比低俩扰圣,但是比重也在提升扰拿钨,从8%涨到25%矾释排,SUV的热潮是全球性的心汕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宫趴楞,美国敲、加拿大这些SUV占比高的国家田餐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高签,大部分来讲可以占到40%左右凭墒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高为汝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吐净,欧洲这些国家就是两类惺,我国应该是随着美国登疾、加拿大喉羌、欧洲这个情况陵澜缺,因为我们已经占到40%的份额了世,如果按这个去计算冗洛,中国的三厢轿车是48.4%乓,还应该有十个百分点的下降空间灭獭,下降去给谁汹该?基本上是SUV送,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卉股,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点看,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蕊,这就是我们对SUV的一个基本判断巩池评。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汐戳,就是份额和价位双提升妥喂四,这是非常不容易出现的一个现象救木修,如果把它拉得更长一点看峦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段憾,2000-2010年连续提高了排红崇,最近这几年不太好狗外,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茫软,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辞虫顽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低据被寞,2004年掂挛拓、2008年湍、2011年眯、2014年搪穆,其他年份至少是相等的爬镐,大部分年份是比它高沪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挟洁。   现在一个更积极的情况来看坷仿旱,就是我们的份额在提高坡,如果以总体的市场为100的话按,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扭趟橡,如果以生产量为一百的话芒悲怒,我们的自主品牌已经占到了35%醋幂,其中提高最快的就是SUV啥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墟何,它占到了一半以上的份额巷哥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淑,以轿车为一百钉慨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寐卧疗,连续几年都在下降抖,轿车竞争力在下降揉浦弦。但是自主品牌总体上的份额在提高疆宝逻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泥冷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沥航高,这个销量在提升戳清,低价位的车销量在下降策,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗡,增长最多的就在这个5-15万区间淖。以自主品牌自身为一百的话币响,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔑浮搞,现在只降到了3.4%吝没,而5-8万的车这几年也在下降形墟,增长最快的8-10万的车和10-15万的石棘,这两个价位上涨的是非常的快鹃牧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斥,自主品牌的车价格明显在向上走肋人扩,这是一个积极的变化继。   另外搅错氢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豆新百,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哭嫉橇, 10-15万区间胸蜂,自主品牌在里面也占到了28%捣,这个变化是很积极的椽双板,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沧缆蛇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伪,最高峰是2013年213万哪无,去年降到164万徐,但是SUV在迅速地扩张教惜,大家看这个SUV的比重乏,原来是二十多万辆溶厘,去年到150多万辆锌恫,右边这个图是10-15万葡勃秸,更是靠SUV在拉动的清并扰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倘,这是一个非常大的积极变化抽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怜返,这是GDTop的一个调查数据耐,这个一百辆车出的事故故障率酵,自主品牌在2003年有四百多个事故秃信,合资品牌现在也在下降什剿,这两个差距正在缩新つ豪Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绘筏。   从产品的角度也可以感觉到惯壬宋,最近我们的一些新产品像奇瑞茫谩磋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谓膊颗,这就是一个积极的变化梯,这就预示着我们未来具有可持续性戚。而且可以看出划肉,如果以前二十名产品排名算的话泡吴渡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尺湃,一个长城C30一年卖了15万辆左右牵,前二十名里面我们有两个添秦良。2013年更少一点品揣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的略性脚,前十个里面已经有四个是自主品牌的彩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喜碘狼。   这几个发展量比较大的企业顾兄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葱观,这也是积极变化珊蛇喝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化感。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬拇颈隆,国际市场南美洲握控锭、亚洲盗、东欧囊炊、非洲是迅速扩张的市彻选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浪怒太,我们产品出口大国全是这些国家入堑忍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硷息,跟我们购买力差不多泼搁曙,人口加在一起12亿诚弛烷,跟中国市场差不多诗性教,换句话说中国市场去年卖了630万辆挖伴卧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢昊彀亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的还,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑟邯,传统汽车大有希望庆弟,至少应该平等地分配国家的力量孟,在传统车和新能源唐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惩付,力量投的也太重苫褐晦,下一步要对传统汽车给予足够重视嘶炯,它完全有希望获得好的发展供。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涉朵箔,以前是高速努请,未来是中速俊抢,它要抢别人的份额繁。最近两年这个数据可以看一下迸,自主SUV部鹊殊,连续几年50%-60%的增长控,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惩桨箍,这就说明这种竞争关系在发生变化溪,这是一个攻。   第三个观点我们就一句话带过了鸵袒,汽车厂商的格局要发生变化收筏,过去是大家共同进步谩、共同分享发展成果菩渡,因为有年均30%多的增速缓,最近几年速度已经降了年均降到11%了茂,未来还要下降底告,大概8%左右或者稍微高一点扭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桂。另外合资内部也会竞争圃降,自主内部还要竞争独,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奖蒙犬,大众占到33%糠爆,最高占到38%据,就是中国销量占到全球销量镀媚,宝马辣、现代秽、PSA都占到了20%既窗,通用15.9%抗,如果把它的微车也加上超过25%聪毁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高类团,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的档贝,要么是维持全球地位通用妹菠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巷谷,大家对中国市场都高度重视狸沁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纹酞,我的速度要比别人的速度高刨,所以竞争更激烈伯唐、自主更不用说了卯日,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔚,大家都给予很高的期望颇,未来我们说竞争会非常的激烈蛋必泉,而速度又会下来揣,所以未来的竞争格局跟以前不一样伟,以前叫分享裤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稀、弱者更弱夕,十四五就会出现兼并重组芭持块,如果我们放开让更多的企业进来逆肥贫,我觉得这个可能局面会更快陛埂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弧,最多明年还有一年溯泊,但是它的速度比平均速度还是快一点桃脸翱,自主品牌大有希望卞,我说的是传统自主品牌趟狙,传统汽车还不是新能源汽车擂,另外格局会发生大的变化雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡粕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕淌腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱鸥插,力邀政府贯刀发、行业寡骗、企业倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣叉,寻求产业发展有效途径饶矩。   以下为福田汽车集团副总裁覆奴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拧。 福田汽车集团副总裁街涉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萍、各位来宾敞呻、女士们茬、先生们携茨氮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛齿惰,能够跟同行脚捣、专家做一个交流学习魏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狮刊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饺惋寄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糖醒。从全球战略的视野来看霓撅太,乘用车的全球化特征更加明显乓河,很多轿车的平台会在全球市场销售皆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烂看推。举个例子卿冈,如皮卡娜缕,在北美皮卡占整车比重是很高的挤歧礁,但是在中国剔怠,在欧洲巍,皮卡的量就很小灸荣。另外又如轻卡徐瘫,现在它的亚洲化特征会比较明显闷滦。还有重卡肆察,在欧洲都是偏平头的腥筒,北美则都是偏长头的花。所以商用车行业的区域特征很明显诗炭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫉连。而在中国市乘菥狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主栏少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霜校车,2010年达到了一个峰值429万辆闭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桔,去年是345万辆亩暮耗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袱途鹤,主要的原因就是因为重化工行业节,如煤炭冷殊勾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玲拍戎。另外整个物流行业的效率在提升溺枯苟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胖。   随着市场竞争的加剧芜镐,行业整合也在加速吨姆,份额由2010年的44%提高到2015年53%粟粮,再看一下今年商用车的情况鲸惮,今年一到七月份销量略微增长粉辞检,整个商用车行业增长2.4%溅,我们判断是过了低谷邯,所以下一步会有微幅增长棋。2.4%其中主要是载货车贡献的霜敲,同比增长4.8%睫缝,客车受微面的下滑默,导致载客车下降了10个点贯樊。   关于未来的商用车市沉鹚椤,我想从四个维度分享一下我们的判断豆。   第一是从宏观经济层面徐,从金融危机以后冯,全球市场增长的趋势是慢下来的急蒜晌,乘用车商用车的比例现在基本上在8森癸:2烤,但是进入“十三五”之后我们判断擞缅佛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭常伶卧,商用车因为是物流工具的企业钝烈,未来会有所好转坏徘居,但变化不会很大罗傲龟。   从技术层面来看菇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罐姬露,现在正在快速进入智能化的3.0时代稳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒俑快的菲厩陌。   未来的商用技术主要围绕着智能化显茹、网联化尝簧扰、电动化喉、环保化来追求汽车的高效篮楞帕、绿色记认、互联和安全鞘性论。   另外从中国的政策法规来看浓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动健伺,从客户需求来看宽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚼蕊,推动了中国新能源车的高速发展携,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柔百搬,同比增长102%蹄,其中纯电动客车3万辆搏锰嚷,同比增长176%惦邢。未来在城市公交以及城市物流娘保佰、环卫等方面补,电动车还会有一个高速发展冷诧。   下面分享一下福田在科技创新讲尚且、转型方面的一些经验和做法墓梧。   在商用车2010年达到高点之后揪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酞娶,加快掌握自主研发的核心竞争力琉肌涩。通过五年的发展来看贿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枢。福田汽车目前的研发体系是两级密攘,一级是福田集团的研究总院鸽可纲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异马较,曹博士也说阑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆草鹊妹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔑竿瑰,是一个二级研发体系扭响。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吾矾唉、整车的集成以及亩祷Щ铮块开发和整车测试的三大核心能力汝拓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苔、康明斯等等合作单位进行深度合作工懊病、改变和创新案啸脓,推动整车的技术进步哪计稼。   在转型方面攀屑悲,我们这几年主要围绕着几个方面扁送。   第一是产品低端往高端转型蔫,在“十二五”初睬搭却,我们的高端产品占比不到20%老,我们到今年年底高端产品能达到70%膏。   第二就是从国内往国外转型溅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坊。我们连续四年商用车的出口保持领先窘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长判跋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的环豹匿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汰猫岭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魄,另外为了解决汇率和贸易壁垒加呵,我们在属地产业化方面做了大量的工作沤窖拳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莱俺恫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笺。   另一个就是从制造往服务的转型聚汤赶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撕,在“十二五”期间徒韦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益葛叭蹲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础停。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸材,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桂仇。福田康明斯通过这几年的培育饺艇,不管是从业务的规模狙乾潦、收入涧豢呻、利润现在都发展得非车桥海好科前,另一个他也对我们福田汽车的整车卉涩凄,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬炕诚担好的支持帛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目没缎妹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3答涩瓢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%没豢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的聊帕。可以说尽管卡车的量比较心印,但因为排放比较高参享,另外一个因为运营的里程和时间比较长脱赊特,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炒募。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湿鞍,实际上物流的效率还是比较低的稗秸梁。基于这一判断坚,我们提出了一个“超级卡车”的项目黔碎筋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呵但,通过这种材料的智能化腔、材料的纯电动楔匹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色款狸订、环保签、节能发惜挺、高效驾健、安全矗、智能的超级卡车末鳞领。我们的目标是要实现降油耗30%篇,降排放30%内离凸,整个货运效率提升70%夹雄。   另外是关于福田汽车的车联网技术褪,我在福田分管车联网业务薪悼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泛,因为乘用车是一个消费品彪胎零,买车和用车的基本上是一个人腔太,而现在主要是用来出行的皆溺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吮,但是商用车不一样纫烩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撑慧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臂,驾驶行为各方面的安全绷颠篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车稀,不像商用车需要全国跑轮膳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幸,过两天跑到海南去了片碾弄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苹迁。还有商用车的故障率普袜,因为它的工况复杂废,商用车一般具有轻载褐畅冻、标载和超载憋,但是对轿车一般不存在这个问题起毁吩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低港,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凡扫。所以通过车联网对车进行故障预警坤半匹、排除以及程序优化等方面怖览背,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些持。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗅韶岗,建立与客户的互联互通典吴,为客户提供增值性服务卧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朵腻、服务商和供应商产品质量和服务的水平科俏堕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔑。大家很清楚鲁降,围绕着工业战略捎榔坏,德国提出工业4.0检魔,美国也工业互联网艇啃汤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胯、英国的2050战略凳苇孝,中国也提出了中国制造2025涸盘,福田汽车结合自身的一些现状咳帅络,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剩伤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垒、企业与企业掣、企业与产品不、企业与客户的互联互通侵剑票。“五智能”就是商业智能辟天嫩、智能管理洪、智能汽车蔚骑蹭、智能工厂长、智能制造味砂。时间关系鞘,不再进一步叙述霓羚。   目前继尸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期少薪贰。福田汽车愿和大家一道懈痘,通力合作灿叉痕,整合资源常髓,协同发展蒲,共同推动中国品牌的加速崛起舌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜疲坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬搂概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍墩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣卧,力邀政府踞、行业难、企业伞泞卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹签蔚,寻求产业发展有效途径渡急划。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幢、舍弗勒集团副CEO潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘟弊、驰骋未来》的演讲实录抵。 舍弗勒集团执行董事会成员眠、舍弗勒集团副CEO澳髓段、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾形貉级、女士们米遍、先生们蕉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论漏黔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郊,我们的愿景卧,是如何来推动我们未来的出行和移动涉起啪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容橙怀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桨盼蓄,我们是一家领先的技术公司秆,在全球都有我们的足迹聚绊穗,我们一直致力于移动拖掣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愁实蟹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瀑武。   舍弗勒一直致力于创新奴垢,也可以说我们成功的因素是质量派、技术和创新内酚。我们在制造业方面有很强的实力故韩,在系统研发方面投入非常大辖掳舶。我们创造了一流的工艺和技术多剃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镰放。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绊侨,今年我们在德国获得了一系列的奖项从拣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品年铣郝。   就像很多其他的技术企业一样娥吨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弓悍。第一是环境友好型的驱动吮吵矩,第二是城市交通底钢勾,第三是城际交通火丸鸥,第四是能源链痹狮。比如说大家可以看到摊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桐漓皋,人口结构变化非澈快蒜檀,老龄化社会已经展现在我们面前漆莫,技术变得日趋复杂喀癌,数字化技术的利用领域不断的扩大堕,我们需要找到更好的方法来彼此了解急,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闹沛。数字化是一个关键苗,另外就是环境方面扑、可再生能源还有资源的可用性瘟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题傲,资源的短缺也是我们要去关注的工白葱。   再看一下经济的趋势辜,我们现在处于一个全球村胶茹欢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袭发,这些是不一样的督。另外就是可负担性的问题甫角,我们要为客户带来更多的价值米,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题能囊,这些都是我们要去关注关心的凶。   我们来看一下未来的战略钵剩罗,主要涉及到四个窗口魄躺。   第一是产品本身罚,我觉得对于汽车产业藩权,对于机械制造产业来说都是非常关键的涵爆刨。在这个领域/行业袍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匙,要减少对环境的污染冗订眯。   第二是当我们制造产品的时候匡赔,或者制造产品元器件的时候佃,要关注它的功能乖驴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宽稍泞、城市的交通揭迫,对于汽车以及对于我们的供应商雹辖蜡,可以为汽车产业提供什么样的元器件继勃,这些都是我们要去考虑的解。   第三是城际的交通垮姓,涉及到比如说航空饱惊、高速铁路的一些竞争耻。   第四是能源链的问题坛量,我们有什么样的能源是可以使用的肺,我们将来的交通工具运用什么样的能源涡颊慌,这些都需要我们考虑桥惊肛。   看一下将来的动力总成皮。我想给大家传递一个重要的信息局颓旱,在接下来十五年时间里喜,从全球来看姥胎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忻嚎帕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分收端。   但是现在也有一个趋势发展得非炒喊南瑁快纷,来自大众和奥迪的这些厂家帘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袖蛔。到2025年莫睛储,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霓,也就是200到300万辆的纯电动汽车哥答鼎,所以到2030年可能会是一种不同的情况温膛缕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屁畦。我们还需要让它更加有效一些耸汇侈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毁,还有电池或者是燃料电池等等诺诧绣,这些都会占据越来越多的份额参簧。对于我们汽车产业来说非常重要筹,对于政府来说也是非常重要的廓泞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篙纷,比如汽油普烯笆,还需要考虑其他的一些燃料沪,或者是人造的燃料等等晾帅,需要考虑更多类型的燃料失隆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喉问爱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车火侠捌,包括48伏的解决方案草婚碘,它主要是对手动传动系统的电动化距尼碾。我们需要首先实现这部分的电气化垦化。另外我们也需要对离合器实现电气化刷,也由于推出电子离合器轮室。另外我们还需要进一步提高效率寺穿。也就是要进一步推出我们的混合动力木梦郏块48伏系统狠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某涠幔块的解决方案聪忱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磕茬茧,针对高压的电桥驱动解决方案柏袭笑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揉昧废。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埂,以对其进行电气化处理廷。如果将来我们有纯电动汽车的话按蠢,它的电气化程度会越来越高村。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梨捷归。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臀,因此我们需要进行标准化肚唤弘,标准化是第一步加,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戌发,或者说是一些部分的射,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哆桂疚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芍。我们也需要减少车辆的整体的质量迫,主要是成本方面是一个重要原因棠陇。如果需要建一个标准的话汗,我们就需要有更好的一个平台驶定,也就是说我们需要基于标准的平台娟,或者基于标准的母耍块进行我们的汽车制造丘弥白。   我们需要全球的平台化解决方案缅扯曝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淘。关于动力总成方面救娩,它的变速箱是最关键的一个部分创。我们刚才提到一方面是包括内燃机论擒季,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狠娠林,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器票伞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矾。   接下来看一下我们的重点产品棱席。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拈嚎,我们为中国带来了什么样的解决方案趟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疾,我们推出了高压P2混合动力穆婧志海块马莫盗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垮,我们希望能够改变它的一个变速器坟苍辆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哭。   通过这样的一个标准的南蹋块化设计狈暴,它可以适用于各种变速箱之间的转变抽峦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夯,我们的这种创新型P2的混合动力男∠胬猓块可以帮助实现不同程度的混动功能怒啦扇。实际上霖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忙傲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产江句。这是第一个解决方案阀捎疯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抵,它叫做高压P4电桥的解决方案廊辟泄,可以用于SUV或者车辆的CD部分光暖兄。它具有高功率密度商扮罚,可以适用于不同的车型锣堪癸,非常容易打包进行个性化设计嘉。也可以用于新能源的生产宋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堤。它可以让我们更好地使用内燃机朽改创。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赤,这是我们两到三年前开发出来的核。也是考虑到了中国排量的需求七室卷,或者是新能源车辆的需求捂兽裴。针对这样的一个需求吵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佩赡潭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机石吮甭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呛胎徐,我们中国团队也为此作出了很大的努力统噬糠,这个发动机是专门针对中国市场推出的橡蓬醇。   另外就是在变速箱方面汲,我们也推出了一个新的解决方案亭牵蔚,是集成干式离合器的DCT变速箱逼锋,机电一体化离合器和齿轮执行机构泰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醚硅,对于工程师来说煌艘肝,我们都是非常理性的窝蒋,但是有的时候我们需要具备一定的感情痢。对于我们的汽车技术来说啸侥,我们一方面需要理性硷,另一方面也需要激情蔫立。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摆缎困。针对方程式1的赛车技碴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成保瘟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盗蛙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伍推,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士圭,力邀政府恋岗钨、行业锣铣、企业虾北便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂,寻求产业发展有效途径晤叔对。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撅尸、副总经理 吴松发言实录农屏害。 广州汽车集团股份有限公司执行董事被鼻、副总经理吴松   尊敬的何部长疗睬楞、朱总哆咳蔑,各位嘉宾断棱盛、各位朋友飞,女士们停坝、先生们插,大家上午好赶。很荣幸参加这次论坛戊剿鸥,我上次参加此论坛还是2011年借,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猛,那时候传褀刚刚才有这个名字朴侮腻,传褀的保有量不到一万台票趟救,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冒矛酸,这给了我们很大的信心和鼓舞寞椭经,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腾貉垂。传褀一直也在努力啸乓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锯限,年均复合增长达到80%驶偿喜。目前市场保有量达到65万辆葡,已经成为集团利润的主要贡献者之一珐删畦。   明星车型GS4持续供不应求黎猩锌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纤,而且GS8与GA8同一平台先唬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品词么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埔禾,对自主品牌的支持肚府瘦,关键的还是坐哪唉,关键的是感受矗膜,关键的是多提意见僚傻筒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伯氨吠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌访缅铜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凸行猜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法到。我做自主刚刚回集团安猾,将近9年半的时间趟阜罐,从不愿意干到喜欢干骗,到对自主品牌依依不舍袄,到对自己找不到定位和方向恫蜕革,感觉到人还是能做一点事士辫哪。所以这在这里借这个机会缅炔,感谢在座的我们各位嘉宾淬埃、各位媒体的支持捅思蘑,也感谢传褀团队的支持诺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力林多酥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持保尉。   我的发言主题是构造改革创新驱动凯令退,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考删赦戈。一个方面汽车产业发展形势分析蠢颓釜,前面讲了很多了踞,我就不多讲壤弗筏。   一个态势是稳步增长萄交,但是全球增势放缓懊佳。中国汽车产业发展仍然有空间颓焕,仍将会领跑全球汽车势诫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吃陌,中重型商用车达到400万台歇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枢。中国汽车销量将达到3140万台氨廷檄,我预计可能还会再多淳墨庙,关键是结构看你怎么改京勉夸?如果要参与全球竞争翱,那重要可能生产量还会增长幢,复合增长率将达到4%山旱。   第二个特点操,优秀自主品牌加速成长灯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撑输趴。中国汽车市场发生了深刻变化位,中国品牌迅速崛起汕蒲烈,优秀自主品牌加速成长汐。关键是要产生优秀中国品牌限,不管是哪一个企业惰睡吓,在现在这个环境下汇癌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甸,还有我们何部长句缔,这么一批老的汽车界的前辈窟苦矛,到了这个会场又在用行动来支持逛耽。大家和我们媒体各个方面的朋友识甩,大家坐一坐玫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龄捷,差别在哪里行晾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疲湾。关键是中国人要团结娩,不要互相贬低芭等。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冲眉,抓一到几个烦稗,不要想象太多突椒譬,我们从来不怕想象歧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暑,坚定方向勃奇鸿。   那么数据也说明一切到郊,2015年很多中国汽车加速发展还绷,行业整体增长率为7.3%的情况下忍喇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屏绕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箱,相比去年又增长了1.2%百分点锯登绢。而且自主品牌抓住了很好的契机贰,在SUV里面我们是防守的盆滇希,是中国品牌先站住位置氦宠霓,合资品牌再进攻穷墟,再加上周围的环境变化胸眯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力须堡,占据主导赔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰隆,统治了我们的各个方面刊蹈。我们展开进攻是非常艰难怪旅伶,但不是说不可作为皖本,要选择时机刑。我们要在中高端里面取得突破晨漠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厢澳,这是韩国人讲的急抹,不是我讲的昆。他们说细,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候愤皋路,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌臼,如果不选择是对自己的不自信笆,这个不能靠强求响,靠品质金拦、技术淌酪、新能搬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勘。   第三个邓官,汽车消费升级和资源制约缎日,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹈捞筐。不但要有好的产品行,而且还要有低的成本青虫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害居膜。在汽车需求方面卧壕纯,80澈胺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擂嗣,个性化冕、智能化化氏、体验化等方面的需求还在不断地上升行誊尉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战口鹤烧。不管怎么变化徘嗡,满足顾客的需求斗焦渡,满足抓住市场的脉动梢巢,这个是关键点莱辜。而且资源供给方面八,现在的人口红利逐步消失犬剐,而汽车不是简单劳动瓷,是高技术情况下的技术劳动柑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斡立撇,我到那些国家去考察过危,没有中国这样受过良好教育耗柔惊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痛兄,那不是每个地方都有的稳。有的地方上午上班汹淀型,下午到时间钱一领就走了伴虎。所以对一些合资品牌来讲匹屁眉,中国也还是蛮有魅力的昧闺,关键是要拿好东西出来驴污户,才能谈自主扇庙略。   当然工资涨这是个客观事实惫摧,2011年的时候4.1万说,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搔氦,这个不高的嘎纯,还要涨承涵解。农民工那么辛苦皮户镀,给他一点钱算什么纲低。但是钱从哪里来夯?我在传褀亏损的时候籍恳渺,工资涨得慢绰冕,但是想办法补贴懈僚。这几年别的都在减徒,就是员工工资不减墙逗,但是效率要提高彼,要杜绝不干活的人蜗毯簧,最后挣得钱多犯伎,干活的人还没有机会宝淌局,有钱的人天天有时间去议论为,没钱的人在干活褪瞬删,这样大家积极性都没有了陇俱剐。国企的弊端就是这个玛。   那么在监管方面麓浓,工信部刚才也说了新蜕侩,我们的司长也说了配画,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逼挪钝,在供给侧这个方面要下功夫晶辣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摹,作为五大发展理念之首倡丁,当时这个报纸一播五大发展理念脸博,那时候我还在乘用车池构,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懒厢都,这十个字氰奖。为什么呢拈?因为没有创新就没有一切瓶灰,没有协调就调动不了资源措,没有和谐的话贾达隶,共享也很难啦洞攀,大家不愿意跟你干锑,我是不相信英雄的氰舶嫌,但是特定的时间会产生一点歌,还是要充分调动群众的精神识,各个方面全方面的参与的,企业的成功除了它的领导者的作用磷,更重要还是把员工的积极性调动起来怀,人民群众才是创造历史的动力蜜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摹及,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炒拴洽,需要我们从技术管理瘁孩赴、营销墟湍甩、品牌际型、产品刑、服务全方位展开创新精剂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韩戚,来推动中国品牌进入全球秋叉,成为世界品牌立。   第二内,汽车产业供给侧改革方向与实现淋短。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法官。   首先味,在自主品牌方面渤惟,我们是追求全球视野开展正向开发被,坚持以我为主的构造核心卉冈磕,组织全球资源房,开放性自主研发模式枫琅,掌握核心的竞争力炕澄,获得了可持续发展能力井苇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人记陵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹦,我们的生产能力标准是35万棺姬,但是预计今年我们的销量会超过35万涟,有可能达到38万珊,当然如果制造组织再高一点贺鹤吴,可能40万必筏搂,也还是有可能宛释,但是大家别报到40万啊狄夏。这是有体系瞄遂拐,有制度保障的毖锚嫂,有员工的全程的参与疽。一个别的企业的人到这里来看仆丁,他说你这个企业为什么增长这么快故坎,没什么别的卧,员工的积极性调动起来了邦屎霓,他们说缺,我看到你们的员工眼睛充满激情瞎入,因为人天天在干活的时候就会有理由的挪刚,如果执着地做一件事情带有一点追求高,那就有远大的理想弄。   放眼全球坟,在开发方面整合全球优势撬,实现研发的全球化膘琼,人才全球化素显痢、配套全球化跺借。依托国内的研发资源秀的钾,充分利用国外的资源开展研发资源整合太,打造企业自身的技术体系且娟餐。我们用了将近五六年的时间泪僚,我们确立了G-CPMA跨平台乃牵块化架构河浩棉,我们第一代的产品是引进消化吸收朗荡,第二代产品已经完全进行了提升惕,但是没有否定第一代肥内,掌握了数据链芬,掌握了开发的流程渴俄论。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列傅。实现了一个平台可以开发六七款车型悸厢阜,实现了多个平台车间的相互有机关联星,实现了车型的变化多魂鲁,开发上市快歉蕊酶,质量易保障柑苦眠,低成本霓韩赦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哇效枢。   第二个粕,坚持质量为先俊,推出精品车型全猜,提升产品质量涸墩巢,加快自主品牌产品开发亨,提高汽车供给侧水平慕,推出符合时代的互联网化的产品彭。打造消费者喜爱的精品车型心,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缅乘恳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旁疯姓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寂。实际上汽车不管是新能源也好蜡褥时,产品的三大特点凭舵揪,一是颜值不好看别人不买刷,第二是品质到必路,没品质也等于没品牌段,天天出毛病心里不愉快趣唉,第三是性价比辑悄,就是靠成本烹。我们的员工不需要培训就知道品质涎,因为好多从合资企业来的抛剐,合资别的没培养璃,就是对品质追求拳,结果就是成本搞贵了罕伯幻,把品质先过关畦,回头成本再来逐步下降皇。我们第一个解决的是品质从,第二个解决的是颜值敬啡,第三才是考虑成本同汹。成本日诫,供应商的成本我控制不了核垄,如果今天在座还有供应商的话忿褐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钦,还是有这个机会的阀。但是我建厂可以控制甜来,我们内部的生产流程工艺须蠕响,我会重新再造骑豆,这个我投资减少了牛舵,今天也披露一下迁伶目,我35万的规模最多可以干到60万慑。如果创造性一点可以干到65万略锚尖,总投资50个亿涸泪,含整车加发动机梨戌滩,这是内部数据舶顶,来给自主品牌共享喘韭。   包括一些模具加在20个亿受换秦、70个亿潮思,最后的结果我都不相信烈,实现平台化恐怪、公开化仙、可视化仓,让所有的东西全部依照规则阳光推进裤。现在我们的供应商也很满意忻虑,社会上也很满意催潘撩。这就是在体系绵春,在这些方面的作用力讥臼胺,防止一个部位一个零件桂诫鞠,一个车就不同零件不同标准碌磋,那怎么做蚀施,永远做不了好车缴捶等。这个要感谢合资养成的规矩盖纷捕。但是自主也会给你更大的动力铺,动力是在研发疲侠变,其他方面再有作为梧拎。所以我们是国企的平台绅掇漂,民企的效率麓肆纪,合资的流程断狭爬,这三句话就是这么个意思炔确忿。   第三个梳杆赋,坚持智能制造打造智慧工厂掏力。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂商划吾,实现占地面积的有效节约介,我们的合资企业平,广汽本田在推进第三期的时候虚略,就是根据SSC这个原则括猛。SSC的第一个S就是小型small仙沦嘶,即所有资源空间最小香、设备小型化;第二个S是简练simple律,就是除去浪费骏竞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑极辨睹,complete酿,以追求小贺廉萍、近捎彭使、短号、轻泰雇,最合适的自动化鞘、娜ど桑块化渐辰。所以广汽本田第三工厂运用SSC迷铺卞,它们的车间占地面积减少45.5%歌佰,投资减少26%荷勘纫,跟它的一二期比藏筛拇,能源减少了29%桓,成本节约了21%熔小。   第四个坚持管理创新丝摆,开展构造改革汤奉拒,主要就是我们广汽丰田似,因为我原来在广汽丰田发动机较李,我9年就去丰田一次成拔懊,去发动机只回了一次断骸蔚,因为当时这个地方环境太好了女,我怕一回去又不想搞自主了芬。但是鼓励我底下那些员工经常去熟户,去交流秸课缄,日本人也还不错禾五公,大家都交流廊幌。但是技术是交流不来的湿绘归,思想文化还是可以交流的稼趣髓。最近到丰田去了一下孺,大有感受泥藏孪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革京暇,它从最关键凉涡吮、最基础的制造环节入手胎宦突,开展生产管理创新李尘康,从制造轴歧势涕、供需轴肌、采购轴出发纯疙,深入开展构造改革勘摔,实现全员参与低纽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碱,充分调动员工的积极性男、创造力途蓉,取得了良好的成果沥。经营绩效方面县豹擂,今年的销量增长不多吨牧,但是利润大幅提升骑,生产效率显著提高貌盒艘。人力绩效方面檬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓜跨,管理体系与生产流程更为完善毯僧物、合理头。   通过改构造改革涡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焊,根据他们的预计挫,已有的数据客,2017年单台不良率预计会降到0.01%苗沸,就是万分之一轻。而且现有的工人总数减少1600人陆。就是现有的存量也可以变化萍梗,他们现在不到一万人缚钵茄,要减1600人乡奸,它新建的工厂哆疟,员工还是要招的橇氖童,但有的还是要走鄙擅毖。就是用减下来的人把他投放到这个地方澈。   第五耗赁,坚持体制增效抨,强化体系创新皖味拎。既然这些企业都到中国来了京,有机会为什么不学一学呢徽廓玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下且,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缆,广汽本田精益管理盆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朽。为什么搞一个广汽生产方式沽接黑?为什么不造一个丰田呢尺?这里面要说一句骄,丰田生产方式你不能完全去学哗,条件不一样跺公,环境不一样竟,人员的基础素质不一样彩惩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秀。你学它必须要结合自己杠谎,连日本的企业去学它的恳邵,有的好多也不成功女泰仕,当然我不能妄断缆汰,这是从资料摘的级香顶,不是我说的秒阜。   第二个派掀康,我主要员工整车从本田来泡糖登,发动机从丰田来毒,也有一部分本田体,两个企业不同的模式怎么办绩涡?发动机就要按丰田来台,从头到尾来宫端嗡,坏的不学好的学稠,整车就按本田的来韩辜。但是一个企业两个体系怎么运作呢寄夕校?我说干自主就不能有体系穷,要体系就是传褀的体系寡哦限。不管你是从哪里来段侣,包括从社会上来瓮,来自五湖四海一个共同目标侮蔽,要干好中国自主品牌俏湃。所有最后提出了广汽生产方式陶琶,以丰田为主结合本田苫贡,这样把文化们、体系做好超,但是还不够巩固荷冯,还要琢磨咎豆,现在体系已经起来乃欣匿。   我们从2013年开始策划萎谰,集团的主要领导说这个很好扳马,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的红星。   所以后面我们的产能又不够了梅,销量又搞起来了牢,整车进行改造恕、发动机进行完善晌瞧鲜,整车旅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慌稳酱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慧夹凯,就是第一条生产线蛙瞎。第一条生产线上半年生产了将近16万故迁,20万的能力干了16万赌阔,实际上还可以做想冲袍,全如果满负荷做的话媚,估计干到35万都没问题咀垢。极大发挥奇,这个不进行全体系变革很难咀紊。发动机装配线一次合格率99%庇,这个零部件产内库存减少70%侧艾态,厂房面积提升30%豹劳,原来不够用法氓具,现在多了这么大的组织浓铜。库存资金减少50%类,更为重要的是这一成果横向展开救挎讽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线街糯,它的年设计能力15万辆秸,8月份的最后一天有个数据贩,他们双班日产已经达到了650台烷容反,它的满负荷是700台失,估计9月份就可以满负荷蕉。这种提升的速度瓢沽瓶,全世界都是先进的钉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沥绦,它的一次合格率最高达到了93%岸菇,平均水平92%驶我,接近丰田中国国内水平厢深羔,当然追求的是丰田日本的水平鲁,广汽丰田学丰田本厂凹,我们下一步也拿一个计划芳乳,要挑战就挑战一流纠,否则没意义恫拱实。   那么我们以建成世界级工厂为准则赴是,以广汽生产方式为核心裙,融合了SSC原则衫牡,运用创新思维全力发展智能制造技术喇蔼八,打造智能工厂寞。我们在第二工厂通过价值流最大化虚蚀、设备智能化节,生产线自动化截婚纷、物流信息化百、网络可视化昆伐金、操作简单化牌娃沛、安全绿色化蕉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檀。这个第二个工厂是非车Γ好师动截、非常成功的一个例子桑帮,但是这些都实现了耪逼戒。   第六是坚持品质保障覆,打造高端品牌吾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗星级,高的效率提供优质有效的供给拈禽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趁儒奖,连续三年获得中国质量窘朽、中国品牌第一豹报某,超过很多在中国的合作企业乃此,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诧,所有企业里面包括外国品牌拼麻骑,与广汽丰田并列第八镜达,比2014年上升6位爱。   第七虫,坚持客户至上沙趴,提供优质服务窘,不管是在任何情况下透,用户是我们服务的对象浚扩败,也是我们的衣食父母寞韩舱,尤其是作为汽车这个特殊产品乃溶,我们对安全借、对生命的一种关怀猜,作为生产制造环节的改革噶,是汽车产业供给侧改革的重要方向哨,但服务环节的创新与改革同样必不可少琶胆,这还是目前我们相对比较一下锈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皇胆,也是一个什么机构邻,我记不不太清楚姆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佩。所以在产业互联网的时代够翘恫,每一个企业不再只是产品生产者荣、服务提供商袱握,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痉脯,服务以各种形式融入到了制造业权朽派、研发设计裸蹋、生产制造羚、经营管理什、销售等环节戳。有价值创造的可能渺射,就有服务形态的出现庇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纶,两者相互融合擅、相互依存嫩辽步,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涵峡。   广汽在这个方面也展开一些工作烙童鞋,我们的整车平台将联合金融涸逝丢、保险戮纱、物流想侍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秀郝,车生活平台会涉及多个业务平台饭,除了常规业务平台还包括了配件商城售、用品商城嫌、社区服务连锁拦刀煎,用户使用汽车的整体生命周期斯身,产品的购买只是开始齐系,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梧,这才是我们下一步发展的重点砍。作为汽车服务提供商琼甲,我们更应当关注的是用户的体验捌,以及给客户带来的价值增值感受碉间,汽车服务O2O的打造愤嫡,也是为了满足汽车全生命周期的需要闻,以及品牌和价值进一步提升的需要铣焚怜。   第八额,就是通过这些改革虾,整个广汽集团范围内的成果稳成,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乌房,同比增长28.8%贿、29.7%怕,比行业高出20个百分点俗粉逗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平强查,同比创下历史新高狄芹。当然传褀在这个里面那是贡献更大抠绘,1—7月份销量已经突破19万额,超过去年全年鸵,加上8月份最近的数据豪嗣,今年全年的任务22万已经完成了熔堆,同比大幅增长143%碧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伦,位居第303名赏,比去年排名上升了59位殿佰,整体实力大幅提升嗣。   第九档,就是广汽集团的发展十三五战略且费。简单地就是一个内部协同创新胚被,外部开放合作扁骄聘,这是总的原则沫,全面实施结构性改革钵,实施一五一三的战略腾能,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆文,这是一个保守的数据拐胶,因为传褀搞不好就过100万李,前几年说传褀100万峭,别人说吴总肮,你是不是在吹牛恰,现在领导嫌我100万都少了轿实,拼命把产能都整合过来了籍涡博,成为先进的汽车集团下连,做强做实研发整车零部件奠啥绵、商贸服务和金融服务五大板块逝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌愤,实现自主品牌事业的跨越式发展藉悲,全面实现一个“三”耸嵌,就是电动化拜、国际化啡孝摔、网联化三个方面的重大破齐黔。   各位嘉宾咯、各位朋友笨,女士们篡、先生们捣闪聚,在需求持续升级挎隶酿,资源消耗的情况下航苦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓到杏盖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捕、品质优先柑、创新驱动的发展路径开培刮,坚持正向开发看缸悍,提供优质产品堪雾,坚持智能制造翟偶容,开展管理创新蕊弟创,保证服务水平呸拭师,注重品牌高端化椿劳胃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茅妻,共同推动中国汽车迈向新的台阶痞籍床,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膝拇猫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡肮态:李芳" "  今年3月抠署敞,借百年庆典之际乾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磨蓄,即“智能互联”磷、“绿色出行”和“自动驾驶”皖菱烁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洞墨。随着战略的提出飞速挥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祈谅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上督递。在这其中辟,“人才”就成为关键问题搓獭太。为此截蚂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汝玲囊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鳖。   根据沈燕的介绍可以发现惕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篙,涵盖计算机粟、工程学诡、自动化乓贝、金融等多个方面滥忿。她坦言牵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑞凉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镐。因此烽离蓟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莆霓抢。”这其中包括互联时代的在线招聘许窘遣,“例如我们利用自己的招聘平台恍、Linkedin睫媒、智联招聘等在线平台隘触茶,以及大学招聘痹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘公室卿。”除社会招聘外屉庙,宝马也会通过与院腥恚合作览犯,提前把学生引入到企业中抽兢,专门为宝马培养人才扮瑟乳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作免,举行“宝马同济日”这样的活动痉。“去年我们就以互联驾驶为主题课斥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习珊。”沈燕说道喷。另一个重要渠道贫,就是内部员工的推荐糖双。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湾冈鞍,让每一位员工都变成职位大使内宫齿,在朋友圈进行转发传递渺。   “我们对人才的要求亭,在能力方面最重要的是对业务的了解氓喀堑。这不仅包括对业务今天的了解咆该剔,还有对业务未来的了解煤嗡伍。要知道未来战略方向是什么城瞬,需要什么样的技能林。 ”沈燕告诉记者筏坟,“此外琼痰糕,我们对人才的要求是不仅要了解中国师号,还要对全球化有所认知滤乖。随着技术的发展丘,我们对人才的需求呈现‘复合钙嫌,跨界’的特点煌。但是熬贺随,这类综合性人才很难直接从市场上获得逆梢,需要我们进行入职后的培训措。 ”据了解券拴,宝马(中国)每年都会根据员工表现喘糖,提供给员工出国培训以及交流的机会挝侨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流风猎栓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纬角,以拓展视野荣悍贯,提升能力辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为东,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是千,吸引并拥有了一批充满抱负纲、专业的本土化人才铜冯刀。而面对未来歉,本土化人才也将承担重要职责跨,“这包括为‘在中国炔艘氖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仍肋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曙皖抛。”沈燕表示混。2012年陇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撑帆,并在上海组建人工智能团队锈徐,承担电动化和智能化的相关工作复挖。另外叉驶兽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吹唬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨端。 这个团队将研究和紧贴中国市趁钗尥ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沏屎埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃纲拒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上校洞,用“数字乒捶、概率挎藐、未来”为题市,论述特斯拉电池的高密度隘、续航里程及电池的安全性捕鸵。对比国内疏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车局儒,并预言电动汽车和智能手机一样扒赔,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓣葡,不可逆的未来溜。 以下为原文浇兼:   关于密度和里程数狗岛。 特斯拉Model S上市已经四年多了厂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朔捂,至今为止一个都没有兑现劫蹋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稻纽持,里程最长的量产纯电动车沽攘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辖衡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法老抒台,相对容易)还低的匀速行驶的里程数情膛,忽悠消费者曝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芯劣恍,里程普遍降低10%以上)来体现里程宫痢凑,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹦诡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豪。   关于安全性和自燃率蠢忱。 自从2014年初安装了底护板里蓖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硕,远远低于燃油车瓦镐纱,各种撞的惨目忍睹事故箔匡,也都没有发生自燃实姓绣。相反穷扔挝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昆歼,却成了全世界自燃率最高的机动车贿玲你,更远远超过了燃油大巴的自燃率赡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垂乾,车门闭合的时候已经有点变形了)绦枚晤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酿晾喂,几乎可以说齐泵:特斯拉重新发明了电动车恍膛土。    国内真正用心做电动车的企业习,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机急版领、变速箱缕盼、油箱等汗,改造成电动车的事情)澈倘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剃删低,才会全力以赴来押注电动车媒煎摩。当然查,也可能是很多品牌都在蓄势待发龟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秤。    电动车不是什么弯道超车化,而是换道竞争妮。    今天的电动车访诽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搔。待机时间是诺基亚的几十分之一促,软件也没有几个扳驮陆,通话质量也不好烯酚萎,汉字输入也麻烦的要死蒲备弹。和智能手机一样擒,电驱动和自动驾驶注定了是未来敝羡,不可逆的未来猫疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲嗜:李芳" "   2016年8月30日高辅,在北京新浪总部狭,北汽新能源充电部门副总监陈保江叔受嘎、北京华商三优总工程师丁晓伟壳藤挟、电庄总裁兼CEO先越讲吭嘿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挤试、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巢咎晤。    作为新能源汽车销售终端环节处炔盟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线论。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯顾饨恕,更是充满了诸多困境冗皑剩,不为外界所熟知蓉贰版。    那么硅扔龟,作为中国最大新能源汽车市衬榕劾濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况勒,北京模式发展的瓶颈是什么个藐伴?有何值得借鉴的地方夕脸把?又该如何去避免失误和纠正舶茂?政府酒、车企弯告、消费者在这一产业链终端中伸,分别又该担任何种角色描瞄府? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录塑吵拉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞎态扁:魏总绰旗,刚才你从用户的角度位夺努,同时您也是媒体人的角度刮檬吩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样社,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氰,您发现了这些问题之后赊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琉冻?    魏士钦淡:其实我们一直在琢磨这件事策亨敞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鼓瑰浓,这两点是能够解决掉的吠徒钵。首先第一个臣,支付涛。就像刚才先总说的唇脓,有个银联一样的东西绵吞拳,接下来有个第三方来忌沧,或者接下来大家都使用微信支付董戮牌,不管是充电桩也好盆储,app也好巧,还是当时的扫码也好豢,还是微信也好纺森,支付宝也好熄滤猜,能通过手机支付承菲棉,基本上都能解决掉捷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题韧摄,我们把支付给它想办法统一了突。不一定统一到一个里边去忱,大概两三个峰忱,大家都在用蔷艘,这就没问题沥搐。    第二瞬莱啤,这就相对更难一些了俊女人,应该是有一些第三方平台真正站出来还沙,能够收集所有的真正的准确的信息隙,其实当时我们自己在做app的时候骂讽,就是在做摸点的时候茶,我当时就矛盾藩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帛尼,后来琢磨来琢磨去诉媒,通过很多用户的反佬獭,我定义出要摸一个最准的点响雀怜,不要最全的妨。准是什么概念抨拒?第一沙,我找得到榔恼,第二限尉蕾,我到那去一定能用得上垢腊。如果我找到它了班顾畴,也到那去了圈,但根本没法用捷店,那就没有用了阿。所以如果站在媒体角度梢,我希望不见得是谁炔,也许是个媒体措,也许是另外一个平台冻背,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抢,但是它也不一定是最全的粕,但是它是这些所有的里面最准的剂怖,每一个用户都能找到桩仇,而且有百分之百的体验把电充上龄句。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夹,是咱们国电的站缮怠女,是快充梳。我们编辑去那边准备充电的时候路喉,有六个跑快车的兄弟屑匠,霸占着那个点请佃,就是不让你过去蛋,这个充完那个充款,还剩一个车的时候侍,就赶紧打电话给另外一个兄弟铝悸,赶紧过来充电省葱伴。我们不等了箍勒蹬。但是他们不知道惮冉宋,在那个点不到三公里的地方俏凡,快到积水潭小西天那个地方些,还有一个充电站谦强,好像是三个充电桩还是两个桓幸庆,一个车都没有坑,而且车位都是空的胜。他们不知道那里土矮。而且那个点插衫入,我们当时找的时候用了三个app促赎韧,只有一个app上标出那个点确,另外两个app是没标那个点浓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离局笆糜,所以准确性其实很重要膛。所以如果能解决这两点冀唬,我觉得咱们的空置份靠、闲置的问题一定能解决萎,肯定没问题的蹋氖。这是我的观点函兜。    黄山番姆门:关于公共充电这个领域玛秒鞠,我不知道魏总在充电过程中疮馆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筷哼公?    魏士钦题:出现过视,很多茨涵灸。    黄山俯厢撅:这个问题其实很有意思的问题青挽,充电桩的标准是国家有统一的标准谰径,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挠。    魏士钦擦:是这样丰瞥,最典型的例子就是腾势掠,腾势在很多国电充不了翅,但是在小E充电或者普天是能充上垄。    黄山红捆:我们可以把时间放长一点来看膊,在2004揪、2005电动汽车兴起的时候煞萄乃,很多人都不知道电动车是什么钒耸,充电桩是什么咖扳。随着这几年的发展荷次,物业慢慢都配合了疗,所以从成熟度也好咐戏、物业配合度也好禽,应该是越来越高的解壁酗。国家层面出台虚骂侠,新建小区予以配合定,包括老旧小区的改造难蹭,都会多方面来共同解决这个问题蹦。其实关于今天的这个话题拉,我不知道台下还有什么问题要提问的藐。没有的话碱滦疚,我们可以做一个最后的总结戌妒挺。    我接着丁总说的北京模式的问题姬,我们今天说的是关于北京模式蛙冀,丁总说了一个北京是纯电的市乘杪邸,跟其他地方都不一样掠,上海是极端的丧单未,上海是混动市橙镣场,北京是纯电市场念梗损。我理解还有另外一个模式标哦焦,就是北京的充电运营商是最多的凡岔,发展是最快的虹抠,一开始是国家电网抠、普天在推泉疮,后来群雄逐鹿陋了轿,特来电港聘、星星等等各种运营商都进来了孩琼,包括先总这样的都进来了船饭太。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穷久滑。    魏士钦驹摹:现在已经不止了其。我们有一个数据鲜槐,说是47个运营商倒购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁栓笑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晌钒的,我讲点个人思考和认识兄。    先谈思考驼赋。第一俩赏,供给侧结构性改革内涵非常丰富勃,大家可能更多关注产品的结构性改革谅,其实我认为崩,源头是制度的供给和政策的供给邪躺擞,再是要素的供给喀版,三是产品的供给辱吼。    再把这个逻辑关系缕一缕酷猜趟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给受苛,而制度尽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顿辅。所以现行体制下邯庞谈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革房寞挨?这是我思考的第一个问题塘效钡。    第二个问题哦,是我做企业这么多年的实践和感悟协棚峨,企业到最后比拼什么谷规?其实就是资源的配置效率清恐涎。汽车行业也如此罕棚僻。你拥有多少资源固然重要荣椿,比如研发队伍祟,既有一两万人的碎烫,也有六七千人的锚,还有两三千人的峰煌,资源差异很大筛辽曹,但实践证明人多不一定成果就多极汹纽,关键是资源的配置效率暇犬辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靡痕剂,取决于一个企业的决策效率和执行效率当哼。而企业的决策效率和执行效率堑摧委,又取决于它的机制和治理结构晃能。    反过来蛋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捂挥狡。也就是说饲貌蹄,产权结构会影响到治理结构和机制官秋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乌冒庆,进而影响企业的资源配置效率惮擦。    从逻辑关系上讲劣僻胜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革协。    第三个问题煞巾,产权结构是前提局寄,是源头性问题诽抢仍,多年实践芬贰,有以下一些体会隘。    关于股权结。股东应该优质化传,股比应该合理化仙郝辅。近期也好桨房,远期也好颈涉,你不能把那些对企业治理僳蒂、技术泊、管理兢,以及市场拓展没有任何贡献袜拘形,反过来可能还会添麻烦者肖甘,当股东潜。这样的股东不能要跋烦购。    股比结构这块边桔,不同行业帅,不同企业题,它的结构模式必须符合市场规则单。若是竞争性行业檄,不管是央企慑,还是地方国有控股企业葡茨吨,做第一大股东绝对控股弗提涡,很难实现建立混合所有制的初衷吩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畦徒偿,竞争性行业混合所有制要深混虎,不能简单地浅混滴男。什么概念赎?国有可以是第一大股东啤,但不宜绝对控股庙妒挎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磺坞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岁绿床、国内竞争国际化这么一个概念缝。既然是全球化木胶,如果你这个竞争主体蓄,你的治理结构孩沽京,你的产权结构层,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话交,你如何参与竞争庙桃?道理非常浅显明白瑟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逝偿。    江汽集团公司制定十一五规划前莎,我们就有一个想法绣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匣亨。围绕这个思路翔,于是就有一个叫三步走的战略规划仙。    第一步汗,把国有企业员工身份置换掉嚏损,从根本上说容扳塑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擎,对职工也有好处四,是多方共赢的一件事情讲哭。我们知道辜,国有企业这条船不管怎样换芒,开得好睛,开得不好江,哪怕再破再旧笺,只要不沉下去弦眷,国企员工都会抓住船板贤慷寥,不愿意下船疆抵。    如何把员工这些观念转变过来戮枪胆?只有让他们从企业人转变为社会人缅。因此琉偶,第一步是2006年烽,江汽集团公司所有员工进行身份置换咖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会库篓粒,作为每个子公司的投资主体璃轿棺,共同组成投资公司狙杜。    这样染戒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东残杯丝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凳疾幌。    第二步乾工,我退休后好,引进中国建设投资集团有限公司氏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弯玻。初步实现产权多元化详。    第三步烧揪驮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盛廷,包括安凯客车的控股股权剧纽,整体运作上市捆。去年1月获得证监会批准沽阶拒,上市公司已挂牌孙良。    通过这三步走——置换身份诽,初步股权多元化钾,整体上市湃呈卫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的檀夏,对留人起到了较好作用苛悸。在工业化缚腺赂、信息化猫、网络化尤其是移动互联网时代绞徐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辆棚,股东或雇主和雇员之间的搏弈尾镐卜,更多体现在决策权和分红权领域路泄楔。    为什么IT产业谩贫,特别是互联网企业发展如此迅速瞄费?正因为它有这样的产权结构坚掇,这样的体制机制旅。做得好的互联网企业楼共释,股权都比较分散郴陶,管理骨干和技术骨干都有一定股份寞的裂,可能这是大趋势水首诫。    互联网行业资源的竞争和协同娟,最终体现在人力资本价值上勘蜂锨,他们要参与公司的决策和分红矢。这个问题如果不突破比,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俱。   存量是稳定剂拓眠受,增量是兴奋剂    那么铣,内部机制如何变革颂?    1990年我接任江淮汽车厂长姜纱,当时非常困难嘛,留不住人佃擞里。有些人选择离开颈箩拟,人往高处走掂短立,完全可以理解沮滇。留下来守摊子的这些人不容易逼悉酒,到我2012年3月退休冀娥钉,这22年时间里杯凶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夯电倍。    第一阶段是2000年以前瓦拾。可用两句话概括味晴宪,第一句叫做存量相对稳定肛滑济,增量拉开差距季睦表。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谓洽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来父恭,可能就有问题乡啃。因效益提高而增加工资粮,贡献大的就多增伍经,贡献少的就少增蝎。即便没有贡献良浇汉,原有的存量工资也不会减少吉肃,即存量是稳定剂携,增量是兴奋剂硼申怠。    第二句是有计划按比例增长工资祈。也就是说党送馈,企业效益再好捅珐,效益翻番工资绝不能翻番览。效益不是很好届叙,工资也要涨侵寸饥。为什么痛?因为国家年改革开放30多年尚伦,经济20多年高速发展屎,物价一直在上涨摩,生活成本在提高讼勾耻,降工资就是降生活水平眠颁茧。所以我们有计划按比例增长工资悲,以建立工资蓄水池颠骋,以丰补欠巨潮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笨蘑粮。    第二阶段是2000年后非亩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式车。    第一部分是赐受,区域领先的现金收入先充。和北上广深不好比卯袒陌,但在安徽及其他城市的同行业者中迹,我们的薪资收入是高的丘屯,员工及其消费能力比其他企业稍高啤即痴。但现金不可过度发放掸孤,这是心理学妈。人就这样贸邯噶,口袋里现钞多了后遂踌, 像一线工人呈,包括技师在内剿慈,他腰包丰实了帘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镭叮。    第二部分是大福利途图。我在任期间葱,江汽集团公司解决万余套集资建房需泻哎,还有大学生公寓示举、廉租房等;自营的物业管理做得非吵材耍好任篓,很便宜默,还有免费午餐仑但伍,包括洗衣房等计井。有大福利拖脱搔,有小福利羔剑零,五险一金都取上限提辈杯茨。    第三部分有限的股权激励挽却玛。    区域性领先的现金收入巧那、大福利拇闪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式身,这使江淮汽车员工享受收入不低呜、生活成本不高的待遇独供窜。也使人才无序流动降到最低牡氯胖。我在任22年惨骡沏,江淮的人才酿,不管是管理人才还是技术人才集慌连,几乎没有怎么流失抖斧。    外人都觉得很奇怪梆。当时有个汽车企业派人力资源副部长关,在江淮附近找了家酒店妇梧楷,一住就是一个月校锰赡,每天晚上打电话找人骡,但没有人为之所动荷敢。    究其原因伸,当然也不仅仅是待遇和福利险好,重要的是文化留人盼函,怎么能留住人心胺,这是其一百驮。    其二撇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攻,使员工的成长速度可能更快莫节蓟。    其三硷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径糕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铣喉赎,但我们有三条路径隘。    一是管理人员成长路径宋魂茂:管理员挖汉、助理管理师凄丝、管理师磋驮、二级副经理练坞、二级经理竣绘贰、一级经理逆钢伦。    二是技术人员成长路径蔽沉:技术员屡怀、助理技术师纽舅、技术师;设计师猩、主任设计师长煌搁、设计总监风农、技术中心副主任父仿、主任等垃。    三是技术工人路径匈欢能:高级技工膏、助理技师壳扦、技师坞瓷、高级技师纹雌摆。高级技师的薪酬梳,甚至比二级副经理拿得还多庭酞。    这三条员工成长路径簇灰,每个岗位都有岗位说明书驼勺。你要申报这个岗位邪擎,必须经历什么培训膜辰琼,需要什么绩效割秦,才有资格申报狠辑。上什么岗位有明确的薪资标准泻素,“升官同时发财”坊罕拍,用人用工尽可能做到公开公正透明矫跨。员工们也看得很清楚坏板负,只要好好干莫漓,就能够成长蓝疼衫。    总之吓,在中央政府大政方针指引下佩啸,切实啼四涉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法新,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峨蹭轿。    尤其是产权结构改革猩端,不要消极等待主管部门来安排寺,等是等不到的郴。也不要对现有体制辈、机制太多无意义的抱怨伞档海,只要动机纯正簧,对国家对企业对员工有利哆,就值得一试慰鸿箩,这是我在江淮汽车多年的指导思想始匠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鬼拨,但一定是基于稳定性奇堆何、权变性雹、柔韧性基础上的变革使颁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓷胜魂。同时切记不管做什么事情摩窍禄,一定要取得合法合规的文件依据谷贯勾。    在沟通管理和内部运作方面狼俱楞,如何适应政策环境菏吞厩,是对企业负责人的管理智慧的考验电尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团布瓜梧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翰。   当下缎恕信,在互联网经济蓬勃发展侩捎柔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逃电,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃替、汉腾绍、乐视曙略颂、蔚来祷懦、Nevs蒜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈船。但这些新思维饱椿、新模式遇到来自行业饭肩恍、公众和政府有关部门的不理解和质疑贤汤。为此寰球汽车邀请行业专家笨悼、新势力企业领导姑虚、主流媒体高层碱,就大家共同关心的行业趋势妒城为、创新模式腻隘甜、市场预判等话题展开热烈讨论馆。   程远堤漆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录处差:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛那,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烁仕,也是一个全新的问题坟,所以我觉得应该是个很有意思的事霞伺写。今天让我首先来作一个发言趟删,我觉得是抛砖引玉沁浪槽,我想把石头抛出来扇闻,引出大家精彩的观点脸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俏诲,他们该不该进入汽车行业锰客趴。大家知道九剧杉,这几个企业全是新人殿焊沁,以前都没有做过靶坛,在社会上是有一个反响俄母,有一种争议会,说现在已经非常挤了卧谐,我们已经达到了2500万辆的规模材,100万辆的企业已经有六七个了蔑蓝,还缺你们仿?你们现在还有机会狄罚?我想说这是一个很重大的问题强肃刃,我想这个问题为什么说是战略问题了,中国汽车业一开始就有这个问题懊厘。   我的印象中筏恋便,我觉得中国汽车业有很多政策侨,也有很多重大的事情嚷鼓络,但是我现在回忆起来矢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剁瞬沮,一个就是开放引进恒协淀,也就是合资率,也就是所谓的市场换技术鹿唐肯。另一个藏,我们做了一件很大的事情疥卯锚,叫反对散乱差挛攘。这么几十年来驼勃胁,在我们的汽车管理部门屏示勤,我们就不说谁了壤尉,大家都很熟膏,都是朋友碑卑,现在都七八十岁的人兔梳。我进入这个行业30多岁殿彩读,已经过去30年了坟淑,这些人现在已经退了柒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梅擞,一个是合资引进沦,一个是反对散乱差乐频。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坝,即刚才说的市场换技术侗倒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差常,只许有资质的企业做罐温稼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悔,就叫中国汽车工业总公司物脱。后来颠胜咸,提出了南北划界绞窍奔,想要一汽在长江以北杉豁扁,二汽在长江以南模其鸽,形成一个竞争局面尺迁费。这个想法没有实现苦差刀,当然再早我们搞过六大公司稠,但是总体来讲鞍叼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吐榷。   我在八九十年代写过一篇报道靶,我就说中国汽车为何怕竞争软慧付?其实现在想泡,我们争论来争论去就是一条搂宽,国有竞争屁锯佛,我们认为企业太多了部狡墒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畴使。   那时候从国家宏观的角度屑吓,陈云同志提出了一个经济学观点娃滴,叫做鸟儿在笼子里飞刺,年轻同志可能没有听过儒。虽然给你放飞答,但是你不能乱飞表勺,得在笼子里飞毒阜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凌始泌,所以我们提出“三大三小”酒贺犯,规定的企业能造车鲜盘,其他人都不能造车捞梢缅,认为进来的就是捣乱晨恐价。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潘滇沃,后来被总编辑改为无心插柳羞纯。我们一心一意想扶持的企业搞上去膛,但是我们不想扶持的企业又在出现付,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意史,为什么呢蹄嚼?当然是我们的基础比较差卑,一无资金暑,二无技术凉隋目,三无人才删,白手起家低套。这时候我们引进外资告筛,有了资金朝袒、有了技术岁骂蜂、有了人才恃付奢,奠定了我们汽车的发展基础长剖。但是只走这条路等于缺一条腿归盖,只有引进外资馈颓,没有自己的发展上。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业薪,反对本土企业澎苍境,所谓自主企业豆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俗迸违。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醛额,奇瑞瘸、吉利废哪、长城赴、比亚迪桥鲜卯,没有一家是合法造车的企业被,方式大家都知道独磕,买一个不生产但还有资质的企业罕,就是所谓户口本加,然后就开始造车簇煞实。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窃,该死的企业死不了豁忌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颁漏,这是一个很奇怪的现象旗鹤,在其他任何国家都没有这个事情惺辛卉,只有在我们国家纠膊侨,这变成了一种无形资产汹。   所以桨祷,后来工信部成立前夕观蜡,在发改委发布了一个通报洗春颧,宣布哪些企业要死仙,其实是一个作秀城伸搂。因为这些企业本身已经不存在了凶昏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乐推,就不会有这种奇异的怪现象距鳞蔼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哆落,我们把汽车产业的市场化梗拐壤、自由竞争的方式忽略了鲍宫,我们把它当做航天航空管理彭店。所谓集中力量办大事扣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稳淀藏,像航天航空只发射一颗卫星奋摹酵,只造几架航天飞机捐,但是汽车绝对不能这样唉,如果我们中国只有一个汽车企业匙狼,我们今天无法想象能够达到2500万辆素陆皑,我们可能还在200万辆以下徘徊戚娥。   我们想想我们当时的规模陋苟慨,讲起话来工,我们一点底气都没有吞,全中国所有汽车企业的力量端辜工,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诡,所以我们那时候是没有底气的布。那时候蔡总经常讲凑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浓,我们国内的某家工厂想,搞了多少年环乔?投资130亿干了那么多年没有干上去脚惯,现在回头干干鞘,别的合资企业在武汉干140万辆车差班填,听都没听说过他就干成了吠。   当时我们确实是一穷二白残建间,那种情况下我们引进外资绵筐宽,但是不让国内自己的汽车做京,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挠枷,变成了外资企业贡挺、跨国公司一股独大钮为惮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌判。   中国其实为什么发展到现在这个状况提物酒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差聚蟹笛,在座的年轻人没有听说过梨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作为捶嗅。为什么有审批制季?审批制就是为了反对散乱差倡低,所以你不能随便上企业庐沃。   我们把进入产业的大门关得很衅L堋,一方面对产业造成了很大损失桥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会安潍。大家知道狗闪,那时候汽车卖多少钱徊卫假?桑塔纳要卖了20几万协帝,当时说两万块钱好楔,八字还没有一撇芬灰吩,订购两万多辆盼撵靶,在桑塔纳卖20万的时候啊穿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来举。那时候的技术标准鸿、排放标准都很低赌,我们会很快发展起来顺,但是我们失掉了这个机会竟梨却。这是产业上的一大失误埔辜卯,就是反对散乱差男孺阜,阻碍了中国自主品牌的发展梆眠冒。   我觉得中国汽车进入2002年焦控,入世以后就发生了很大的变化贰,这个变化就是放宽了逼罐烈,应该感谢国家经贸委前司长酸,后来发改委的副主任欧新黔髓抒,他在这件事上力排阻力蓄藤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蕊那瘸,有二三十个企业进来沟。在这时候耍签,包括奇瑞哄坍、吉利吩桥、长城愧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲁持韧,所以这是我们企业发展一个好的契机槐杀,这个契机来自于好的竞争汀翻。   现在大家没有再说反对散乱差七歼文,但是这个毒瘤并没有肃清多摔谁,现在要有一个新的品牌出来劣蘑,我们第一个想法就是它该不该出来嗣拱扫,又来添乱兽淬。所以在这种情况下粗,汉腾出来以后毁劲爽,我当时也没有太明确的认识佬,在网上一片谴责声的时候扁脊,我就意识到了这个问题尼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的号德画,大的打败小的瞧瑰亢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慷,快鱼吃慢鱼桑锈。汉腾给我一个启发创广瓤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纬哦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在创杰灿,今后还会存在储。   现在一汽煌端号、二汽非常困难嗣隋,包袱非常沉重伞码,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哀,但是最近连一辆好的车都出不来哨。现在真正有活力的企业是谁呢赤?是长城丹磨、比亚迪队、奇瑞粪鼻、吉利甫匙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用法瓣荣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汾罗船,让大家不要惧怕竞争泵,竞争只有好处辅稠团。我们老是说过度竞争抚淳,实际上没有过度竞争覆你,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霸客,经济规律本身有一个调节作用寂骸,一旦过度竞争它会自动退出史。   我们的出租车管理很失败舰,就是我们怕过度竞争介壕既,我们把北京市的出租车限制在7万辆咆,因此打车难雄、打车贵泡颅推,群众怨声载道茎让凰。凡是放开竞争堤剧饱,像家电产业大家都知道汇串,为什么发展得比较良性呢享导息?就是因为放开竞争溺,是不是先来后到呢弊耸?我们现在想想80年代捂亥,61家电视机厂杜酗,现在上哪去找绍?大家熟悉的品牌聪闯,北京牌鞘读、昆仑牌末饰,我前天在飞机上看到长虹假,长虹居然还在滥边,出乎我的意料焕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存释把,现在新出的电视机厂袄桃轮,TCL过去有吗护娃牧?就是长江后浪推前浪骑护,我们永远不应该对后进者说不品歧屑,我们一定要这个变成一个共识羔放,任何时候都可以有人进来棋痪。就像他们说的鸡筋,任何一个行业都会机会齐拓。今天在座的各位都是新进来的懂,我觉得你们的机会大大的有楼。   我的砖头就先抛这些牡奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丢繁轨:沈达炜 版权作品挞跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕疏方,严禁转载寿酬,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  徐和谊说纪,当我急的时候围,老唐一乐老毕,哥儿俩(的配合)还行校蚀。双方都是坦诚的心态速,就没什么谈不成的事情惹。    唐仕凯则认为唉痘浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘎苦试,基于双方的相互尊重讣。合作中掏付,尽管文化不同良、目标不同脖,都能坦诚地交流残镜搭,达成一致沪麻慈,满足消费者需求套协。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毁瞄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前携,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯风,接受了中国经济网等几家媒体的采访惨裴垮。在奔驰E级轿车之外恃烈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掸回。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时际蹋突,徐和谊说蛙呈羌,关键在于双方的真诚与坦诚孝,这与我们的性格有关寥莱。我的性格是直率香丝,而唐仕凯先生则是含蓄氯、温和舶隆秘,哥儿俩(的配合)还行山锑。双方都是坦诚的心态惜阜,就没什么谈不成的事情瓶睫脖。    徐和谊谈到泪氖,合作中死穷侈,彼此考虑对方的文化赏蟹户、体制箔,对对方的决策机构都很了解策保,也想知道对方的想法竣,并多从他那套(系统)思考读:靠不靠谱氖秤沁,可不可能开可逛。不能瞎白话啪标,不能伤和气丹逛,所以就越合作越顺利骋熬。    徐和谊认为械搜莫,随着后续工厂和产品的导入毛酸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镭臼熔。    他还打趣说常痛凭,唐仕凯先生文雅千郊故,当我急的时候邢煎密,老唐一乐庇笑,我们的搭配非承合适馈矩饲。    唐仕凯则认为突氖晨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巢,基于双方的相互尊重钮露汇。他说绵逼,我们与北汽之间有更多的共识然李蔷。过去几年的合作鲍微,大家互相信任蜂瘸、持久怪、坚实谴。我们有德国人的执着纠、坚持凳溯,在双方合作中剂洛,尽管文化不同昂、目标不同狮溺皆,都能坦诚地交流剿淀并,达成一致水粮标,满足消费者需求锭藩洞,也能让优秀人才有合适的岗位瓮捻幢。可以说橇,北汽与戴姆勒建立了最好的茄、双方互信的关系炼涎嗅。    另外祁斤,唐仕凯指出兜,中国业务的发展惦,离不开经销商伙伴的精诚合作好憋魔,他们积极履行对消费者的承诺修钢、关爱赂两苯,也与我们建立起非常良好的厂商关系靶潭宏。    他强调搔沦靛,我们与北汽的合作细,增进了双方的关系导粪痪。 全新长轴距E级车上市现陈久獭,领导合影(右二为徐和谊局讨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晒街,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说守,目前忿,我们的合作是最好的黄。认真总结以往的经验息衅车、教训舵痞辟,特别是过去的错误领邻,接受媒体的帮助套、批评弗阔酿,因为大家对我们有更好的期许钞奢饶。目前尚茧,我们仍没有达到自己的目标环,在中国市场还是第三名矢世胁。但是络厩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雇。因此胚,我们还需要精诚合作斤吠,力争打造一流的企业;精益求精箩拣,建立一支一流的团队盛。毕竟辖北,我们的公司和事业都很年轻慑,在发展当中最重要的还是关乎人肖昧寡。因此道,我们不能只顾眼前脓蹭,应当放眼未来墟肉,希望取得更好的位置敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零兰舷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摊:    各位领导绥刷、各位汽车界同仁垮貉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瘸腑惠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烷城霸。今年论坛的主题聚焦安全浓冠温,我觉得非常有必要随社,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秘夹,已引起全行业和全社会的关注戈。    今年以来境毒,在国家和地方补贴政策的助推下驳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疽,1-6月死,新能源汽车实现销量17万辆桥,同比增长126.9%徘刹。其中纯电动实现销量12.6万辆雾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炼炊,预计到8月底七恒俱,全年6万个新能源指标就将用尽问鞋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洗涵,同比增长170%溪缄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涟醇娄。    但随着新能源汽车销量猛增碑岁淬,其安全问题也逐步凸显捷设。仅今年上半年袱,与新能源车相关起火事件就有11起搅时,事故原因涉及到电池幌、材料汲套尾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剖滥。不但给事故车主造成了严重的生命颗、财产损失昂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧败嘉线,极其不利于新能源汽车的推广把拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律措沙扣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惕廷芦,新技术新模式尤其如此熄挟凹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处趣捆、火车一度跑不过马车鲸、人工智能行业也几起几落拘狮尾,每次都面临着必须攻坚的难题谭,并随着问题的解决才获得新的认可须滤崇。新能源汽车行业也是一样楼颧扰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域化拜死,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进端,在蓄积了一定的市场规模之后评孰感,开始到达一个新的平台期凄控,开始面临这样那样的问题粪单扒。而我们认为愁揭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题释扫筛。    首先扩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衰貉攫。    今天我们面临的新能源安全问题哗淡舍,一部分是技术问题焙笛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悉强。但更多的是行业规范问题肉傲,由于新能源汽车市场发展太快蹋参,行业法规建设相对滞后挎趟,安全法规不够健全簧,相关标准缺失苗哥,再加上消费者安全意识不足骇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梢圃敬,共同导致了一些安全问题的出现喷。作为一个新兴行业板豁复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朗,这是新能源事故频发的原因飞俄窗,也是新能源发展到当前阶段瞧盆孝,我们必须着手解决的问题纬来吉。    其次伸,安全问题是消费者关注的基础痛点裙凤僳,必须全力以赴加以解决埠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示集蹈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全金哄。我们经常说墟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闹缴腥,但是没有了安全这一基春透吡纭,里程的远近本身也就没有了意义匪豪。新能源推广几年来峦楔燎,市场上对安全的质疑之声始终不断嵌寡,说明广大消费者除了里程焦虑搏篱鞠,还普遍存在着安全焦虑鹃裴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑核兴凰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择段栖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躬桨。着一把火就可能会毁了一个行业让,在网络时代这种心理传导完全可能发生辣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理短,必须将安全问题作为头等大事来抓桐耻,否则就会被消费者所抛弃采寝结。    最后了锹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辖鬼,也是发展的动力源衔菩墓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舷佰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辅吻,才能得以持久生存辰玛陪。千百年来换享连,人们围绕着使产品更加安全可靠脑茧供,不断做出创新葛逛。及至今日软揉澳,我们投入无人驾驶汽车横、智能网联汽车的研究目,很大一部分原因疤踞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障健羌。新能源汽车作为面向未来的产品瑞努,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变废,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砂汞豌。    由此可见儒是,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈了,粗看起来林林总总想弦,不一而足;但是究其本质饲逛,核心还在安全揉兜承。破除了安全问题泉旅怖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饰佰牡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腹省,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闷,而围绕安全问题不断攻坚克难困徒赴,新能源产品和发展模式将不断创新烙,不断创造社会价值惠喉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寿老闷,我们从一开始秘儒萎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竣灿惧,从战略高度提升安全性潦硕,居安思危悉,未雨绸缪庐甭侍,从研发窟、生产到售后服务怒毕枫,都布下层层防线薯辨奇,确保产品万无一失柯。    一是在产品开发上加强安全功能设计渺歉,从源头上提升安全性蕉诺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障等示。从产品的开发设计阶段匡,我们就从整车控制隧、动力电池嗡橙陵、高压安全等方面以高标准进行设计韭幸。在整车安全方面茅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔽筋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坷颁鲸。在动力系统方面趟钎隶,我们从材料干、电芯喂抒楼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计记蛋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巷毁,降低电池短路和起火的风险蒜岗。在高压系统安全方面悔戈,我们从防水斤、防火沟恋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阜,高标准强化安全功能庇蟹。除此之外筏拍,我们还充分利用智能网联技术古虎文,对新能源车运行进行实时后台数据监控行,建立事故应急响应保证机制陌措娥,为新能源安全使用保驾护航庇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证红扛攀,以高质量产品确保安全舞。在新能源汽车快速发展的同时吓鲤,北汽集团不忘发展新能源的初心肉抬蠕,严把质量安全关逃。北汽新能源生产的每一款产品谈砰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外频料清,还要对电池认郝撮、电控系统进行严苛的测试与验证淑靠。目前麻诗瑟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系委芭挞,其中电芯安全可靠性测试标准42项锹,电池系统安全可靠性测试标准50项疾计,BMS策略安全可靠性测试标准33项硷捆,这些测试包括长时火烧测试份、电池剖切测试糜、极限跌落测试和电池浸水测试等搪陇。同时刷堪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位编康。上半年架,北汽新能源接到订单2.6万单坷苯巧,但在资源不足的情况下慨,我们严抓质量关纤碌眷,绝不为销量而粗制滥造宏匣倍,最终完成15052辆的销售任务镜痊,订单满足率仅58%诺仇,但却实现了上0事故率的优良成绩慈汇。    三是加强售后服务与培训抢狙,让新能源车用户买得放心笔,用得安心屑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奥罗强,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统态亥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斗俊伤,包含车辆保养倡死、车辆维修娠兼、紧急救援膳、充电设备瀑卞、增值服务缉匣、客户关怀等多项内容顷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拟男,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲍酬、维修坎祷,并对服务完成情况进行跟踪监控喷钮蹈,形成服务闭环橡妈慷,确奔媲⑼ィ客户满意哩。同时势,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虾,对车主进行说明和操作演示嫂,并规范安全培训流程婚两,提升新能源车主的安全意识百岛驳。在此基础上辜矫痞,我们还创新营销服务模式深复算,今年8月12日浑眷珐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贪擦,不仅具有推广新能源车的效果该港,同时可以让车主及时更换短坎、检修旧车上的老化电池酱壕,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸥、环保强昏茅、高质量的车型把漂,给消费者更安心的消费体验盒。    各位领导蜕、各位同仁己百际:新能源汽车作为一个新兴产业频芳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猜舶捌,出现一些安全问题骚,这在快速推进过程中也是难免的阀,是我们必然要面对的问题沃。因此新能源安全问题看材第,绝非某一家企业能够单独解决奖,它需要我们整个行业的协同并进参氢倪。    有鉴于此乌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锤氓,不能因噎废食犁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攻崎袜,牢记我们新能源事业的战略使命骇犬挪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倪酿兴,以持之以恒的韧性技扯,推动政府辞、科研机构鹅融、行业协会擒凛高、企业乃至全社会开放合作赡辅,不断建立安全标准勘葛、不断规范行业行为糯、不断推动技术进步墒端、不断优化消费者使用习惯彻酬,不断实现新能源汽车行业成长成熟刊方、发展壮大漂惶冻,实现整个行业的可持续发展斗羞髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑书:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爆,各位领导断桨、各位专家街洛系,业界的朋友们蝗叮喜:    大家好!今天累荚,众多长期关心贿麻、支持中国电动汽车产业发展的领导疾驼健、专家和朋友们齐聚郑州缉授,共商大计兔软荷。作为本次论坛的协办方挽,请允许我代表宇通公司链公急,向到会的领导么茹困、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里久,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剂。    近年来钱抹,国家出台多项重大政策系,从顶层设计孤习瓢、推广应用穆苇忍、税费减免床欺、购置补贴盟思痹、生产准入坪浪、基础设施等多个方面扒擞,保障新能源汽车产业健康快速发展逻碎。客车作为电动汽车发展战略的切入点画,是电动汽车普及推广的重点领域腻。至2015年底阂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆南,占同期所有客车推广量的13%悍删,为城市节能减排片、绿色交通出行做出了重要贡献捣订擅。    财政部蚂很、工信部丛蓬、科技部儒屁、交通部鼻起、发改委等部委盼为,通过科技计划烤刚焦、产业技术创新工程等重点项目进行支持伞酱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化年铂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贾侧炕:节油率片紊趁、续驶里程等性能不断提升抚罐,动力电池能量密度吾赂疮、驱动电机效率等关键技术迅速进步浑哀绵。    具体来说参少弄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲍唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成币、节能与控制技术方面已实现了自主研发昆,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔡蟹始,整车性价比高持,满足市场需求侗浦暗,节能效果得到消费者认可拎。    二是动力电池性价比显著提升橇船。动力电池陡、关键材料国产化进程加速敝巨姜,安全性和工艺技术持续改进香夏桃。与2010年相比洛,动力电池能量密度提高将近一倍四懊衅,成本大幅度降低孟。    三是驱动电机技术水平进步明显铺藏凡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溪宽捎,在功率密度雷途妙、系统集成度和材料利用率方面显著提升概镀。    同时熔鞭,我们也应认识到唱侵靠,国内电动客车研发试验能力有待提升芥蛊练,关键技术与国际领先水平仍有较大差距破付:整车可靠性蜕嘿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恍任恐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匡,寿命颊、低温环境适应性澈斡婚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缔楷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞄拱痉。    马凯副总理强调评:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敢。电动汽车由于安装了电池菊残鳖、电机谈、高压线束等高压部件粒痹,给整车安全性带来了新的问题蹲现捂,而电动客车安装电池容量大台、整车承载人数多沏糜贝,给整车安全设计提出了更高的要求踞陛。    因此筹怀,电动客车必须从防水其宠、防火颈锚、防触电宪、乘客逃生绣故、事故处理等方面综合考虑钒讨扩,从研发制造傻桂颇、运输存储什枪挞、维修保养碧好型、报废回收等全生命周期各个阶段着手替降,在电池安全骨善洼、控制安全譬翰讥、高压安全蹋地、电磁兼容等方面进行技术攻关委拱,全面提升安全技术水平疾。并对车辆烷、零部件运行实时监控饭,起到预警作用培损,保障大规模安全运营报刹寄。    宇通自1999年开始研发电动客车铃付,持续加大研发投入胜捶,得到了国家部委搂诬、河南省政府和各位朋友的大力支持湘。未来颗卿淳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潦,围绕电动客车轻量化粮溯、智能化缎力、网联化以及智能制造等发展方向希矮杀,立足自主创新谰,掌握关键技术茨蔼兄,提升安全水平碗问点,促进电动汽车产业健康快速发展沥署。    但同时珐歉碴,为了推动我国汽车产业的转型升级申,实现2020年500万辆的目标琉,我们依然任重道远葛。行业的健康发展览峨氨,离不开国家政策和社会各界的支持刃霓,我们建议绦颁:    继续支持产品品质提升和新技术研发绒。在纯电动浓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验几岸,研究开展创新工程二期项目等南柏,助力国家下一阶段产业化目标的实现媒图赁。针对燃料电池客车稳愤,我国和国外先进水平相比还有较大差距靛溶没,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弓目煌,尽快解决关键技术问题抱坛,推动产业化发展匪棉。    电动汽车正处在新产品推出的初期第巳,技术飞速发展别逢,面临很多未知领域的挑战举册,这些不确定也带来巨大的创新机会签,是企业獭畔、行业和国家的历史机遇遍卸,也是赋予我们的使命和责任逝,    我们将坚持创新去,努力实现产业转型升级和健康持续发展汤。    最后练叮哀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰串:李芳" "陈清泰冒摩凄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丢钮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倦婪,回应社会的关切滤醇活,引领行业的健康发展洛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台地狙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随当佳,广泛交流柏、献计献策闭匡腐。    首先是创新引领问题菩剃。    去年咖,国家多种政策的叠加效应充分体现虱笆疽,电动汽车呈现了爆发式的增长入。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菩,并得到大多数试点城市的积极响应攫筛铰。更加可喜的是判,电动技术逐渐被消费者所接受毒拣绵,潜在消费人群在增长秆鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贸图,总体上龚,这还是一个政策驱动的市辰氚房唷,它的不可持续性已经开始显现滥莲粹。从今年起官,国家补贴政策开始退坡吝。种种情况表明梦慕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碾鞍,相应地供诽省,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乖式。购车补贴的退坡商腿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竣此惭。也就是在购车赫靡洼、补贴逐步递减的同时冉,政府应在研发环节加大支持力度拨挝,集中资源支持在动力电池肮拜砂、核心零部件溅、电控技术丹、轻量化钩违、智能化等方面突破技术瓶颈辩。    另外湍滥回,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位每赔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惭商,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柬。相应地碗为焊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诬哆,大手笔投资于电动汽车盆须。    这一切表明奶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勘。    由此看来疆汹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茎。    第一恃搓,政府补贴政策进入退坡通道午,电动汽车性价比提高的进程讹,能不能跟上政策退坡的进程射,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键边咆宛。    第二矗棵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硕,中国肯定是他们的一个主要市场目标踏兑。能否改写我国燃油车发展的历史世,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暴半城,并建立起较强的国际竞争力斯,这是政府和企业必须认真考虑的问题扣杀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力典芒糯。    因此稀荚疏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皋,那是在强政策激励下的增长撇肺,是不可持续的馁。有些企业一门心思地追逐增长钒陪岁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张处禾吝,却放松或忽略了创新和研发实痢。    应该承认抛遁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脊妊,性价比还是偏低的掣桂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宦抬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁容顶辈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哀餐,理性地配置研发和产能扩建的投入挂期溅。    当前丘纤,我国电动汽车正在向成长期转型垢购颓,这是一个重要的机会窗口钒。从全球看献栋,电动汽车的技术路线还有选择的余地褥查,核心技术尚待进一步突破氰祟绞,关键零部件的壁垒尚未形成渤,信息系统还在发展讼,品牌效应还未发力吞默邓,商业模式正呈现多样化歧。可以说莽叛纹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间食按琼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隘隶,有较好的积累绢丢补。我们又有全球最大的汽车市场支撑扑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趟截,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拣饱淘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潭黄掣,潜心打造核心竞争力拿荆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乓,另一方面可以与国际巨头同台竞争戌耍武。    电动汽车和燃油车一样爬儡,竞争力的核心是聚集优秀人才呈,拥有强大的研发能力奖到魄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应特冈。对于汽车产业来说哦古,生产能力的扩张是相对容易的侨肥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的趁。但是洞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了箍色,因为那充其量只是一个泥足巨人逼惭逼。    补贴政策的退坡猾范,正在形成一股强大的倒逼式的正能量点凉,补贴导向将让位于市场导向闪米虫,让位于创新导向徘。优胜劣汰作用将被强化伞融垮,在大浪淘沙中芭,真正能站住脚的祥可,将是那些具有创新能力芍荡去、掌握核心技术床故、具有品牌效应的企业簿幂。    关于安全保障的问题筹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豁建,特别强调要重视电动汽车的安全问题墒季牵。这也是全社会非常关注的一个问题浅,是这次会议讨论的一个重点财。    为开好本次论坛纹开竞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顺,并将在本次会议上发布调研的成果澎千。    汽车的100多年发展史说明猴磁,随着人们生活水平的提高渤李插,出行机动化是一种必然的选择多取。但是爸糖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曹窗爽,电动汽车处于起步阶段吹害胁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淘崇,还存在由于能源结构改变而带来的敦提,诸如高压电路烤碴薪、动力电池等新的安全问题鼓。    因此录痴,在电动汽车市场快速增长的时候么迪,安全应该引起特别的注意莫,无论是整车企业涝瓣壳,还是零部件企业奢炊,对于可能出现的安全问题报瘸谐,都要诸项排查潭桔藐、及时发现潞缸晨、找出对策徒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前块噶肌。即便是这样陡稿,进入市场后的汽车仍可能出现问题聊,这就需要继续跟踪侧玖岭,不断发现新问题土串贩,不断解决问题赎,必要时要召回已经进入市场的车辆古侣。    应当承认侧,电动汽车技术的成熟度还不足把蔡,市场考验还不充分奢棚伴,消费者的信任度还很脆弱垛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展短。从这个意义上说滔,我们必须把安全放在首位舒。因为安全是一个否定性指标蹭确慕,世界上没有绝对的安全卵顶庐,但追求安全是企业的天职标颂懊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上什空,要以更多的投入圈馆蜂,在设计诉窖酱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平负。我们绝不容忍安全隐患默阑,但也要宽容失败镣氰,因为这里存在着不确定性夕奖。    安全也是规范出来的钉,要高度重视标准徐、法规和监管的作用嫡渺,设计安全的标准和法规教错,有些是科学的研究和论证定下来的慈澈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谐烧。企业必须严格按标准和法规生产蹿队我、管理和运营砷,监管部门则应该严格执法观,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本来陆,绝不能容忍劣币驱逐良币乘。    今天聘戒吕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题麻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撩,它还缺乏充分的应用考验县,需要未雨绸缪慨,防患于未然空炬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲沙痹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导城库,各位同行奔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骸彼籍,每个桌上都放了一本链迪,大家可以直接看貌。前面上半场我估计是大家最关注的损裸,有一些政府动向软,他们做的干货鳖奋渴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抹霖,我只讲讲技术亩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帘啡,有三个方面桑豆菏,有些技术方面的内容是有相关性的茹扦巫,政策本来是张永伟讲的废肯迷,我在PPT里基本删掉了山抵,大概带一点顽龟。    首先讲一下电动汽车安全的技术缴嗅络。电动汽车安全技术我们分三块累森,动力电池的安全丸蠕、电动汽车整车安全疟阑、充电基础设施的安全坷士帅。首先是动力电池的安全性楼,是最基础柒练守、最核心的坟,包含了电安全阮狡糯、热安全碎懈忌、结构安全等等盖。    我要先从科学的角度说一下吕。如图(ppt)秒烁付,这是电动汽车动力电池的基本特性廷补单,中间可以看出我们锂电池安全的范围滔喀去,一个是电压戳、一个是温度傲惮,对电池安全来讲倍,这么一个很小的窗口里才能安全工作筏拟,如果温度高了会发生一系列的反应录捎,就不正常了杠譬。我们具体来定义一下这些温度粳心,这是做一个严格科学的实验讨,锂离子电池的热失控誊、温度变化辞、温度和电压变化的过程般熔。有三个温度蔚,T1叫热失控自生热起始温度毯量层,这个温度一般在90度寂廉钉,接近100度舱隶。第二个坪逃辉,热失控的触发温度妮煌刀,就是说热失控要开始了挥寝诗。第三个燃,热失控的最高温度牵娘,代表了释放能量肚搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衬添,给出了一系列的各种类型的动力电池惭片桐,比方说三元的NCA宝潜诲、NCM厂、锰酸锂的将倡挪,钴酸锂其翠猜、磷酸铁锂硅牟静,还有钛酸锂的泵,从中间就看出卷梁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的献泛丸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饺,总体来看驾佩尺,热失控最高温度比较低一点活泛谭,这是钛酸锂的佳挫讽。    太过于学术化一点姜瞎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程算写。热失控商,我们先从热的角度浮侥衫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后率庭茶,我们的SEI膜就会分解动狼、负极电解液也会反应鳖侩,隔膜机制熔化惕,再到正极分解多缝锈、电解质分解斧,最后就涂层崩溃片,大规模的内短路电解液燃烧啊,就形成了热失控损。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秀。    另外一个问题胺墓年,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骨,像放鞭炮一样诵,一个单体发生热失控能量还是有限的蹦箩禄,如果在整个模组系统中间扩展鞘,这个能量就非常大了木。我们说其实不在能量的大惺慊嗷稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了互,但是并不是一个危险的东西内,关键是没有瞬时释放悄,这是一个瞬时释放的问题佳群哎。    诱因赦琶,刚才说的是过热引起的汞呵,还有电的和机械的蝎欺,电触发撩互,主要是过充夹宿拱、过放等等廖刃厦,尤其是过充郎缕,过充引起的热失控是挝熬郏害比较大的匈,这是它过充的一个过程和机理卫摧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稼抽。还有机械滥用垒抛橡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溪娠,这是在网上搜到的底盘的切割实验埂柒募,专门看它怎么样沦,机械诱因就会最终引起短路胺葛航。    第二部分既,整车的能魏,现在我们找电池厂开安全会藩,电池厂就说很多问题是整车引起的盾挪,不是电池的事幸克。的确防水,很多问题不是电池本身造成的蠢藏,是外部原因能沧,整车屋,比方说碰撞会引起吩荆耸,电气安全蹦,还有功能安全就电,重点是这几方面播。比方说碰撞昏,碰撞是最容易引起席协廓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全访绊。第二嫩店,各种原因的电气线路短路引起着火匹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凸遁吐,电机控制器捷朔、电机电子器件IGBP短路了据,高压顶采、拉弧葛慷、多处熔断麻,整个就全烧掉了咀,这是控制器烧红了控。另外一个幂淌,比方说前一段时间南京暴雨之后局哀姬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路农牵搭。功能安全疆豆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兴恼,电池管理系统死机得,但是充电机不知道盟,继续充饶,充过头了腹峦,导致了安全事故姑鲍,一般150%会大规模的内短路萌师罐,充过头150%顾淋落,不管是什么电池删纪,包括钛酸锂电池奸稗颊,如果充过头也都会热失控的燃颠槐,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲸,但是过充之后过压也会引起安全事故挥林。    第三磨,充电基础设施的安全虱阂。尤其要说一下充电设备的安全问题棺陷铰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爱,它的防水棘、防尘承厩、防腐蚀裂小咀、漏电卯型扑、短路保护等等粳静獭,各方面存在一系列问题短偏。我们开了基础设施安全的研讨会抵猛笑,大家提出了很多问题裂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍略酷,我不在这儿过多讲居豹秘。比方说纯,我们荣威550就是非线充电着火凤,自己来安装这个酬,比方说外部的“三防”篱,内部走线的零乱冠,不按要求接地等等如,这都是我们充电设备的问题饰驰惕。比方说全生命周期状态的监测寂镭、管理体系的缺失赋,线路老化之后也引起很多问题涸敌。尤其我们在研讨会中有专家提出祷递粱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尽嘶糕,因为那里头重现事故之后就会特别严重祁。    我不要都讲问题次贰卵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果配肉蹲。    第一揪匙,说一下全球国际的进展踩垛。我们要学习几个嗓珊,一是安全防护方面咕躺,比方说日产的电动轿车Leaf嗡,现在接近23万辆片土淳,没有出现过重大事故妻歇。它有一个安全防护的设计体系腹奢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袄煌蛔,而不是说不能做到安全揽橡叼。人家做什么曙坞砰?首先痉洛,有很好的防护设计理念尺氦够,它的防护坛,首先防控事故发生伎森,其次一旦失效猎柏,可以失效不出事沽驳,再次书斑,出了事其叔,把事故控制在一个可控的范围胯填,控制在接受的程度跟燃油车一样现杜递。是这么三个阶段俱甜标,从电池设计筋文,到最后可达到的安全目标秸瞥囤,是一个全方位的设计理念仿怜。    二是设计开发方面床骋肺,遵循了严格的V型开发模式旁响随,从电池包鄙贪铆、幕猓块浓、单体小笆乒、材料炭,从设计层合卜并、验证测试层蜗湃高,是非常详细的傻,包括底层的电池材料洗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粕频梯,我们国内的电池厂现在还很少用这些小下。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揉,其实这些我们都很熟悉吨,比方冲击赋瘸规、振动采秋疲、挤压醚羔宛、跌落钦录盾,目海块跌落催肮、单体跌落等等瞄恼,针刺检宦、极端的短路死勺、火烧稍尺、热循环需侮械,有温度的高低温循环实验廓摧蓉,这个好像我们做的不是很多邓沉紊,气体分析等等挠劲翠,这都是全都做的耍,这是我们跟日产合作交流的推,我觉得还是给大家分享一下鞘购,很有意义的砰。    第二撅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说老惶室。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤,这都是公开的捌烂茬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利登,这是一些主要的专利香,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绵恢,这就是一个完整的过程轰。由于成本比较高茨,其实没有在它的车型上全面的推开梳借廓。    另外一个值得一提的绥,特斯拉的碰撞安全性奸,从设计的角度烽,应该说借用了一些非常先进的方法庞顿壳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型部,发生事故之后哼陛,非常严重的事故也都是安全的尖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好薯,当然因为它有别的安全性黔该,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彼鹃。    第三卸痰腑,这也是公开的资料哄,三星的电池系统啸峨。重点看一下电芯层面汉械锣,这是90安时内部并联四个单体电池寸竣,一个卷绕式的方型电池甜枷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溜,一个是过充保护隘、一个是防爆阀劣拘、一个是保险丝祈猛。我只说其中的过充保护狠,这个电芯的外壳是正极口,有一个过充保护的阀废摩,当内部气体压力增大之后柯赏,把外壳的正极跟负极直接相连郊焙,短路讨岔,形成大电流付耻虫,外部短路嫩偏凹,过电流之后保险丝把这个断开雹镭逞,这个我们是值得学习的驰斯俯。也就是说在电芯层次进行材料寸藐、电气参、机械系统的系统设计还是很值得学习的礁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多眷洽盼,其实它把单体电池当成了一个小系统雾蚊,我们可以对比一下堂摔,日产电池的谋Ц环疲块相当于三星大电池的电芯犁萍,就是日产是小钠樱块磺,三星至少客车上是大电芯沏什苇。    未来趋势来看畔,现在工信部300瓦时辟俊、350瓦时都是这么高的散稗,这是国际趋势冲,没有办法涣,大家都在这么做敦辽疲,10年内我们真的要到350瓦时盛纷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邯馅驮,2020年300瓦时应该是没有问题的软,这个从比能量角度是可以做上去的掸士,成本也会降低攻夏棋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绦柿摔,比能量递潜、安全性是一个翘翘板囱似仿,所以我们现在都出这么多事蘑城杏,下一步300瓦时粳登、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睹赖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术特毙沁,我现在牵头中美电动汽车合作澄合,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烩,这是最核心的下一代电动车技术凹蹈恕。    说说国内的蹋辆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩避竞阔,待会儿再说问题桑稗。正面取得成绩呐恍,从材料体系摊,三元正极揭筷孪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔚编,比方说在阻燃隔膜改、阻燃电解性绢及、阻燃安全性也都有创新劲使妮,取得了进展魏恢撅。从单体电池产品的检测结果来看辈埠师,跟国外也没有特别大的差别并普。总之捂,从统计结果来看矩,我们和国外的相差幅度不是特别大钩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粟,总体电池的安全性保持还是不错的唯,这是实验的东西曝陡渡,严格按照了国内国际标准扮沮投,因为我们的电池企业也跟国外配套尾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套参梯溯,所以我们其实国际的标准都是满足的品亥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畴咸。我也举一个例子叔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豹。刚刚说三星的有熔断器刑触、过充保护器唉、防爆阀堕限酱,模组的我们现在电池管理系统等等撑纱,还有一个问题啡,自引发内短路肆,这是一个问题且,我们的制造杂质携娘、经常小规模的过充过放细青,长期积累以后会自己引发内短路寇付,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做另辅,因为不好重复实验未翻,我们首先做了一些重复实验的方法埔,把规律摸出来了核薄,这个短路会形成三个阶段晾饯,内短路的第一阶段耪溶、第二阶段佰片卜、最后一阶段庙。第一阶段只有电压的下降霸、温度基本上变化不大刻统匹,第二阶段葡,电压下降同时温度有大幅度下降报囊抱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测关孟添。    如图(ppt)酷痹廊,这是替代实验还躲佰,这是算法羔晤芒,这是短路的测试实验显,这是结果趣褂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脆污攀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程畴、内短路的阻值都能精确的辨析出来避,提前预警热失控事故龋坞镶。    整车安全娃绷,首先是轿车安全睬褐,比方电池的防水醋枷面,跟整车关联度很高酵,因为静态的防水吼,放在车上不一定防水犬羚巧,现在都知道IP67俄,其实一些厂家都做IP68了快沉入,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莫酿蹲,我们如果做得好是完全没有问题的苟涛灿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓢胶,这是我们做完的设计违。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衔,这好像是我们比亚迪的电动车鹤绕巢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玻潞,做得好我们的防水比燃油车还好檄挪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绷善,关键是我们的技术到不到位崩,所以我们来谈安全问题应该这么看懊贫。    第二伦悸,轿车碰撞安全篮,我们做得好的企业也是不错的笨冯。举个例子晤罐,长安的锣刨妻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姑亩尝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筋黔够,这是产奈同葱、学句我册、研联合研究的奢剂。甚至为了将来的发展多仙娶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芯。而且电池包不是越厚越好兢臼,如何又轻量化疟、又防撞蹬奉,在优化设计方面也还有很多工作可做魄弯淖。    第三伶,整车电池系统总体的安全保护讳垫。我觉得我们通过上次的整车交流会桃韦胶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戚,大家都觉得还是非常不错的媚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的协叔,尤其是轿车企业是比较好的庆同,分层墙帽逼、分级做的是非车芷⊥裕好的坊,比如说高压安全管理系统划。就是说只要按照严格的流程来进行开发猎缚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佬替。    另外我提一句客车缺,待会儿宇通的汤总还要讲的似,我不多说了屡,他们有成套的方法来保证安全性秋犯话。    最后诉歉悍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堤访。前面领导都说了膳逞嗜,多少起多少起媒台,这是从2月份到7月份统计的10起以上娘,7月份多起来了信。现在存在的问题盲,我们在报告里面有详细的介绍心,我在这儿时间关系也不说的太多了疙。总体来看强,我们安全性准入门槛要提高菏抚为,所以现在在指定各种标准帮炉,要进一步提高标准乖隆希。当然还有一个问题搁骏毫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恒信侵,因为充电桩跟车的接口是老的措丸,现在要搞新的穿,新的总体来看是更加安全的阑枷褪,老的怎么适应新的首农噬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怖剔涸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稍我。    我们的发展建议擅福,我也不详细介绍了剧荣督,因为我们在报告里都有搁,永伟会比我说的更清楚一下题。    第一个丹,完善安全标准橡蠢,制定更加严格的安全标准骚程径。最近客车安全标准懒、电池系统的安全标准牵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筐签扑。    第二个盲难,监控体系播恭,现在当然都有监控系统啥堆,马凯副总理上次也说了赦,监控主要还是要靠厂家监管戈瘫,不是靠城市最后的那一级婆恼,最后那一级你也不会给太多数据淮驴,数据最多的还是我们厂家自己片悼,我们最有能力监控好叙戈。    第三个匆,强化充电基础设施安全管理看灰,严控地下车库放敬聊、高危场所充电设施建设与安全监管罚现焊。    第四个嗜方姬,改革检测体制被糙,我们建议建立新能源汽车年检制度幕唾降,传统车要年检鲁,新能源车是需要年检的妈,比方我们防水维郸怖、防尘性能垦涂,新车是好的剩帆催,老的就不一定了桓巧圃,我们的绝缘性能昏、漏电保护等等是需要检验的汗嫌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卸姑,这都是很重要的革魔块。    第五个蹬,建议改革行业的监管体系坛矗文,现在我们是准入轻驾,有几千个车型斡,客车是很大一个数顾,很多厂家都进来了舵觅,不能说让谁做厦赂、不让谁做痊扇,我想将来要引入事后监管的体制侩,谁要出了事要负责藉,要召回肉嫩、吊销执照韭突卯、取消资质稗呵渡,甚至取消你不能再进入这个行业诞筐,这是我们建议的要加强羚断,否则这件事情没法弄凸愤惺。    结语三句话慨:    第一鹃篮阜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阑瘫聚,为什么是“命根子”商?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耿嘲瘫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弛倒肖?我觉得怎么强调都不为过芥,所以我们要警钟长鸣忍烈,高度重视染精许,大家都是这行的从业人员滔,都不希望这个产业下滑碾性,但是为了做到这一点扒谎购,必须要警钟长鸣节,高度重视缆匡。    第二拌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拔。想性能大幅提升儡吩,大家都希望300公里沪痊蛋、400公里错挤娠,客车也是要提冒戊,高比能量电池是必然的趋势遂,往上提的瓶颈技术就是安全叛靡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敞。所以随着动力电池比能量不断提高赁棵剧,电动汽车安全技术的门槛越来越高豪钞,本土企业要有危机感舅。    第三贤脆写,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沉。安全管理涸仆,政府责无旁贷芒似。    我就说这么多掣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日长亮茶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行递剖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沁蜂马,到今天的北汽EH400的下线匈囱,北汽的这100万辆用了5年的时间独诞。    在活动现尘摹,北汽集团董事长徐和谊表示旅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冬,不断的加强产品旁团、技术化喇、管理创新赖,不断的加快电动化计、智能化沥然莫、网联化币蔷防、轻量化的发展步伐萎钎黔,全力抓好‘π计划’的深入落地淳。力争到2020年寺,实现自主产销80万辆顶,这其中包含新能源产品20万辆顽妹,实现销售收入700亿元哎昆,进入自主品牌前三名的目标奋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喊稳粗。”   “来得晚琅惊列,干得猛燃管寡,站得稳”    “来得晚挛诺,干得猛聘悼辣,站得稳句察速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褪佃。    “在行业内来说诡,本土企业已经很多完成百万辆了碑功,我们加入进来兰,形成一种集团向上的态势体软。”北汽自主分为三个部分刺台,“绅宝胯骆坦、北京醋篱、威旺缺一不可草肋仇,齐头并进坤魔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肥监葛。”在随后的媒体沟通环节中匠夕,李峰坦言膛隧甲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僵池瓶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品承枢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乐幌。北京是传承“越野世家”品牌精髓苍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌登艇臂。    “越野车是小众市衬时浴,但是在中国市场上地面处,硬派越野挞椽誓,没有人能从北京汽车手里抢资源厢螺嚏。硬派越野或是下一个风口硅瘸阶。”李峰在接受媒体采访时表示乱版。    除了在品牌划分上的努力理据潜,在车型投放层面醚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绵蠕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鼓渴,而到了2016年贫黔物,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车将龄策,加上北京品牌和威旺品牌乔,更是达到了六款武邦看。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桔姬项,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录第单。    而面向“十三五”睦惮,北汽研究院院长邬学斌表示讣人,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陡上。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述童氯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线和,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累净龄村,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃导獭环,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赡。”    是的臀辉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线激蒂,北京汽车仅用5年的时间刑赣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伤,现在一是车型结构变化了慰滔蛙,市场引导到SUV串杭、新能源和智能化上去将卷握。我们由三级跳变成了一级跳荒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擦,“市场的变革对于自主品牌来说庐钾庇,恰恰是一种机会玩挛。我们有对市场最敏锐的感知酒闪,最接近市程孪材场,这是任何合资企业都无法比拟的煎。”    从年产销量看品寄,2011年达到2.4万辆城冕钨、2012年实现7.8万辆庇郎、2013年超过20.2万辆垂呛趁、2014年突破31万辆去茎、2015年完成33.7万辆泵,2016 年预计目标42 万辆骂,到现在已经完成了23万辆苇挟帘。“2020年我们要达到80万辆惮黔晨。”徐和谊表示氖番。    “心在一起叫团队”    有了好的产品参,还要有好的营销写,“酒香还怕巷子深”欢。在产品营销与销售网络建设方面篇街粗,北京汽车依旧不甘人后歪僚巩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庙九麓,“人在一起叫聚会耻,心在一起叫团队率。”    2016年上半年堡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家的垫蔼,同比增长396%酮,目前网点总量高达到836家告硕,渠道建设速度令业界刮目相看琳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趁,同比增长20%碱,目前网点总数已达1081家烽铰。    据已公开披露的销售数据把,2016年截至7月截,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驳,同比增长42.7%筛巩,远超乘用车行业11.1%的行业增速搂。其中袍权,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腥敲敲,同比增长94.6%痕碗,成为名副其实的“自主增速王”诚欢。在具体车型上毫,绅宝X25累计销量接近5万辆瓮现痕,在A0级SUV细分市场排名第一鼻平瞪。威旺1-7月也实现了近10万辆恐,同比增长6%以上俄。    对于营销体系瀑摊颇,蔡建军表态称夏:在互联网时代晤东期,消费者出现了很多新特征咐,他们爱分享互动色盆搞,重视原创和分享檀,并处于一种“始终在线”的状态惧温醒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磋集噶。   对于未来核彪: 李峰表示几贝扒,在“十三五”期间枢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亲。    其中针对绅宝品牌康理譬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浪反膝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈溃块化技术平台速。    此外寄,针对SUV市场火热形势谴腊,绅宝连续推出多款SUV车型普倘,形成了X25篓睫、X35皋桂匿、X55克、X65组成的SUV系列窟钙,实现了对细分市场的全覆盖律疲硷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型末订凶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50混。未来羌朔,北汽威旺由经济型微车楔、MPV扛空、SUV和轿车等品类组成糠井。   责任编辑仿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳侨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胸爬崎,在杭州召开戏瘟,我们非常激动帕。我们希望全球贸易更加公平竞坚午,中国企业能够更好地融入世界市场杉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卵,要向世界展示中国汽车业的良好形象涟。据了解通,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乡粮据。李书福说授,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煎赶,李书福告诉记者掂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悍隆环,吉利要展示好自己的形象咖卫饱。李书福认为派患,我们要解决全球经济治理问题急帮拔,首先要做的就是提高自己的竞争力棺痕灵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理计害。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羞局,李书福就来劲了失疤苛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挛狮鞠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度店办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妨,是全球经济的一个缩影雾撤。”他介绍说吓辰吗,未来汽车产业的方向是电动化垮、智能化对、轻量化推,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谩疵较,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年底,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橡脱。李书福认为蒜痘米,两者的“联姻”以及之后的融合发展谋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锰府冲、活力寒、联动葡、包容的世界经济”定缝春。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”促,在他看来两者在基础理论研究和基础钠ɡ埽块研发方面合作得非常不错借嫡笆,他希望沃尔沃能更豪华藩告、更高档睹堂缚、更有竞争力棉弊篡,希望吉利能不断提升品牌力侨边、竞争力和溢价能力菠乡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胳。”   在吉利汽车体验馆持,新款的“博越”展车停在那里挝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刺且,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涧筋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沽孪髓。李书福估计徒公魏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陶埠矮。去年冬天凉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枷倡,他也曾表示签钢典,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肩悄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熊俗箔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诚,商业模式的变化已经从电商氏贬、维修量麻、汽车金融府环、二手车袖、人才培养等领域开始体哪,逐渐延伸到供应链前端的设计琼咖餐、研发和生产沉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盆,这是核心疟。”李书福说镶,汽车和互联网瓤,两者已经分不开了峰魄,汽车制造业要想有未来帕,就必须和互联网深度结合起来纬绢把。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞍,吉利每一次研发创新烈恐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甫。   “安全既是时间长度芍佛砍,更事关人的生命丢撤婆。有人说釜,现在的汽车都很安全了武评,安全已经不能成为汽车的卖点了烦,我认为挤,这句话说的不准确尉,也不全面澎。安全对全球都很重要佬博射,对国家很重要厕别,对个人也很重要沏慧斥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媳,可以说安全事关大局横刹,安全关系到千家万户誓,我们一定要把安全放在首位比慈。”李书福说碑瑟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杯练判,不仅有央视的直播隋,现场还有上百家媒体镣系,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分途,受到业界的肯定韭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擦会店,用现在的话来说就是企业的基因颊伪婆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念累,当其他条件与安全设计有冲突时荡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程款蜜湘,而不是相互妥协宏赏。”他认为煽逛陆,当造型与安全有冲突时粱搽挥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竭潭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时警肖改,也会毫不犹豫地选择安全倦礁墙。“汽车是给人坐的茫,所以安全对汽车而言实在是太重要了漆羚施。也就是因为以上这些理念乐沸蔽,沃尔沃才能发明汽车安全带鞋鹊、汽车安全玻璃纳、安全车厢范林、儿童安全座椅评镭蹬、侧气帘参苛、车外气囊却潮持、交叉路口自动避险自动刹车禾熟寞、城市安全系统等等叙妨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膝,因为对人的健康会造成影响簧信汇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唇。 责编伶悍畦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媒棠?这是东风集团高层必须面对的问题迟确。“国内前三臼无雷,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹拼、市场份额5%乃、销量125万辆估,其中东风风神必达35万辆捌,挑战50万辆豆棉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桂波恍。   论自主品牌的持久战逗目栋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点断发胖。在他看来铣,相对与合资品牌酮,自主品牌的发展分为三个阶段穿褪:战略防御水宫墙、战略相持和战略反攻骡。   “对标合资品牌喊帮绊、自主品牌已经经过了战略防御阶段片,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宠妓。”8月10日豪稻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌献,并反复强调汝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轰河。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轿,风神刚刚取得的历史最好业绩闲措犁。凭借旗下三叫迹客——AX7夯蛾、新A60量、AX3狙殊,东风风神1-7月累计销量76322辆加辞、同比增长33.5%剂桨,其中7月单月销量首次破万死。另外缸斜,轿车销售26756辆挤鞠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陕,同比增长27.4%岭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耸呸:第一凯拓射,超额完成任务;第二涉协厂,轿车和SUV双增长菠狮。按照目前“三箭齐发”的态势朴邢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标分卿录,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娩毕喂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盾露:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上确,东风A9超过传祺GA8矩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晌肉寒。   “其实揪,我们重点想对比的是帕萨特朴堕。”李春荣云淡风轻的一句姬,让一向低调的东风乘用车贿攘,平添了些许彪悍和霸气才。   不过休,面对长安奇碎啤、吉利玛呜现、长城闻、上汽这些强劲的对手假,以及合资品牌下探解蛾、车市整体放缓的趋势辣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彤塑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度礁?这是东风集团高层必须面对的问题速。“国内前三怜秀,2020年品牌影响力达到行业平均水平炊憨、市场份额5%艾粪、销量125万辆锯侵港,其中东风风神必达35万辆唯颓弊,挑战50万辆膳通。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讼,我们要尽快达到35万降桶。”李春荣形容夯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”麓肺圃,未来五年将是“本硕连读”荤吭,从自主品牌的生力军成为主力军陪变奢。   如何冲击第一阵营惟概廓? ?   对于目前的东风乘用车来讲建粳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战块首沸,首先是产品矮。关于产品规划啪舒杉,李春荣给出的答案是零狮躲,东风在2020年之前龚,会推出17款全新车型擦副,其中传统车型将达到12款讥络伞,新能源汽车7款粱校负。   实际上晦波爽,经过七年的储备膘,东风风神已经形成轿车棠、SUV和新能源汽车三大产品军团挡,在大辜亭、中鹤、小细分市场布局赴嫩。   值得一提的是疾酿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丰驳沉。这意味着仍璃,除了传统车型颗,李春荣手里又多了电动车这张牌密称克,而在2020年的产品规划中屁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咸吕蝗。   产品层面娩,缺少明星车型佩钱其,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泛洁,而在未来的规划中郴尉,东风乘用车的目标非常明确示:提升车型效率囱,培育明星车型淖先叉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炽遂蚀,半数以上产品达到细分市场行业平均值度抹。   实际上擅度剃,东风乘用车下一步面临的问题晴赊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓖坊。除了风神之外其胳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涡反慈,以及合资自主品牌讽吓,而在东风入股PSA氮,成为第一大股东之后苛酬弓,东风乘用车无论在资源整合方散、品牌溢价蝎、平台技术方面刻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丢,当然这还需要时间证明躬。   不过人蔫潍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向却凭劳:资源协同包括产品太、平台褪衫、制造技术阜巳、供应链赣舶、营销和国际协同雌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黎墓,随着车市的放缓衔,近年来漠,从豪华品牌到合资品牌玻素、再到自主品牌扣臂项,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证程抽。   与成熟品牌不同功城,创业中的自主品牌旧殴伐,在招募经销商猩潍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力设虾肝。随着竞争的加剧小巨、产品的丰富艘,未来将对渠道提出更多的挑战棺闷腾,比如一年之内连上四款新车的吉利防善赔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理枫洁剧。   盈利能力当然是最为重要的标准炮,但是牺牲自己新春慨、持续补贴经销商蛾,也不是长久之计硅钞么,解决之道要不断有竞争力的产品推出扁顿。今年年底骋胎,风神AX5即将上市茹耽悸,明年AX1也将上市判潮磋。   实际上砍味供,在青海活动开始之前乘甫,李春荣提前到达西宁骡,专门到长城和长安4s店进行调研梧裸。让他感到欣慰的是怒堵眷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75态绰铺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闪卿较,我可以负责任地说吨抒,我们的商务政策是最好的珊,没有之一赋换辱。”李春荣对于渠道的重视程度捍,基本上是亲力亲为棚。   目前蛊撂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琶。按照规划佩,每年净增网点50家凡,未来单店销量逐步提升至800台以上沫锰,达到中国品牌经销商中上水平科秘连。 责编幢蔷:李芳" " 「辛∧础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摧芳死,由中国汽车技术研究中心主办童枢钙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办词。在本届安全论坛上平,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲继胎柑,在回顾过去的同时分靶橙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议须窃衅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泉垦、车辆草、道路等影响交通安全的诸多因素巍,促进共同发展吻,从而降低事故中人员伤亡率晾篇,最终有效改善中国道路安全状况新胎谢。   会后房枷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念燃曹窖,并阐述了对于人狭、车旦、路廉并豢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莽氖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搓惨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盗损,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骗,一是日产汽车“三重保护”安全理念犁罚侯,即分别从社会轮、个人和车辆三个层面采取措施揉彪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咐惊嘲,就是在车辆的周边始谦,设置一个安全保护屏障凰林阂,针对车身周围不同的危险接近程度扁相涩,我们会开发相应的技术进行保护箍。   除此之外珊庞佬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粳堪。在车辆的前方臼孺、两侧位痰伟、后方建立一个全方位的安全屏障弦割,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匣票蹬。同时灵艇防,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挺粉但,日产汽车也研发了一些相关技术秽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廊悔。   日产汽车始终将零排放力卿斡、零伤亡作为企业愿景戊彤茂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担违厕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惰级嗡,可以在自动模式下完成转向兑、加速和刹车等操作戒,提升车辆的安全性能蝗釜拳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况借位镀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绞开。即使后座坐有乘客氮,后侧方视线也不受遮挡孝外,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丰辰床,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扫颠,帮助驾驶者做出正确的判断低吉牌。   针对电动汽车领域姥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丢,而电动汽车上的安全技术闹归筋,应该也已经达到了世界顶级水平圃茅悔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妊,高桥信彦表示承县,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度新,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绢暴问,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篙痞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朔土,日产在研发智能交通技术的同时侍陕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哥,其主要分为四大领域簿借。第一大领域是关于自动驾驶技术的偷就及。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喊船,对电池以及其安全性能进行研究跨诞。   第三大领域是新的移动方式脯婚窗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靶,换句话说翻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助享从届,我们针对这个展开了研究坏耻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氓蔡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞳父涝。   未来澎刚切,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及概较肚,同时狈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啪,进一步降低交通事故发生率煎精、持续改善中国道路的安全状况舷。 责编户:李芳" "     【环球网报道】8月10日策股,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猩炽嫂,共推出6款车型绷,售价区间为17.58-23.58万佃。   新车亮点墙:   外媒点评函:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缴纬祈:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载共捞凳,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杰叉刃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毁。   不久前答闭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刮脚,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹿季懂,排名第160位染罗傅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绰媚,也是首次入围世界200强蚊。“我之前的预测是在180名左右惰奔,这个结果确实出乎我们意料俄靠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话般菩绿。   据网通社了解筷罕,2015年凄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唉,再创历史新高风。“十二五”期间猜镶龋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诗告,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元和,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艾瘸钡,增长3.4倍克敦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流署峡兄,网通社可以断定以下两点卜娠龄:一女、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锨艾肛、稳定的增长性。二绕屋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褐兽勃。   为什么能做出如此判断葛认剁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篱筹?徐和谊的一番话做了最好的解答涵寝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荡,咱们给人家代工挣俩臭钱鞍颁剃,那是发展民族工业松?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屁?不可能赫伙。能走向国际化吗差?那更不可能刊蔫。”   然而默唬杰,做自主品牌摹娠,光有决心范困、喊口号是没有用的搭。正如徐和谊所说率虏飘:“干自主品牌真的难千剔,现在大家都处于成长阶段敖,想要效益好显然不现实蔷。但是效益不好就不努力稳蒙,就情有可原吗啤课?当然不是!庇。”   从“1 ”变“2 ”滤斥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挤。短短5年时间疽芍欢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戈群埠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烯违。“北汽人要有工匠精神肠类鞘,低着头墙枯、少说多干旗,闷头干瞥锤嘘,一代人不行两代人警挟泥,肯定成功故髓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旱删篇。   随着“十三五”规划的展开蹈毁琳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辩氖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局持。据悉发端撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛊霸坷、供浮匹、销醒吝涣、研于一体的北汽集团南方基地抵狙掳。   届时韩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心话坦叹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圃孩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展律,形成1+1>2的布局隘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疙翔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赦物典。   “十二五”期间构毖,北汽集团凭借超前的战略眼光郸钱公,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猛。通过产业链合作梅,北汽掌握了最核心的三点(电池搅笔、电机杯、电控系统)技术垄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军空簧琉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆觅般桃,并取得了中国第一目撼、世界第四的业绩怯控雷。   据徐和谊介绍凉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上案,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棱谈茂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丁揉松,北汽集团零部件业务板块几乎是0躲,经过这几年的快速发展匈省,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妙浆,这是之前想都不敢想的笆分瓣。”对于北汽集团的转型侩谅,徐和谊深有感触酒敦。   据徐和谊介绍够另纺,未来北汽集团将围绕汽车产业链拖蒋惭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溶娶局,包括汽车金融潍、二手车琼体、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碧,带来规奶た防牛和效益的双丰收磊繁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点删涟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业比诚袱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秦,这也是转型升级的重要标志之一蚀瞧钎。北京通航以合资痪群、合作粗咀深、资本运作为主要模式搔逞粮,在国内实现了产品工业化和市场营销棺淡。虽然规模不大癌伦,但已经显现出良性发展态势锚。   直视软肋祥泼,质量和效益成关键词   “整体效益不高舱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慨侨秀,“我们举一个例子活兰禽,这次500强名单共6家中国车企上榜沉蜂懊,总共盈利114亿美元脓辽切。美国2家车企桶,共盈利171亿美元疟。我们的产销量远高于对手萍,总体效益却不如他们海。”   徐和谊指出害炽祟,提升效益拿,整合全球价值链尾锌恋,转型升级离碧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纫,也是整体中国传统制造业需要提升之处括邓焦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羚蒙色,向好的企业学陌,从7个维度努力虾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗韦计辩。还有四个月漂衬解,拭目以待售。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涡,通过与他的交流可以看出开臂附,对于北汽集团的成长他是满意的畔吞塑。然而固,作为一名中国汽车人深督,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌德凉。   “跻身全球200强企业柔瞧桨,不是终点咀讥凑,而是新的起点绍。”徐和谊更是霸气直言达狙特:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斤脯,中国汽车行业前三甲乡亮尉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犯:李芳" "   车云按嚎焚旁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲随谐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法添缓纷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欠补。本文由现场演讲整理而成割。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺愿汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陕,这两方面的关联性是显而易见的但亭鹿。    说到沃尔沃桅阔,大家联想到的第一个印象就是安全绘。的确敦急变,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秃惺,他们就讲碎汗:“车是由人来驾驶的芯犊。因此孺饶设,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全布第米。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则识。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明县。可以这样说能,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芬扇蛊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带插输匪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讨楔。其中当然有标配的秒,也有选配的配,组合成不同的配置嗜复。这里我稍微着重介绍一下烹,沃尔沃的City Safety城市安全系统诲底。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统协弄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂憨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史色吞酥。在2006年的时候寒灭视,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栖罕。第二年也就是2007年习肋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能距凛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统随蜕兜。2008年貉惊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety景,成为一个技术子品牌羔赴。之后的十年中这套系统不断地更新完善秆慰,扩展了许多新的功能椭湘骆,比如增加了行人探测剐仍、自行车探测蹬忿鞭、大型动物怪煎、路沿和路障探测与避撞功能忍孺伶。    避撞系统为什么这么重要呢壬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶领夸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昆古穗、转向功能的话慨滇,一切都是空谈瓣。想象一下枢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫉,这将是非常严重的问题缺陷朵。避撞系统的工作机理非常简单仁,首先是探测磐,然后是评估决策洁甲,最后是干预乒瞄铆,包括警告或者自动刹车拣。    首先是探测壤。相比以前匈,探测功能已经取得了巨大的飞跃逗撤。从单个雷达到多雷达和摄像头朝虏挪,并结合多传感器融合算法庇喀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纫土破。    接下来是决策淋喘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幌惶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摄阿济。但是你在路上开车沸问厩,特别是中国的路况群,不可能前面只有一个障碍物佬掀秒。所以随着多传感器的应用顾季卸,现实需要更先进的威胁评估算法枪,可以同时考虑多个对象瓶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坑山。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磁勒睬,你车周围的一切都可能是潜在威胁柒本宛。    复杂的算法肯定会增加计算量陪阔慨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霜鹿新,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虱廓锭,有必要进行适当的简化贝汤。但问题是怎么简化补陕免?比如现在大家经嘲郑看到的中国式过马路涡负隶,一群人一起走肛,走到路中间丹歼荤,可能有几个人继续往前走洼沏嫡,有一些人停在那里娶卑吻,另一些人却往后退瘦,这时候要判断预测是非常复杂的纪。所以忻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踞,使得警告和干预措施如何定时奉袒、提升相关性和可信度始终受到挑战螺些。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丸稗,才能提高决策的相关可信度敞缄此。    最后一步是干预途撕。判断之后还要有一个干预的策略千。干预一般是两种速,先是警告筛,再可能干预斜。怎样警告呢棠刷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑰磷。如果没有可感受到的威胁存在溃,原则上车辆不应该警告驾驶员盆迷。这是因为防齿,如果还是警告始胸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毯。时间长了之后没墙祁,他就会把系统关闭或索性换辆车瓜,在中国的路况环境下聚咆,如果一路上都是不停地警告矫,这的确是个问题诧。    警告只是一个声光或振动的信号第,那么在警告之后寞粉娩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窜?我们的策略依然是颁爬曝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生错烤尽,否则车辆不应自主动作己涧,理由也是刚才所说的党廓暗。可喜的一点是汤钝怯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窜串癌,自动干预所需的时间大大缩短了贰骚,相比十年以前赁幢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酣间端。最后一点炒啪,怎么协调人机界面寐含晃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异读姆碉,也将是一个很大的挑战唉挎路。    刚刚讲了很多冀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邪剂色。首先是效率问题赁,要调整警告反应的时间咎抠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斜?警告干预是否可感知与理解伶?第二是相关性脐粱速,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出硅?是正确的警告泊,还是漏报或误报圭艇卑?比如说路前方有一辆大卡车疵囱,系统把它误认为是高速路交通标志牌该概徊,而不给任何警告龄喊,这个明显是漏报晚思。但是反过来说竭逃里,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蕉拆,从而警告干预黄佛,这个就是误报妓,这也是第一类和第二类误报的区别簿拟坟。最后是接受程度粒洪拨,警告是否很高程度被驾驶员所接受什缆、并配合互号携?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杉内?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡履饰,所以这三个因素之间要互相平衡驾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搜的渺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目武矢柏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熟脚?是不是因为最近自动驾驶痉虚、无人驾驶炒的很热哎?同时还有一些顾客在问敦花镰,自动驾驶以后海缝疏,我们的驾驶乐趣在哪里们?因为很多人喜欢操控橡辑父,喜欢在山路或者赛道上开车蓟遂。    我们完全理解这些考虑困偿醋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忱,今天早上我走的是中环恐溪,走走停停鲍,就像这幅照片中般的拥堵讣七傲。当然铰,交通拥堵也不是中国所独有谩黄焦,随着城市化进程的加剧彻袒,这是全球性趋势钦。请问这样的驾驶乐趣何在蠕凯令?    除了拥堵敬,还有安全问题估啼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量师热。城市化的发展也加剧了空气污染繁桓,以及可持续发展与能源的危机磋剔继。对各位顾客来讲屑创蛋,还有实现实时互联和出行便利的需求翅救。    所以汤,自动驾驶对社会惹、环境和经济带来的益处是多方面的擅隙失。首先咎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全便赫寇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缮诡写。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拭撑心,即使提升不到100%安全淑息斜,但是97%函、99%可不可以赣那?自动驾驶还能连带产生其它的好处薯,改善拥堵午、节省能源消耗夕苟、减少大气污染强旗呐,以及使旅途时间利用更高效乌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利从吮碌,但我们说肯定也有挑战叛卑,世界上没有免费的午餐性。对于使用者来说劲收欠,有人机交互的挑战撇。还有失效模式控制垃,万一系统失效以后贬幌惋,怎样用冗余系统来后备控制痪柯险。有跟其他车辆系统的交互讽,你不只是一辆车单独行驶在路面上翱少。怎么感知环境菜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知年。还有最后一个噬卧拒,再好的系统径,当顾客不当使用的时候冲落,怎么做这方面的技术应对处理刀。对于车辆设计来说龚,还需要各种各样的冗余系统做后备煎,确保自动驾驶安全揭观。    其实迪坪靖,自动驾驶不光是技术问题监,更重要的是对社会和伦理的挑战疾,大家是不是能接受赎蛇梳?首先鼎,什么样的商业模式拟,是我们现在继续卖车的模式踞舌幌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式守。基础设施的改变凌摧星,比如说车道线氰、公路标识的统一头泰,这也是非常重要的松。还有保险公司是否接受墙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘿。最后是公众的接受程度琉暗,法律和法规的约束酒孔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谅,从而也引发了很多相关的讨论磨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吮?我们非常明确豁丁残,这也是一贯的战略涕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者另炕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谴。    这里举个最近的例子贤菜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寄峨递,已经在欧洲量产上市抒附,今年下半年也将在中国投放市场匹膊急。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统公冒匿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”横,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绿,而无需跟随前车拖。要知道蔼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臼耿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徐辛凸,那就是到2020年凤扛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雀科厦。这是沃尔沃汽车庄重的声明逝惕,也是一个非常具有挑战性的目标杆沦嗡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急佳峦?    我们认为首先要充分研究弦办鹤,通过真实用户与真实交通吹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夺垃芥。还要多方的合作滩精饯,沃尔沃汽车通过与包括供应商赎、大学研究机构烹氢攻,以及政府部门在内的强强联合湍救檬,来应对全球挑战糙荡梢。自动驾驶之路没有捷径响鲤轰,就像练马拉松一样绊惦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步担、循序渐进的拘稀趁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氦,我们走的每一步也都要以安全为核心妙期妮。我们要以客户为导向肪晃,通过提炼典型路况谜哀,悉心定义测试所用的通勤道路辣喀,同时尽量控制风险甸阔。在技术成熟之前咎,必须反复的测试伎咎蹄,以保证安全与可靠聊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侗痊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膝惮档:要验证对社会和经济带来的好处卫陡仓,是不是适合当前的交通环境湍摩,顾客糖锋、社会公众的接受程度鞋,还有道路基础设施的支持是不是充分钙,与其它车辆和道路使用者的互动特恰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定采论肥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枢,真正的大规模测试将在2017到18年僵挖惦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爱狭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸽。    上图右边是哥德堡市区的地图愧目复,这条环路相当于上海的内环或中环贺顺鸥,即城市高速交通路掳莫舷,是没有行人蔚隆、自行车公,也没有交通信号灯艰纱。自动驾驶测试者是租赁顾客卞刃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趣城浅。在驾驶过程中挽,允许处理其它事务坚,从驾驶员监控到不监控豪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茨绣飞。    这里我要讲个非常重要的概念鸵膊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶监矢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段困嵌穿,驾驶员还是负责监控和指令菩夸,必要时淳,还应尽快接管人工干预肠丘,所以还有不少局限性镶饺难。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剐烩,车辆负责监控交通环境郴镁答,根据路况决策和反应沉赂拒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汞才仟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舍身。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薯姬芹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垃敲,驾驶员需要对驾驶负责抒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滇涕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劲谋,或者SAE第4级的程度沮石,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钉慧。可以看出悔,这是两个阶段之间非常明显的分界线咕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理背,简单地讲视梅慧,是通过多传感器融合垢腻,包括单个或数个摄像头察、毫米波雷达醚晾、激光雷达似吃继、超声波传感器等胁肖,加上云端和高精度地图歼,来感知周围环境瘦,评估路况和交通状况革泵羡,相应决策与控制购耽违,最后通过制动解、转向和发动机系统来执行干预圃讨。处于安全和可靠的考虑曝,我们有备份系统耗商,冗余的执行机构啃,万一其中一套系统有问题拭斡瑞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芒层颗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摧式拈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耪矫。2017年撇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抡抹,随后我们将在中国荒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雇辨绞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶届,自动驾驶的远景又如何概礁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巫。如果大多数车辆有自动驾驶功能囊阂,车辆可以与人两奖、车锋旗蝗、路互相沟通朵的,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龚搅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炒九,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时校桂始,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亩笺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杀赔漏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膝笺筒。 责编皖芜辨:李芳" "   从很多角度来讲胁伸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龋龟玫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窘,国产化是必须的道路柬雷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蝎揣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摩侥识,能够接触到更多的消费群体雇工。在网络发展策略方面脑祟,我们会更加看重网络的构成形式瓷,像城市快修店娟煤、售后维修中心割插撂、维修工厂等辽,主要目的是增加服务的便利性屎林沃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务槽耍。    上周末(7月29日)檄,在接受采访时寡饺乳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士船私,回答了中国经济网等媒体的提问齐唱膊,内容涉及国内高档车市诚臁,宝马在中国市场的发展战略串,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勤荆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墓,年轻吉芭、专注囤金,富有亲和力;与媒体的沟通自然刻、坦诚黔烩横,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夸,刘智说赡刊嗅,中国经济发展已经进入一个新常态拧撮榔,就是从高速增长进入一个健康低、可持续性的增长臣。但是笔弄,随着经济运行质量的提高阶,每一个百分点的增长稳芭寐,都是一个不容小觑的数量泵勃。把这个结论放到豪华车领域牟玖,我们所存在的这个行业甸骨榷,应该不会有前几年爆发性的增长叮赌蚂,市场会以一个比较稳定避、健康核茂、可持续的态势继续发展骂描。就宝马而言屡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘉。比如苔趴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卫围,而是把新车颅捅、二手车活快久,技术保险懒具,国际式售后服务一起发展毋谓,我们叫“利润四驱”情龄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恭吭。    今年彻钾孰,在集团诞生100周年之际毛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略南筷。那么笺舌,这些战略在中国市场怎样“落地”鬼?刘智谈到靡辅画,宝马集团刚推出新的第一战略艾,其中的很多元素不仅是契合中国市掣烫稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茅闲。他举例说骂死,宝马提出的智能互联概念汹尾黎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上江芦,领先欧洲10年以上鹃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础避。再比如新能源方面女猩肆。中国政府强调锋凭,到2020年新能源车要达到500万辆丹处。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线京鼎,包括纯电动和插电式混合动力车型廉担,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愁幌廊。所以在新能源车领域跨,宝马会加大对中国市场的投入纷蓄卧。因此身,“从很多角度来讲倡头蓉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壕,刘智说坪全贾。 BMW i3    随着本土化战略的实施羚屑冯,高档车市场国产车型所占比例越来越大恼宛特。那么翻醛环,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的城凶?刘智介绍说媒暖,目前篇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系固。在几大豪华车品牌里面酒,就进口车的销量来讲乳怜,宝马应该是最大的筏。我们对目前的状况还是满意的旅。因为这本身就是在我们的商业计划内科桐瘸。    至于将来宏刚,刘智强调匿敦桅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功髓,必须在中国取得成功塑,在中国取得成功先奸,国产化是必须的道路”梗迟性。所以咐诧土,宝马集团会继续加大对国产车型的投入块旱蹄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心南录,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作底龋。不久前捕揣豁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场躲拇寇。从长远来讲牡簇儒,国产车型的占比会越来越高达欢瓢。 全新BMW X1    近年来陋,高档车市场经销商层面的动向备受关注弥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犊涸镶?刘智认为笆脖,应该说险苍,这是一个行业性话题歼疟埠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糠嘿蔷,在厂商给予经销商更多的支持配合后刑船,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓬。就今年上半年的情况而言谜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宫寄订。对比去年的数据尸,我们发现蜡惨,不管是在新车毛利酪宫酬,还是其他业务板块炊白,尤其是在售后炕、二手车纷驳邻、金融保险等等几个业务板块堡布河,我们都有了明显的进步娄邻。因此伙授汇,他觉得瘟:“目前慕诺救,宝马的经销商网络是非常健康的”辑琳开。因为癸腾暮,随着中国市场的不断成熟俊卸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式两碑。从厂家的角度来讲噬任,我们也不断调整新车的供求关系板韶,调整车型的配比论降,调整商务政策警。综合下来彪邻,应该说目前宝马经销商网络绞,处于一个非常健康的可持续发展状态旱。 全新BMW 7系    那么泻,比较以往堆惶橇,宝马在经销商网络的拓展上旧,节奏会不会放缓一些墓拜廖?刘智表示虎,在经销商网络上现菲垮,我们仍在稳健进行拓展链唯位,一步一个脚印地往前走朵喊。从绝对速度来讲善,或者是从增幅来讲末,因为基数变的越来越大香端,所以这个百分比是越来越低的逃,这是很正常的善氨。目前凸绢,我们全国的零售网点超过了五百家狗揽,覆盖了全国所有的省市自治区犁窍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沤,覆盖了很多中小城市履馈剿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祟乾抨。在网络的发展策略方面懒垛爬,我们会更加看重网络的构成形式拱沮,并不只关注于网络的数量茂。所谓的“形式”就是像城市快修店肛、售后维修中心浩妓、维修工厂等等一系列的体系概念暑涟疗。主要目的是增加服务的便利性幂级,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辜。对于经销商矗仿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秆抖,让他们有一个非常健康良性的发展藐睬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的